Ein Überblick über Richtlinien im Zusammenhang mit Elektrofahrzeugen und wer diese einhalten muss.
Es kann schwierig sein, leicht verständliche Ressourcen zu den vielen Richtlinien und Vorschriften für Elektrofahrzeuge (EV) zu finden. Um Entscheidungsträgern Zeit zu sparen, haben wir eine Reihe von Informationsblättern zusammengestellt, die die bestehenden Vorschriften, ihre Ziele, wer sie einhalten müssen und was für die Einhaltung erforderlich ist, klar und ausführlich darlegen.
Unser Ziel bei der Zusammenstellung dieser Ressourcen besteht darin, Stakeholder dabei zu unterstützen, die ökologischen und wirtschaftlichen Vorteile der Elektrifizierung zu maximieren, aktuelle und zukünftige Vorschriften zu planen, zu verstehen, wann und wie sich Vorschriften auf ihr Unternehmen auswirken werden, Kaufentscheidungen zu leiten und vieles mehr.
Die unten aufgeführten Vorschriften sind starke Signale dafür, dass der Übergang zur Elektrifizierung des Verkehrs im Gange ist. Diese Maßnahmen werden die Luftqualität und die Gesundheitsergebnisse verbessern und gleichzeitig die verkehrsbedingten Emissionen erheblich reduzieren. Dies hilft uns, die katastrophalen Auswirkungen eines Anstiegs der globalen Temperatur um 1,5 °C oder mehr zu vermeiden. Angesichts der Tatsache, dass der Transportsektor der größte Emittent von Treibhausgasen in den Vereinigten Staaten ist, werden diese und ähnliche Maßnahmen die Emissionen und die damit verbundenen Schäden erheblich verringern.
Diese Informationsblätter behandeln staatliche Vorschriften und relevante Bundesgesetze und -vorschriften. Während die unten aufgeführten staatlichen Vorschriften alle aus Kalifornien stammen, werden sie allmählich landesweit übernommen. Politische Entscheidungsträger in anderen Bundesstaaten können die Informationen in diesem Artikel nutzen, um die Entwicklung ihrer eigenen Politik voranzutreiben.
Artikel zum Low Carbon Fuel Standard und zu den kürzlich von der Environmental Protection Agency vorgeschlagenen Abgasemissionen werden in Kürze zu dieser Liste hinzugefügt. Bleiben Sie dran!
Staatliche Vorschriften
Nachfolgend finden Sie kurze Beschreibungen der staatlichen Vorschriften, die zuerst in Kalifornien erlassen wurden und jetzt in mehreren Bundesstaaten im ganzen Land übernommen werden. Links zu externen Ressourcen sind enthalten.
Advanced Clean Cars II (ACC II)
Die Advanced Clean Cars II (ACC II)-Verordnung baut auf der 2012 verabschiedeten Advanced Clean Cars (ACC)-Regel auf. ACC II senkt die Emissionen, indem der Verkauf von Elektrofahrzeugen über zwei Programme gesteigert wird: das Zero-Emission Vehicle-Programm und das Low-Emission Vehicle-Programm.
Wer muss sich daran halten?: Originalgerätehersteller (OEMs), die jährlich mehr als 4.500 leichte und mittelschwere Fahrzeuge (MD) verkaufen. Kleinserien-OEMs, die in Kalifornien jährlich weniger als 4.500 Light- und MD-Fahrzeuge verkaufen, sind bis 2035 von der Steuer befreit, wenn das 100-prozentige ZEV-Mandat des Staates in Kraft tritt.
Advanced Clean Truck (ACT)
Um Emissionen zu reduzieren, verlangt ACT von Erstausrüstern (OEMs) mittelschwerer und schwerer (HD) Fahrzeuge, emissionsfreie Fahrzeuge (ZEVs) oder nahezu emissionsfreie Fahrzeuge (NZEVs) wie Plug-in-Elektrohybride zu verkaufen als steigender Prozentsatz ihres Jahresabsatzes von 2024 bis 2035. Die Verordnung verwendet ein Cap-and-Trade-System, das die Anzahl der verkauften Fahrzeuge mit fossilen Brennstoffen begrenzt, indem es Anforderungen an den jährlichen Verkaufsprozentsatz festlegt. Die Regel ermöglicht es Herstellern, die Vorschriften einzuhalten, indem sie durch den Verkauf von ZEVs oder NZEVs oder durch den Handel mit Compliance-Gutschriften Konformitätsgutschriften generieren.
Wer muss die Vorschriften einhalten: OEMs, die mehr als 500 Fahrzeuge pro Jahr verkaufen, müssen die Anzahl der Fahrzeuge melden, die sie jedes Jahr innerhalb des Staates verkaufen. OEMs, die 500 oder weniger HD-Lkw verkaufen, sind davon ausgenommen; Sie erwirtschaften keine Defizite und sind nicht verpflichtet, ZEVs oder NZEVs zu verkaufen. Sie können ZEV- und NZEV-Gutschriften einzahlen oder handeln und können diese Gutschriften freiwillig melden.
Advanced Clean Fleet (ACF)
ACF soll die Regelung „Advanced Clean Trucks“ (ACT) ergänzen und verlangt von Flotten, einen zunehmenden Prozentsatz emissionsfreier Fahrzeuge (ZEVs) wie Batterie-Elektrofahrzeuge, Plug-in-Elektro-Hybride mit großer Reichweite und MDHD-Lkw mit Wasserstoff-Brennstoffzelle einzusetzen. Die Compliance-Anforderungen unterscheiden sich je nach LKW-Typ und Verwendung.
Wer muss sich daran halten: Flotten mit mehr als 50 LKWs oder im Besitz privater Unternehmen, die einen Jahresumsatz von mehr als 50 Millionen US-Dollar erwirtschaften; Abschleppwagenflotten mit Lastkraftwagen, die in kalifornischen Häfen oder intermodalen Bahnhöfen verkehren; und öffentliche Flotten im Besitz staatlicher und lokaler Regierungsbehörden, die mittelschwere und schwere Lkw besitzen, leasen oder betreiben.
Clean Miles Standard (CMS)
CMS ist ein strukturiertes Framework, mit dem Ridehailing-Unternehmen ihre Strategien zur Einführung von Elektrofahrzeugen planen können. Es wird maßgeblich zur Unterstützung des EV-Ökosystems beitragen, indem es Fahrern mit niedrigem bis mittlerem Einkommen finanzielle Unterstützung bietet, klare Nachfragesignale für den Aufbau der erforderlichen Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge sendet und zur Erleichterung Partnerschaften zwischen Transportnetzwerkunternehmen (TNCs) und Anbietern von Ladestationen für Elektrofahrzeuge fördert Annahme. CMS verlangt, dass Fahrdienstanbieter emissionsfreie Fahrzeuge einführen, um die Emissionen in Kalifornien zu reduzieren. Es sieht vor, dass bis zum Jahr 2030 die Emissionen der gefahrenen Passagiermeilen bei 0 liegen müssen und dass 90 Prozent aller gefahrenen Fahrzeugmeilen (VMT) mit Elektrofahrzeugen angetrieben werden müssen.
Wer muss sich daran halten: TNCs und Anbieter autonomer Fahrzeuge, die Mitfahrdienste für Passagiere anbieten und über mehr als 5 Millionen VMTs pro Jahr verfügen. TNCs mit weniger als 5 Millionen VMTs sind ausgenommen und müssen die Emissions- und elektrischen VMT-Ziele nicht einhalten. Fahrten mit rollstuhlgerechten Fahrzeugen werden bei der Berechnung der Flottenemissionen nicht berücksichtigt.
Bundesgesetze und -vorschriften
Nachfolgend finden Sie kurze Beschreibungen der Bundesgesetze und -vorschriften sowie Links zu externen Ressourcen.
Das Inflation Reduction Act (IRA)
Die Verabschiedung des IRA im Jahr 2022 markierte einen Wendepunkt in der Einführung von Elektrofahrzeugen, indem Anreize für Personen- und Nutzfahrzeuge, die inländische Batterieproduktion und die Entwicklung der Ladeinfrastruktur geschaffen wurden. Im RMI-Bericht Wie politische Maßnahmen die Einführung von Elektrofahrzeugen in den Vereinigten Staaten vorantreiben könnenkönnen Interessenvertreter erfahren, was sie tun können, um das volle Potenzial der IRA auszuschöpfen. Der Bericht liefert die Analyse, die sie benötigen, um datengestützte Entscheidungen zu treffen, und beschreibt detailliert die Herausforderungen, denen sich die IRA-Implementierung gegenübersieht, sowie die Möglichkeiten für die Zukunft.
Wer muss sich daran halten?: Die IRA ist keine Verordnung, sondern ein Anreiz, sodass sich niemand daran halten muss. Die IRA bietet Anreize für die Beschaffung neuer und gebrauchter Elektrofahrzeuge. Berechtigte Einzelpersonen und gewerbliche Unternehmen können beim Kauf eines berechtigten Elektrofahrzeugs über die IRA Steuergutschriften nutzen.
Die von der Environmental Protection Agency vorgeschlagenen Standards für leichte und mittlere Beanspruchung für die Modelljahre 2027 und später (vorgeschlagen)
Diese von der Environmental Protection Agency (EPA) vorgeschlagene Verordnung würde die Emissionen von CO2, Kohlenwasserstoffen, Stickoxiden und Partikeln bei Pkw, leichten Lkw und MD-Fahrzeugen reduzieren. Zwischen 2027 und 2055 würden die vorgeschlagenen Standards die Fahrzeugemissionen insgesamt um 8.000 Milliarden Tonnen CO2 reduzieren. Im Jahr 2055 würde der Vorschlag schädliche Luftschadstoffe reduzieren, darunter etwa 9.800 Tonnen Feinstaub, 44.000 Tonnen Stickoxide und 200.000 Tonnen flüchtige organische Verbindungen, verglichen mit dem Niveau im Jahr 2055 ohne den Vorschlag.
Die vorgeschlagenen Standards für leichte Nutzfahrzeuge werden voraussichtlich zu einem branchenweiten durchschnittlichen Ziel für die Flotte leichter Nutzfahrzeuge von 82 Gramm/Meile CO2 im Modelljahr (MY) 2032 führen, was einer Reduzierung der prognostizierten durchschnittlichen Treibhausgasemissionen der Flotte um 51 Prozent entspricht Emissionszielwerte aus den bestehenden MY 2026-Standards. Bei vollständiger Einführung werden die MD-Fahrzeugstandards bis zum Geschäftsjahr 2032 voraussichtlich zu einem durchschnittlichen Ziel von 275 Gramm/Meile CO2 führen, was einer Reduzierung von 44 Prozent im Vergleich zu den aktuellen Standards für das Geschäftsjahr 2026 entspricht.
Wer muss sich daran halten?: Hersteller von leichten und mittelschweren Fahrzeugen.
Die Treibhausgasemissionsstandards der Environmental Protection Agency für schwere Nutzfahrzeuge – Phase 3 (vorgeschlagen)
Diese vorgeschlagenen Standards sind strenger und sollen die Treibhausgasemissionen von HD-Fahrzeugen ab dem Geschäftsjahr 2027 reduzieren. Laut der Website der EPA
„Die neuen Standards würden für HD-Berufsfahrzeuge (wie Lieferwagen, Mülltransporter, öffentliche Versorgungsfahrzeuge, Nahverkehrs-, Shuttle-, Schulbusse usw.) und Traktoren (wie Tageskabinen und Schlafkabinen auf Sattelschleppern) gelten. . Konkret schlägt die EPA strengere CO2-Standards für HD-Fahrzeuge ab Baujahr 2027 vor, die über die derzeit geltenden Standards hinausgehen HD Phase 2 Treibhausgasprogramm. Die EPA schlägt außerdem einen zusätzlichen Satz von CO2-Standards für HD-Fahrzeuge vor, die im Geschäftsjahr 2028 in Kraft treten sollen, mit schrittweise niedrigeren Standards für jedes Modelljahr bis 2032. Dieses vorgeschlagene „Phase 3“-Treibhausgasprogramm behält die in der EPA-Phase geschaffene flexible Struktur bei 2-Treibhausgasprogramm, das die Vielfalt der Schwerlastindustrie widerspiegeln soll.“
Wer muss sich daran halten?: Hersteller von HD-Berufsfahrzeugen (z. B. Lieferwagen, Mülltransporter, öffentliche Versorgungsfahrzeuge, Nahverkehrs-, Shuttle-, Schulbusse usw.) und Traktoren (z. B. Tageskabinen und Schlafkabinen auf Sattelzugmaschinen).
Von Marie McNamara
© Rocky Mountain Institut. Veröffentlichung mit Genehmigung. Ursprünglich gepostet am RMI.
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