Hier, um CleanTechnicahaben wir eine große Anzahl von Artikeln über die Vehicle-To-Grid (V2G)-Technologie geschrieben. Es ist sehr wichtig, nicht nur zur Stabilisierung des Netzes beizutragen (Tausende von Elektrofahrzeugen können dem Netz helfen, in ungewöhnlichen Zeiten mit Energie aus Zeiten mitzuhalten, in denen das Netz nicht so belastet war), sondern V2X (Vehicle to X) kann alles tun, von Power a Campingplatz, um bei schweren Winterstürmen, bei denen der Strom ausfiel, eine Heizung und einen Kühlschrank mit Strom zu versorgen.
Daher ist es eine gute Idee, dass mehr Hersteller die V2G- und V2X-Technologie unterstützen, und viele tun dies. Aber Toyota ist erst vor kurzem wieder in Elektrofahrzeuge eingestiegen, also muss sich das Unternehmen jetzt damit befassen.
Vor ein paar Wochen haben Toyota Motor North America und Oncor Electric Delivery, ein in Texas ansässiges Unternehmen für elektrische Übertragung und Verteilung, haben gemeinsam ein beispielloses Pilotprojekt zur Vehicle-to-Grid-Technologie aufgebaut. Unter der Leitung von Toyotas Team für Ladelösungen für Elektrofahrzeuge ist dieses Unterfangen das erste seiner Art zwischen einem öffentlichen Versorgungsunternehmen in den USA, das sich auf batterieelektrische Fahrzeuge (BEVs) konzentriert. Gemeinsam machen sie Fortschritte, um innovative Energielösungen in die Realität umzusetzen – ein wichtiger Meilenstein für beide Unternehmen!
Oncor Electric Delivery Company LLC mit Hauptsitz in Dallas ist ein reguliertes Stromverteilungs- und -übertragungsunternehmen, das mit seinen herausragenden Asset-Management-Fähigkeiten eine zuverlässige Stromversorgung für über 3,8 Millionen Haushalte und Unternehmen gewährleistet. Mit mehr als 140.000 Meilen an Übertragungs- und Verteilungsleitungen in ganz Texas verwaltet Oncor (zusammen mit seinen Tochtergesellschaften) das größte Netzwerksystem des Staates. Oncor ist im Besitz von zwei Investoren, Sempra (indirekter Mehrheitseigentümer) und Texas Transmission Investment LLC (Minderheitseigentümer), aber sein Board of Directors ist für die Überwachung des Managements verantwortlich. Dieser Vorstand besteht hauptsächlich aus unabhängigen Direktoren.
Mit den Erkenntnissen aus dieser Forschung sind Toyota und Oncor gerüstet, um die Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge in Amerika effektiver zu unterstützen. Darüber hinaus werden diese Bemühungen es ihnen ermöglichen, allen BEV-Käufern von Toyota-Fahrzeugen ein besseres Kundenerlebnis zu bieten, die CO2-Emissionen schneller als zuvor zu reduzieren und auch neue Geschäftsmöglichkeiten zu eröffnen.
„Wir stellen uns eine Zukunft vor, in der Toyota BEVs ein erstklassiges Mobilitätserlebnis bieten, aber auch von unseren Kunden genutzt werden können, um ihre Häuser, ihre Gemeinden oder sogar das Stromnetz in Zeiten der Not mit Strom zu versorgen“, sagte Christopher Yang, Group Vice President des Toyota Electric Vehicle Charging Solutions Teams. „Unsere Zusammenarbeit mit Oncor ist für uns ein wichtiger Schritt, um die Bedürfnisse von Versorgungsunternehmen zu verstehen, da wir planen, eng mit ihnen zusammenzuarbeiten, um sicherzustellen, dass jede Gemeinde Toyotas Umstellung auf elektrifizierte Fahrzeuge annehmen kann.“
Um ihr gemeinsames Forschungsprojekt in Gang zu bringen, haben Oncor und das andere Unternehmen vereinbart, das fortschrittliche Microgrid von Oncor zu nutzen, das sich in seiner System Operating Services Facility (SOSF) im Süden von Dallas befindet. Dieses Gebiet liegt verkehrsgünstig direkt südlich des nationalen Hauptsitzes von Toyota. Das bemerkenswerte SOSF-Mikronetz besteht aus vier miteinander verbundenen Netzen, die einzeln manipuliert oder für einen verbesserten Betrieb zu einem einzigen großen System kombiniert werden können.
Um ein umfassenderes Verständnis der Verbindung zwischen BEVs und Versorgungsunternehmen zu erlangen, haben Toyota und Oncor ein V2G-Ladegerät, Solarmodule, einen Batteriespeicher sowie ein BEV in ihr Microgrid-System integriert. Diese Elemente werden zu Test- und Bewertungszwecken verwendet.
„Die Elektrifizierung kommt und es ist die Aufgabe von Oncor, ein sichereres, intelligenteres und zuverlässigeres Stromnetz aufzubauen, das die Anforderungen unserer Kunden, des Bundesstaates Texas und des ERCOT-Marktes erfüllen kann. Dieses Projekt stellt die erste Zusammenarbeit dieser Art zwischen Oncor und einem OEM-Hersteller dar, und wir freuen uns, mit einem Weltklasse-Technologieführer wie Toyota zusammenzuarbeiten, um besser zu verstehen, wie das Stromnetz V2G-Transaktionen im gesamten Servicegebiet von Oncor ermöglichen kann“, sagte er Jim Greer, Executive Vice President und Chief Operating Officer von Oncor. „Wir schätzen die Zusammenarbeit von Toyota bei der Verfolgung innovativer Energielösungen durch dieses Unterfangen und freuen uns darauf, eines Tages die aus diesem Pilotprojekt gewonnenen Erkenntnisse zugunsten der vielen Gemeinden, denen wir dienen, umzusetzen.“
Im Anschluss an die Anfangsphase dieses Projekts im Jahr 2023 wird ein V2G-Pilotprojekt mit BEVs eingeführt, die in Wohnhäusern oder Unternehmen innerhalb des Versorgungsgebiets von Oncor angeschlossen sind. Dieser Prozess und diese Vereinbarung müssen alle standardmäßigen Zusammenschaltungsvorschriften einhalten.
Durch die Zusammenarbeit gewinnen Oncor und Toyota ein umfassenderes Verständnis der gegenwärtigen und zukünftigen Bedürfnisse ihrer Kunden. Diese neuen Erkenntnisse werden dazu beitragen, die Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge schnell auszubauen, Kundenanforderungen präzise zu erfüllen, Elektrofahrzeuge besser zu unterstützen und die Auswirkungen von V2G auf das Stromnetz genau zu bewerten.
Die größere Frage
Eine Frage, die ich nicht sehr oft angesprochen sehe und bei der Toyota möglicherweise helfen kann, ist, wie sie Elektrofahrzeugbesitzer dazu bringen, sich an konzertierten V2G-Bemühungen zu beteiligen.
Eine Herausforderung für die V2G-Bemühungen ist die Angst vor Verschlechterung. Je mehr Sie einen Lithium-Ionen-Akku verwenden, desto mehr Kapazität verliert er. Ab welchem Preis wird die Teilnahme als Nettonutzen für einen Autobesitzer angesehen? Die Antwort darauf können Ökonomen wahrscheinlich studieren, aber es ist keine einfache Antwort. Unterschiedliche Menschen haben unterschiedliche Vorstellungen davon, wie viel Risiko sie bereit sind, mit ihrem Auto einzugehen, unterschiedliche Grade von Gemeinschaftssinn und mehr.
In diesem Sinne heben die Einfrierungen in Texas wahrscheinlich ein weiteres Problem hervor: ob die Menschen dem Stromnetz helfen oder zuerst ihren eigenen Familien mit dieser EV-Leistung helfen wollen. Es wird immer bekannter, dass EVs und Hybride in Notfällen Strom liefern können, und das ist buchstäblich Leben oder Tod. Werden Besitzer von Elektrofahrzeugen in Texas helfen wollen, das Stromnetz aufrechtzuerhalten, oder wollen sie bei einem fiesen Kälteeinbruch zuerst ihrer eigenen Familie Wärme spenden?
Ich möchte nicht in die Politik oder andere unangenehme Dinge einsteigen, aber diese Dinge sind es wert, jetzt produktiv betrachtet zu werden, bevor sie in der Hitze (oder Kälte) des Augenblicks ein Thema sind. Anstatt zu entscheiden, wer die Schuld trägt, nachdem ein großer Einfrieren nicht nach Plan verläuft, müssen Unternehmen, die mit Elektrofahrzeugen, Versorgungsunternehmen und V2G-Projekten in Texas arbeiten, jetzt darüber nachdenken, sicherzustellen, dass beim nächsten Mal niemandem die Schuld gegeben werden kann.
Wir wissen, dass Idioten wie Greg Abbott über Elektrofahrzeuge, erneuerbare Energien und Energiespeicherung lügen werden, egal was wir tun, aber das bedeutet nicht, dass wir es ihnen leicht machen müssen!
Ausgewähltes Bild bereitgestellt von Toyota.
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