CBetrachten Sie die Nudel … Laut der World Instant Noodles Association (ja, eine solche Organisation existiert) gehören Südkoreaner zu den größten Verbrauchern von Instantnudeln und verbrauchen 79,7 Portionen pro Person und Jahr. Bei etwas mehr als 51 Millionen Menschen macht dies rund 4,1 Milliarden Portionen Instantnudeln pro Jahr aus. Das sind viele Nudeln.
So wie wir alle Gemüse zu Kimchi verarbeiten, verarbeiten wir Koreaner fast alle kohlenhydratreichen Körner und Knollen gut – Weizen, Buchweizen, Süßkartoffel, Kartoffel, Mais, Maniok, Eichel, Pfeilwurz, Reis und neuerdings sogar Gerste. Aber was die Form betrifft, gibt es bei koreanischen Nudeln grundsätzlich nur zwei Varianten – Streifen oder Fäden.
Stellen Sie sich also meine Überraschung vor, als ich während meiner ersten Reisen nach Italien Ende der 1980er Jahre feststellte, dass Spaghetti und Makkaroni nicht die einzigen Arten von Nudeln – oder Nudeln – sind, die dort gegessen werden. Die Italiener sind so besessen von Nudelformen, dass Voiello, die Premium-Marke von Barilla, dem weltgrößten Nudelhersteller, Anfang der 1980er Jahre den berühmten Industriedesigner Giorgetto Giugiaro beauftragte, die ultimative Nudelform zu entwickeln – eine Form, die die Soße gut, ohne sie zu sehr aufzunehmen, sowie dekorativ oder sogar „architektonisch“.
Giugiaro „konstruierte“ buchstäblich eine schöne, futuristische Nudelform, die aus einer Röhre in Kombination mit einer Welle besteht. Leider ein Totalausfall. Die komplexe Form machte es schwierig, gleichmäßig zu kochen. Angesichts der italienischen Leidenschaft für das Kochen von Pasta al denteungleichmäßig gekochte Pasta war (fast) eine Todsünde.
Giugiaro hat über diesen Misserfolg offensichtlich nicht den Schlaf verloren. Er war der weltweit erfolgreichste und einflussreichste Autodesigner des letzten halben Jahrhunderts. Er hat mehr als 100 Autos entworfen, von zuverlässigen Klassikern wie dem Volkswagen Golf und dem Fiat Panda bis hin zu Luxusautos wie dem Maserati Ghibli und dem Lotus Esprit. Was die meisten Menschen nicht wissen, war eines der früheren Autos, das von diesem Überdesigner aus der von Nudeln besessenen Nation Italien entworfen wurde, der Pony, ein kleines Fließheckauto, das 1975 von der Hyundai Motor Company, einem damals völlig unbekannten Autohersteller, auf den Markt gebracht wurde Nudel-besessene Nation, Südkorea.
Das Hauptgeschäft des Hyundai-Konzerns war ursprünglich das Bauwesen, aber Ende der 1960er Jahre begann man, sich in Industriezweige mit höherer Produktivität zu verlagern. Automobiles war das erste dieser Unternehmen in einem Gemeinschaftsunternehmen mit Ford, das das von Ford UK entwickelte Cortina-Auto unter Verwendung hauptsächlich importierter Teile zusammenbaute. 1973 kündigte Hyundai jedoch an, die Beziehung zu Ford zu beenden und ein eigenes, lokal entworfenes Auto zu produzieren – den Pony. Im ersten vollen Produktionsjahr 1976 produzierte HMC etwas mehr als 10.000 Pony-Autos – 0,5 % dessen, was Ford in diesem Jahr produzierte. Als Ecuador im Juni 1976 Hyundai-Autos importierte, jubelte die koreanische Nation. Die Tatsache, dass Ecuador nur fünf Pony-Autos kaufte, wurde als kleines Detail abgetan; Was zählte, war, dass Ausländer Autos von Koreanern kaufen wollten – einer Nation von Menschen, die damals berühmt waren für die Herstellung von Perücken, genähten Kleidungsstücken, Stofftieren – also Dinge, die billige Arbeitskräfte erforderten.
Trotz dieses ungünstigen Anfangs wuchs Hyundai in den folgenden Jahren in einem unglaublichen Tempo. 1986 gelang ihm mit seinem Excel-Modell (einer verbesserten Version des Pony), das vom US-Wirtschaftsmagazin als eines der 10 bemerkenswertesten Produkte des Jahres ausgezeichnet wurde, ein spektakulärer Einstieg in den US-Markt Reichtum. Im Jahr 2009 produzierte Hyundai mehr Autos als Ford.
Wie war das möglich? Wenn Menschen von solch unglaublichen Unternehmenserfolgen hören, denken sie sofort an den visionären Unternehmer dahinter – Bill Gates, Elon Musk und Co.
Und tatsächlich standen hinter dem Erfolg von Hyundai nicht nur ein, sondern zwei visionäre Unternehmer – Chung Ju-yung, der Gründer der Hyundai-Gruppe, und sein jüngerer Bruder Chung Se-yung, der HMC zwischen 1967 und 1996 leitete, und der Guigiaro beauftragte, das Pony zu entwerfen. So wichtig diese Unternehmenslenker auch waren, bei näherer Betrachtung dreht sich die Erfolgsgeschichte von Hyundai nicht nur – oder nicht einmal hauptsächlich – um die individuelle Brillanz der heroischen Unternehmer. Zuerst gab es die Arbeiter am Fließband, Ingenieure, Forschungswissenschaftler und professionelle Manager, die viele Stunden arbeiteten und importierte fortschrittliche Technologien beherrschten.
Und dann war da noch die Regierung. Die koreanische Regierung hat Hyundai und anderen Autoherstellern Raum zum „Erwachsenwerden“ geschaffen, indem sie den Import aller Autos bis 1988 und den Import japanischer Autos bis 1998 verbot. Dies bedeutete natürlich, dass die koreanischen Verbraucher jahrzehntelang minderwertige einheimische Autos in Kauf nehmen mussten. aber ohne diesen Schutz hätten die koreanischen Autohersteller nicht überleben und wachsen können. Bis Anfang der 1990er Jahre sorgte die koreanische Regierung dafür, dass Hyundai und andere Unternehmen in strategischen Hightech-Industrien, insbesondere in exportorientierten, Zugang zu stark subventionierten Krediten hatten. Dies wurde durch strenge Bankenvorschriften erreicht, die eine Priorisierung der Kreditvergabe an produktive Unternehmen (vor Hypothekendarlehen oder Verbraucherkrediten) und staatliches Eigentum am Bankensektor vorschrieben. Unter Ausnutzung ihrer regulatorischen und finanziellen Macht übte die koreanische Regierung auch expliziten und impliziten Druck auf Hyundai und andere Unternehmen (sowohl ausländische als auch nationale) aus, den „lokalen Inhalt“ ihrer Produkte zu erhöhen, damit sich die heimische Autoteileindustrie entwickeln würde.
Aber Sie fragen sich vielleicht, ist die Geschichte von Hyundai nicht eine Ausnahme in einer Welt heldenhafter Unternehmer? Die Antwort ist, dass es nicht so ist.
Sogar die USA – ein Land, das so stolz auf sein „freies Unternehmertum“-System ist – waren eigentlich keine Ausnahme von der kollektiven Natur des modernen Unternehmertums. Es ist das Land, das im 19. und frühen 20. Jahrhundert die Theorie des „Schutzes der jungen Industrie“ erfand und eine hohe Mauer des Protektionismus errichtete, um Raum für das Wachstum seiner jungen Unternehmen zu schaffen, geschützt vor überlegenen ausländischen, insbesondere britischen, Produzenten. Noch wichtiger ist, dass die US-Regierung in der Zeit nach dem Zweiten Weltkrieg ihren Unternehmen durch die Entwicklung grundlegender Technologien durch öffentliche Mittel entscheidend geholfen hat. Über die National Institutes of Health hat die US-Regierung Forschung in den Bereichen Pharmazie und Biotechnik durchgeführt und finanziert. Der Computer, der Halbleiter, das Internet, das GPS-System, der Touchscreen und viele andere grundlegende Technologien des Informationszeitalters wurden zuerst durch „Verteidigungsforschungs“-Programme des US-Militärs entwickelt. Ohne diese Technologien hätte es kein IBM, kein Intel, kein Apple und kein Silicon Valley gegeben.
Wie die verflochtene Geschichte der beiden von Nudeln besessenen Nationen Korea und Italien zeigt, ist Unternehmertum in der modernen Wirtschaft ein kollektives Unterfangen.
-
Dies ist ein bearbeiteter Auszug aus Essbare Ökonomie: Ein hungriger Ökonom erklärt die Welt von Ha-Joon Chang, herausgegeben von Allen Lane (£20). Zur Unterstützung der Wächter und Beobachter Bestellen Sie Ihr Exemplar unter guardianbookshop.com. Es können Versandkosten anfallen