In einem anderen Beitrag gab unser Chefhoncho Zach Shahan unsere Nominierten für 2022 bekannt CleanTechnica Auto des Jahres. Jedes Jahr stellt unser Team Autos vor, die erstmals vom 3. Quartal des Vorjahres bis zum 2. Quartal des Award-Jahres verfügbar waren und die weltweit den größten positiven Einfluss haben könnten. Was die größte positive Wirkung hat, ist vage, aber das ist beabsichtigt, weil wir möchten, dass die Leser die endgültige Wahl treffen und entscheiden, was ihrer Meinung nach ihre Wahl am wirkungsvollsten gemacht hat.
Die diesjährigen Personalnominierungen waren (in alphabetischer Reihenfolge):
- Chevy Bolt-EUV
- Ford F-150 Blitz
- Hyundai Ioniq 5
- Kia EV6
- Rivian R1T
Obwohl ich kürzlich ein EUV gekauft habe, ist es immer noch eine schwierige Entscheidung, welche davon am wirkungsvollsten sind. Der Ford F-150 ist der meistverkaufte in den Vereinigten Staaten, und das Angebot in elektrischer Form kann einige wirklich große Auswirkungen haben. Die Autos von Hyundai und Kia sind nicht die günstigsten auf der Liste, aber sie bieten auch eine überzeugende 800-Volt-Batterietechnologie (und einhergehendes schnelles Aufladen, eine Gig-Entschuldigung, die zögernde Käufer anführen), die zu ihren Verkaufspreisen ein hervorragendes Preis-Leistungs-Verhältnis bieten. Schließlich adressiert der R1T ein stark unterversorgtes Segment des Fahrzeugmarktes: Outdoor-Abenteurer.
In diesem Artikel möchte ich mitteilen, warum ich den Bolt EUV nominiert habe, und hoffentlich einige Diskussionen und Debatten in den Kommentaren und in den sozialen Medien anregen. Die Diskussion und Debatte wird dazu führen, dass die Leute für andere Fahrzeuge stimmen, aber ich denke, das ist gut so, denn darum geht es bei unserem Auto des Jahres: um Ihre Ideen.
Die größte Sache, die mich dazu veranlasste, den EUV zu nominieren
Ich habe das Preisargument in mehreren Artikeln vorgebracht, aber wenn es nur um den Preis ginge, gibt es billigere chinesische Mini-EVs, die sowohl wirkungsvoller als auch für die Menschen zugänglicher sind. Es gibt wahrscheinlich 100 neue Modelle, die ich hätte nominieren können, die im Laufe des Jahres herausgekommen sind, von denen einige sogar in den Vereinigten Staaten erhältlich sind.
Aber die Pro-Kopf-Emissionen in den Vereinigten Staaten sind weitaus schlimmer als in China. Insgesamt sind wir die Nummer 2 bei den Gesamtemissionen, aber wir machen weniger als ¼ der Bevölkerung Chinas aus. Unsere Pro-Kopf-Emissionen zu senken, wird global wirkungsvoller sein, als bereits schadstoffarme chinesische Haushalte dazu zu bringen, weniger Emissionen zu haben. Außerdem sind der Chevy Menlo und der Buick Velite 7 (im Grunde die chinesischen Fahrzeuge, aus denen das EUV stammt) dort bereits große Verkaufserfolge.
Ich weiß, dass es Leute gibt, die es lieben würden, wenn die Amerikaner einfach anfangen würden, Fahrrad zu fahren und öffentliche Verkehrsmittel zu nutzen, aber das ist ein großes strukturelles und kulturelles Problem, das nicht durch eine Mischung aus Wunschdenken und Autos in den Echokammern der sozialen Medien gelöst werden kann. Autos leben. Wir müssen also nach anderen Lösungen suchen, um die Emissionen zu senken, auch wenn alle anderen Probleme von Autos in Städten derzeit nicht durch Elektrofahrzeuge gelöst werden.
Um die Amerikaner dazu zu bringen, Elektrofahrzeuge einzuführen, müssen wir die Menschen dort treffen, wo sie im Leben stehen. Sicher, ich als Teenager würde so etwas wie einen Tesla Roadster lieben, aber abgesehen von dem Problem, dass es noch nicht auf dem Markt ist, habe ich als Erwachsener andere Bedürfnisse als ich hatte, als ich einen Fiero herumfuhr. Ich brauche Platz für Kinder und/oder Fracht, ich brauche eine angemessene Reichweite für zumindest meine regionalen Fahrten, und ich brauche ein erschwingliches Auto. Für die meisten Erwachsenen ist es auch schön, wenn jemand das L2-Ladegerät zu Hause installiert.
Würden die anderen Nominierten für dieses Jahr das meiste davon bieten? Absolut, und sie haben oft mehr Reichweite und bessere Ladegeschwindigkeiten. Aber sie kosten alle mindestens 10.000 US-Dollar mehr als mein EUV und rund 15.000 US-Dollar mehr als das EUV-Basismodell mit Stoffsitz. Das durchschnittliche neue Auto wird für mehr als 30.000 US-Dollar verkauft, so dass sich viele Menschen mehr Auto leisten können, aber nur weil sich die Menschen etwas leisten können, heißt das nicht, dass sie die teurere Option kaufen wollen.
Zusammenfassend bietet das EUV, was die Menschen brauchen, einen guten Teil dessen, was sie wollen, und kommt zu einem Preis, den sich mehr Menschen leisten und oft bequem bezahlen können. Das allein gibt dem Fahrzeug ein großes Potenzial, weitaus wirkungsvoller zu sein als die anderen Fahrzeuge auf der Liste.
Amerikaner sind Coo-Coo für Crossovers
Wir können den ganzen Tag darüber spekulieren, warum Amerikaner Frequenzweichen lieben. Im Durchschnitt sind wir älter und dicker, daher sind die Autos leichter einzusteigen und zu fahren. Wir wollen aussehen, als hätten wir einen SUV, wollen aber trotzdem ein billigeres Fahrzeug wie ein Auto, das sich nicht wie ein Lastwagen anfühlt. Wir wollen viel Innenraum. Wir wollen mehr Bodenfreiheit für die Offroad-Tour, die wir vielleicht unternehmen (und einige von uns tun das). Wir wollen uns unterwegs nicht klein fühlen.
Die Wahrheit ist, dass es wahrscheinlich all diese Dinge sind, aber in verschiedenen Mischungen für verschiedene Leute.
2020 Chevrolet Bolt EV2020 Chevrolet Bolt EV. Bild bereitgestellt von Chevrolet.
GM versuchte 2016–2017, den ursprünglichen Bolt EV als Crossover zu vermarkten, aber die meisten Leute ließen sich nicht täuschen. Das Auto war groß für ein Fließheck, aber es war offensichtlich immer noch dem Spark oder dem Sonic sehr ähnlich. Die Fronthaube mit ihrer steilen Neigung und ihrem aerodynamischen Aussehen war einfach nicht das, was die meisten Leute unter einen SUV stellen würden. Sogar das Verkleiden des Bodens in Schwarz, um es so aussehen zu lassen, als hätte es mehr Freiraum, hat nicht funktioniert.
Das EUV behebt diesen Fehler und gibt ihm sowohl Crossover-Proportionen als auch Crossover-Beinfreiheit hinten.
2022 Chevrolet Bolt-EUV. Bild bereitgestellt von Chevrolet.
Das EUV hat den Crossover-Look, den die Amerikaner wollen, einige der Crossover-Features, die wir wollen, und Frau Kartoffelkopf GM hat sogar wütende Augen auf die Vorderseite gesetzt. Sie können keinen SUV ohne etwas Wut im Kühlergrill haben, und je mehr, desto besser. Außerdem leuchten sie sowohl nachts als auch tagsüber (wie die bösen Jungs von Sternentor), damit wir wissen, wie wütend das EUV ist.
Bild von Jennifer Sensiba | CleanTechnica.
Ja, wie der junge Simba, es ist immer noch ein niedlicher kleiner Crossover, aber es ist gerade aggressiv genug, um nicht als Fließheck bezeichnet zu werden. Also, ja, es ist ein bisschen albern, aber es erledigt die Arbeit.
Bin ich hier etwas zu ehrlich? Ja. Ich ärgere mich sogar ein bisschen, weil ich das Ding gekauft habe und es immer noch cool finde. Aber das ist das kulturelle Milieu, in dem ich aufgewachsen bin und in dem ich lebe, und das muss man liefern, damit sich das Auto wie warme Semmeln verkauft, die Haushaltsemissionen reduziert und der Planet gerettet wird, auch wenn Sie das alles ein paar Kilometer Reichweite kostet .
Deshalb habe ich den Bolt EUV nominiert. GM bietet endlich das Auto an, das es 2017 hätte anbieten sollen, und das Unternehmen verkauft es jetzt sogar noch billiger. Deshalb denke ich, dass es von den diesjährigen Optionen die weltweit größte positive Wirkung haben wird.
Ausgewähltes Bild bereitgestellt von Chevrolet
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