Vier Elektro-Lkw liefern sich ein Kopf-an-Kopf-Rennen über die Rocky Mountains

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In einigen aktuellen Videos haben wir gesehen, wie Out of Spec einen Cybertruck, einen Rivian R1T, einen Silverado EV und einen F-150 Lightning in Rennen im ganzen Land gegeneinander antritt (endgültige Ergebnisse noch nicht veröffentlicht), die bis hin zu Volltests reichen , und mehr. Jetzt hat der Sender die vier Lastwagen einem ziemlich harten Test unterzogen: Er schleppte Model 3 von Denver nach Grand Junction und zurück nach Denver. Das bedeutet, die Last zweimal über die Rocky Mountains zu ziehen!

Dabei handelt es sich nicht nur um einen Test der Reichweite und Ladegeschwindigkeiten, sondern es liefert uns auch wertvolle Informationen darüber, wie sich die Fahrzeuge bei steilen Bergabfahrten schlagen. In anderen Videos haben wir gesehen, wie OOS den Rivian und den Cybertruck auf diese Weise testete, und beide Trucks boten nicht genügend regeneratives Bremsen, um die Geschwindigkeit zu kontrollieren, so dass die Trucks die Reibungsbremsen überhitzen mussten, um sicher Berge hinunterzufahren.

Mit anderen Worten handelt es sich also um einen sehr wichtigen Test, der viel darüber verrät, wie sich die Lkw in den härtesten Situationen verhalten. (Artikel wird nach Video fortgesetzt)

Zu den Stärken des F-150 Lightning gehören der NACS-Zugriff, eine flache Ladekurve bis zu 80 % und eine Software, die das Abschleppen gut ausgleicht. Der Rivian verfügt über vier Motoren und den großen Akku, und das Team hat viel Erfahrung im Schleppen damit. Es verfügt außerdem über einen Ladeanschluss an der Vorderseite, der sich gut zum Abschleppen eignet, ohne dass das Gerät abgekoppelt werden muss. Der Silverado EV verfügt über einen riesigen Akku und bietet mit einer Last von etwa 6.000 Pfund immer noch eine Reichweite von 300 Meilen. Der Cybertruck ist ein weiteres Fahrzeug, mit dem er viel Erfahrung hat, einschließlich eines weiteren extremen Abschlepptests, den ich kürzlich zusammengefasst habe.

Alle LKWs hatten 100 % und die Geschwindigkeit der LKWs war auf 5 MPH über der Höchstgeschwindigkeit begrenzt. Die Fahrzeuge der U-Haul-Anhänger verfügen über keine Anhängerbremssteuerung, aber sie verfügen über Stoßbremsen (Bremsen, die aufgrund der Trägheit aktiviert werden, was manchmal sehr störend ist). Um die Sache fair zu halten, warteten die Lastwagen, die über einige Ampeln kamen, und ließen die Lastwagen, die an roten Ampeln steckengeblieben waren, auf dem ersten Abschnitt der Autobahn einholen.

Kyle ging voraus und hielt seine Geschwindigkeit den ganzen Weg hinauf zum Tunnel, wobei er auch ohne Anhänger an ICE-Fahrzeugen vorbeikam, weil das Drehmoment es so einfach machte. Das bedeutet einen hohen Energieverbrauch, aber er fährt das Fahrzeug mit der mit Abstand größten Batterie. Weniger als eine Meile pro kWh zu erreichen schien ziemlich schwierig zu sein!

Zum Zeitpunkt des Tunnels schienen alle Lastwagen ziemlich gut zu funktionieren und eine ähnliche Effizienz zu erzielen. Bei allen Fahrzeugen lag der Wert bei etwa 50 %, mit Ausnahme des Silverado, der immer noch bei fast 70 % lag. Aber sie alle standen vor einigen ernsthaften Herausforderungen beim regenerativen Bremsen, nachdem sie sich auf diesem steilen Anstieg aufgewärmt hatten.

Der Silverado hielt den größten Teil seiner Leistung während der gesamten steilen Abfahrt. Es erholte sich um etwa 4 %. Der Blitz fügte etwa 5 % hinzu und behielt auch den größten Teil seiner Regeneration bei. Der Lightning hat sich auch gut geschlagen. Alle gingen davon aus, dass sie Glenwood Springs erreichen würden, auch wenn nicht mehr viel Batterie übrig war. Der Silverado schätzte, dass er mit noch 24 % noch bis Grand Junction (der anderen Seite der Rocky Mountains und dem Wendepunkt) vordringen könnte!

Bedauerlicherweise hatte der Cybertruck beim ersten Stopp Schwierigkeiten, gute Ladegeschwindigkeiten zu erreichen, weshalb er mehrmals aus- und wieder eingesteckt werden musste. Beim zweiten Stopp war am Supercharger ausreichend Platz, so dass er laden konnte, ohne den Anhänger abhängen zu müssen. Außerdem erreichte er am Rifle Supercharger eine viel bessere Geschwindigkeit, da es sich um eine schnellere Station ohne Probleme handelte.

Der Gesamtdurchschnitt für Grand Junction für den Silverado lag bei 1,2 Meilen/kWh und er schaffte es problemlos bis zur Electrify America-Station in Grand Junction, während alle anderen Gebühren abholten, um bis zum Wendepunkt zu gelangen. Er ließ den Anhänger fallen und fand dann eine offene Ladestation, lud beim ersten Versuch auf und erreichte fast die volle Leistung von 350 kW, die der Lkw leisten konnte.

Der Lightning kam zum Angriff erst kurz bevor Kyle im Silverado EV abreisen wollte. Kyle entschied sich dafür, den Akku so weit aufzuladen, dass er ohne einen zweiten Ladevorgang den ganzen Weg zurück nach Denver zurücklegen konnte. Dadurch muss er das Fahrzeug nicht mehr abhängen. Allen anderen standen mehrere Ladevorgänge zwischen Grand Junction und Denver bevor.

Leider sanken die Temperaturen stark und der Schnee machte es auf dem Rückweg rutschig. Dies zwang Kyle dazu, langsamer zu fahren, und es war ziemlich klar, wer der große Gewinner war. Aus Sicherheitsgründen musste er jedoch den Rest der Lastwagen absagen und sie von den Rocky Mountains fernhalten, bis sich das Wetter besserte. Irgendwann besserte sich die Situation, während die anderen aufhörten, aufzuladen, sodass sie weitermachen konnten.

Am Ende gewann der Silverado, der Rivian und der Lightning schnitten sehr ähnlich ab und der Cybertruck brauchte am längsten. Die Leistung beim regenerativen Bremsen war ein weiteres wichtiges Merkmal, das die Lkw von anderen abhob.

Daten & so

Wenn Sie Daten von der Reise wünschen, stellt das Team einen Podcast mit allen nach der Reise analysierten Zahlen zusammen.

Letztendlich hätte der Cybertruck mit Ausnahme des Silverado möglicherweise näher an der Leistung der anderen Trucks liegen können. Das Problem bestand darin, an V2-Superchargern anzuhalten, anstatt zu versuchen, die Route so zu optimieren, dass sie nur an V3-Ladegeräten anhält.

Kyle geht davon aus, dass dies der erste Elektro-Lkw ist, der im normalen Sinne des Wortes wirklich ein Zugfahrzeug ist. Jedes Elektrofahrzeug kann ziehen, wenn Sie geduldig und langsam genug sind, oder kleine Lasten transportieren. Aber wenn Sie ein durchschnittlicher Mensch sind, der mit Benzin oder Diesel unterwegs ist, bietet der Silverado ein normales Erlebnis, das die meisten Menschen glücklich machen würde.

Aber die Ladesituation liegt ziemlich hinter dem Silverado zurück, der jetzt in einer ganz neuen Kategorie von Elektrofahrzeugen zu sein scheint. Da heutzutage an den meisten Standorten Anhänger zum Aufladen abgekoppelt werden müssen, bedeutet das, dass das Abschleppen immer noch eine viel größere Belastung darstellt als das Fahren mit Benzin. Sogar der Silverado EV hält häufiger an als ein Diesel- oder Benzin-Lkw, und fast alle Tankstellen sind Durchzugstankstellen. Allerdings verfügt heute nur ein kleiner Prozentsatz der EV-Stationen über Durchzugsanlagen.

In beiden Videos stecken noch jede Menge Informationen, die ich in meiner Zusammenfassung hier nicht bekommen habe. Wenn Sie also einen detaillierten Einblick in die Leistung der Lkw bei diesem harten Abschlepptest erhalten möchten, schauen Sie sich unbedingt beide an, wenn Sie etwas Zeit haben. Der Podcast (zweites Video) kann sogar im Auto angehört werden!

Ausgewähltes Bild: ein Screenshot aus dem Out of Spec Podcast-Video oben.