Anti-EV-Kreuzritter behaupten gerne, dass Elektrofahrzeuge niemals für Fahrer geeignet sein werden, die lange Strecken zurücklegen müssen. Wenn Sie dieses Argument vorbringen wollten, könnten Sie die Weiten des australischen Outbacks als Beweisstück A zitieren – und einige Einheimische könnten antworten: „Du hast es drauf, du Drongo!“
Mr. Hunter Murray, Inhaber einer Elektronikfirma und Vizepräsident der Australischer Verband für Elektrofahrzeuge, wäre sicherlich diplomatischer, aber er verbreitet die Botschaft, dass elektrisches Fahren auch für Menschen in abgelegenen Gebieten praktisch sein kann. Kürzlich legte er mit seinem neuen Tesla Model 3 in einer Woche 8.000 Kilometer zurück.
„In der ersten Woche, in der wir dieses Auto besaßen, fuhren wir von Brisbane die Ostküste entlang bis zur Südspitze von Victoria und kamen dann durch Südaustralien zurück nach Hause nach Alice Springs“, sagte er kürzlich abc Nachrichten (das ist die australisch Rundfunkanstalt).
Herr Murray hat in seinem Geschäft in Alice Springs ein öffentliches Ladegerät installiert, das von einer großen Solaranlage auf dem Dach mit Batteriespeicher gespeist wird. Er nutzt sein Model 3 für sein Geschäft und wartet entfernte elektronische Installationen wie Mobilfunkmasten.
„Neunzig Prozent der Zeit [people] benutzen ihre Autos, um zur und von der Arbeit zu fahren, und es ist nicht wirklich eine Sache für Langstrecken, nach der sie suchen“, sagte er. „Wenn ja, haben sie vielleicht ein zweites Fahrzeug, das die Fernarbeit erledigt.“
In Murrays Teil des Landes müssen die Fahrer endlose Fahrten zwischen den großen Städten unternehmen, daher ist es nicht verwunderlich, dass die Akzeptanz von Elektrofahrzeugen in der Region gering ist. Allerdings fährt er jeden Tag Hunderte von Kilometern mit seinem Model 3 und sagt, es gehe nur darum, gut organisiert und geduldig zu sein. „Du lädst nachts voll auf, wenn du schläfst, und lädst dann tagsüber auf, um mindestens die nächste oder zwei Städte zu erreichen, während du einen Kaffee und ein Sandwich trinkst.“
Natürlich versteht er, dass diese Lösung nicht jedermanns Sache ist – einige Fahrer müssen schnell aufladen und wieder auf die Autobahn kommen, und Elektrofahrzeuge müssen sich im Outback (und anderen weiten Gebieten wie dem amerikanischen Westen) durchsetzen. , DC-Schnellladen muss überall verfügbar und zuverlässig sein.
Wenn Sie von Alice Springs auf dem Stuart Highway nach Süden fahren, ist die erste Tankstelle, auf die Sie stoßen, das Stuarts Well Roadhouse, das jetzt zusätzlich zu den Benzintanks (Zapfsäulen) über ein AC-Ladegerät der Stufe 2 verfügt. Roadhouse-Besitzer Peter Murphy, besser bekannt als Spud, hat es vor ein paar Jahren installiert, „weil ich glaube, dass es der Weg der Zukunft ist“, sagte er ABC.
Natürlich ist ein Level-2-Ladegerät, das vier oder fünf Stunden benötigt, um ein modernes Elektrofahrzeug vollständig aufzuladen, nicht für das Aufladen an der Autobahn geeignet. Spud würde gerne eine DC-Schnellladestation installieren, die in etwa 20 Minuten eine Aufladung liefern kann, aber diese sind alles andere als billig.
Hunter Murray schätzt die Kosten für die Installation eines der neuesten ultraschnellen Ladegeräte auf etwa 150.000 australische Dollar (112.000 US-Dollar). Aber im Outback sind die Dinge nicht einmal so einfach – es gibt keinen Netzstrom, also ist Spuds Raststätte, wie die meisten abgelegenen Tankstellen, auf Dieselgeneratoren angewiesen, und (abgesehen von den moralischen Problemen) können diese den Strombedarf nicht bewältigen ultraschnelles Aufladen. Um die Arbeit richtig zu machen, müssten Solarmodule und Batterien installiert werden, was weitere 500.000 australische Dollar zur Rechnung hinzufügen würde.
Spud erzählt ABC dass es im Outback „definitiv einen Markt“ für Schnellladegeräte gibt. Würde er die 650.000 investieren, wenn er das Kapital zur Hand hätte? „Oh, verdammt, ja“, sagt er ABC. „Aber je mehr Fahrzeuge wir durch haben, desto mehr Garantie wird es dafür geben.“ Er fügte hinzu, dass er jedes Jahr „Hunderttausende von Dollar“ für Dieselkraftstoff ausgibt.
Es besteht eindeutig ein Bedarf an einem groß angelegten Schnellladenetz in Australien nach dem Vorbild von Elektrifizieren Sie Amerika oder Europas IONITÄT.
Im vergangenen Jahr investierte die australische Regierung bescheidene 25 Millionen US-Dollar in die öffentliche Ladeinfrastruktur, aber als ABC Berichten zufolge floss das meiste Geld in die Metropolregionen entlang der Küste, und keines davon ins Outback.
Bild mit freundlicher Genehmigung von Majella und David Waterworth. Lesen Sie die Teile eins, zwei, drei, vier und mehr ihrer Roadtrips durch Australien in einem Tesla Model 3.
Energieminister Angus Taylor erzählte ABC dass es „falsch war zu behaupten, dass regionales und abgelegenes Australien ausgeschlossen ist“ von der Gebührenstrategie der Regierung. „Die Regierung befasst sich mit gezielten Co-Investitionen mit der Industrie durch den 250-Millionen-Dollar-Fonds für zukünftige Kraftstoffe gegen Ladeschwierigkeiten und hat sich verpflichtet, 403 Schnellladestationen zu bauen, auch im Northern Territory.“
Wie dem auch sei, es ist klar, dass mehr Autobahnladeinfrastruktur benötigt wird. Hunter Murray glaubt, dass das Fehlen davon das einzige große Hindernis für eine weit verbreitete Einführung von Elektrofahrzeugen in Down Under ist. „Wir haben bewiesen, dass wir mit Elektrofahrzeugen in ganz Australien und über lange Strecken fahren können, das ist kein Problem“, sagt er. „Es ist nur so, dass wir aufgrund des fehlenden Ladevorgangs möglicherweise etwa die doppelte Zeit als normal benötigen.“
Ursprünglich gepostet am EVANNEX. Geschrieben von: Karl Morris
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