Autos
Veröffentlicht auf 31. Oktober 2020 |
von Zachary Shahan
31. Oktober 2020 durch Zachary Shahan
Dieser Titel hat Sie möglicherweise überrascht und Sie zu einem Double-Take veranlasst. Immerhin hat Europa ein Rekordjahr für den Verkauf von Elektrofahrzeugen. Es scheint, dass jeder monatliche Bericht über europäische EV-Verkäufe, einschließlich des gerade veröffentlichten, ein Ausrufezeichen und eine Menge neuer Verkaufsrekorde enthält. Worüber spreche ich also mit den Verkäufen von „langsam laufenden“ Elektrofahrzeugen (EV) in der EU?
Der volle Verdienst geht an Michael Liebreich, Gründer des heutigen Bloomberg New Energy Finance*, um mich darauf aufmerksam zu machen. Nun, ein gewisser Verdienst sollte auch den deutschen Journalisten gelten, die dies in einer kürzlich erschienenen Geschichte erwähnt haben, aber hier ist Michaels zusammenfassendes Highlight eines wichtigen Teils der Deutscher Artikel::
„Guter Artikel, in dem erklärt wird, warum die EU-Automobilhersteller die Verkäufe von Elektrofahrzeugen nur schleppend vorantreiben: 2020 wird als Grundlage für eine CO2-Reduzierung von 37,5% bis 2030 herangezogen. Sie wollen dieses Jahr nicht zu viel liefern und stehen vor einem härteren Ziel . Beobachten Sie, wie die Zahlen im Jahr 2021 steigen! “
Wenn Sie mitgemacht haben, wissen Sie, dass der Marktanteil von Elektrofahrzeugen durch das offene Dach von gestiegen ist Camp Nou Allianz Arena der europäische Automobilmarkt, weil: 1) Autohersteller hohe Geldstrafen zahlen oder teure Kredite von Tesla kaufen müssen, wenn sie bestimmte Flottenemissionsstandards nicht erfüllen, 2) Kunden tatsächlich tun Ich möchte gute Elektrofahrzeuge kaufen, wenn Autohersteller produzieren und versuchen, sie zu verkaufen. Tatsächlich machten die Verkäufe von Elektrofahrzeugen im letzten Monat 12% der gesamten Verkäufe auf dem Automobilmarkt aus, ein Anstieg von 166% gegenüber September 2019.
Während die Autohersteller sicherlich härter daran arbeiten, Elektrofahrzeuge zu verkaufen, um keine hohen Geldstrafen zu zahlen, scheinen sie sich ebenfalls zurückzuhalten und im Wesentlichen zu versuchen, den Verkauf von Elektrofahrzeugen in einer idealen kleinen Box zu halten.
Fügen wir hier eine kleine Nuance hinzu, um sicherzustellen, dass wir den Punkt, den Michael oben kurz angesprochen hat, herausarbeiten:
- Autohersteller müssen einen Flottendurchschnitt von 95 g / km CO2-Emissionen pro Auto haben, mit Die Anforderungsphase beginnt im Jahr 2020oder sie müssen hohe Geldstrafen zahlen.
- Die Anforderungen werden mit der Zeit immer strenger.
- Darüber hinaus müssen die CO2-Emissionen wahrscheinlich bis 2030 um 37,5% gesenkt werden, basierend auf den Emissionen von 2020.
- Je niedriger die Emissionen im Jahr 2020 sind, desto niedriger müssen sie im Jahr 2030 sein. Daher wollen Autohersteller, die den Übergang zu Elektroautos wirklich verlangsamen wollen, die Anforderungen für 2020 kaum erfüllen, anstatt sie zu überwinden und eine ehrgeizigere Messlatte für 2030 zu setzen .
Die Verkäufe von Elektrofahrzeugen in Europa waren im Jahr 2020 aufregend und aufregend, eines der besten Dinge im Jahr 2020 und einer der größten Cleantech-Siege des Jahres. Der Marktanteil von 10% Plugin-Fahrzeugen ist um ein Vielfaches höher als der Marktanteil von 2019 in Europa, und der Marktanteil von etwa 2,3% Plugin-Fahrzeugen in den USA sieht aus wie ein Scherz. José Pontes sieht jedoch immer wieder vor, dass 2020 nur die Vorspeise ist und 2021 sein wird #Disruption ’21. Diese von Michael Liebreich hervorgehobene Eigenart oder dieser Fehler in der EU-Politik, verbunden mit mangelndem Ehrgeiz und mangelnder Führung unter den Autoherstellern, erklärt einen Grund, warum dies der Fall ist. Es erklärt auch die Bedeutung der Politik.
Die USA haben eine einfache Steuergutschrift für Personen, die ein neues Elektrofahrzeug kaufen. (Käufer von Tesla- und GM-Elektrofahrzeugen sind jedoch nicht mehr dafür qualifiziert, da sie 200.000 US-Plug-in-Fahrzeuge verkauft und dann die Phase des Incentive-Ausstiegs durchlaufen haben.) Diese Steuergutschrift des Bundes beträgt bis zu 7500 US-Dollar, was ziemlich beträchtlich ist, aber es ist Eine einfache Politik, die viele Autokäufer nicht nutzen können und von der ich sicher bin, dass die meisten Menschen nicht einmal etwas wissen. Umfassendere Richtlinien, die im Wesentlichen Macht Autohersteller, die mehr Fahrzeuge elektrifizieren wollen, beschleunigen die Transformation der Branche in ein elektrisches Zeitalter erheblich. Autohersteller mögen und reagieren wie andere Unternehmen auf sehr klare Signale, wohin sie gehen sollen. Sie werden den Vorschriften folgen, aber sie werden auch ihre Füße hochziehen und Verzögerungstaktiken anwenden, wenn es keine strengen Richtlinien gibt, die sie zu Änderungen überreden.
Deshalb brauchen wir gute Politiker im Amt, die in der Lage sind, auf Details zu achten, die sich genug konzentrieren können, um kritische Nuancen und Zusammenhänge für neue Gesetze zu bestimmen und einzubeziehen, und die tatsächlich versuchen werden, Industrie und Gesellschaft voranzutreiben, anstatt zu versuchen, sie in die Länge zu ziehen rückwärts, und wer sind nur, wissen Sie, keine verrückten Soziopathen.
Weitere Informationen zur Nuance der europäischen Autopolitik und zu ihrer Beziehung zur Geschwindigkeit des Wandels im Jahr 2020 finden Sie in den folgenden vier Geschichten:
Das letzte Stück in dieser Liste zeigt auch einen Weg, an dem die Autohersteller gearbeitet haben der 95 g / km CO2-Standard Mit minimalem Aufwand, minimaler Attraktivität für die Verbraucher, minimalem Innovationstempo, minimaler Änderung und aufgrund fehlerhafter Analyse minimaler Emissionsreduzierung. Anstatt bei vollelektrischen Fahrzeugen, die von Grund auf elektrisch gebaut wurden, All-in zu gehen, anstatt die gesamte Tesla-Route zu beschreiten und zu versuchen, kostengünstige Elektrofahrzeuge für den Massenmarkt auf den Tisch zu bringen, haben die meisten Autohersteller lahme, oft missbrauchte Fahrzeuge eingeführt und missbrauchte Plugin-Hybrid-Elektrofahrzeuge, die nicht einmal ihren Erwartungen oder Emissionswerten entsprechen.
Was sind Lösungen für dieses Problem? Michael hat eine Idee, die er als Antwort auf den zweiten Artikel in dieser Liste oben vorgeschlagen hat. Schauen Sie sich seinen brillanten Vorschlag an:
"Die EU sollte diese Lücke schließen, indem sie die erwarteten CO2-Emissionen in den ersten Nutzungsjahren nutzt." Nein, die EU sollte aggregierte Telemetriedaten von Autoherstellern verlangen, keine Labortests oder Schätzungen, und diese zur Festlegung von Emissionen auf Modellebene verwenden. Hersteller haben die Daten.
– Michael Liebreich (@MLiebreich) 16. Oktober 2020
Als Michael jedoch auf meine Frage zu diesem Thema antwortete, gab er an, dass er keine organisierten Anstrengungen zur Verfolgung dieser Idee kenne. Vielleicht ist es eine Sache, dass einige Mitglieder der CleanTechnica Gemeinschaft sollte aufnehmen.
Meines Wissens noch nicht. Aber es ist offensichtlich eine gute Idee (ergo wird durch die Amtszeit heftig Widerstand geleistet).
– Michael Liebreich (@MLiebreich) 16. Oktober 2020
Haben Sie weitere Gedanken zur EU-Elektrofahrzeugpolitik, zur Entwicklung des Marktes und zur Verbesserung oder Beschleunigung des Übergangs zu Elektrofahrzeugen in Europa?
* *Lesen Sie hier die Geschichte von Bloomberg New Energy Finance: „Die Geschichte von Bloomberg New Energy Finance (Michael Liebreich Interview Series).“
Schätzen Sie die Originalität von CleanTechnica? Erwägen Sie, ein CleanTechnica-Mitglied, Unterstützer oder Botschafter zu werden – oder ein Benutzer von Patreon.
Melden Sie sich kostenlos an täglicher Newsletter oder wöchentlicher Newsletter nie eine Geschichte verpassen.
Haben Sie einen Tipp für CleanTechnica, möchten Sie Werbung schalten oder einen Gast für unseren CleanTech Talk-Podcast vorschlagen? Kontaktieren Sie uns hier.
Neueste Cleantech Talk-Episoden
Über den Autor
Zachary Shahan versucht, der Gesellschaft zu helfen, sich Wort für Wort zu helfen. Er verbringt die meiste Zeit hier CleanTechnica als Direktor, Chefredakteur und CEO. Zach ist weltweit als Experte für Elektrofahrzeuge, Solarenergie und Energiespeicher anerkannt. Er hat auf Konferenzen in Indien, den Vereinigten Arabischen Emiraten, der Ukraine, Polen, Deutschland, den Niederlanden, den USA, Kanada und Curaçao über Cleantech berichtet.
Zach ist langfristig an NIO (NIO), Tesla (TSLA) und Xpeng (XPEV) beteiligt. Er bietet jedoch keine (explizite oder implizite) Anlageberatung jeglicher Art an.