Als ich mein erstes Elektrofahrzeug mit einer Reichweite kaufte, die auf einer Autoreise funktionieren könnte, tappte ich in eine Falle. Der Nissan LEAF von 2018 sollte eine Reichweite von 150 Meilen haben, also dachte ich zunächst, dass er ehrliche 150 Meilen auf der Autobahn fahren könnte. Ich habe schnell gemerkt, dass das so nicht funktioniert. Überhaupt. Ich wusste, dass Geschwindigkeit und Gelände die Reichweite eines Elektrofahrzeugs beeinflussen, aber ich wusste nicht, wie viel es wegnehmen könnte. In der Vergangenheit hat mein Chevrolet Volt auf Gas umgeschaltet und mein älterer LEAF war nur etwas, das ich zur Arbeit und zum Lebensmittelgeschäft gefahren bin. Das war also das erste Mal, dass ich herausfinden musste, was mich erwartet.
Im Gegensatz zu einem Tesla verfügt mein Basispaket LEAF über keine Reiseplanungssoftware. Es hat nur das, was viele EV-Fahrer das „Guess-o-Meter“ nennen, das Ihre Reichweite für Sie schätzt. Es basiert seine Reichweitenschätzungen hauptsächlich auf der aktuellen Geschwindigkeit, dem Energieverbrauch und Ihrer bisherigen Fahrt, hat aber keine Ahnung, ob Sie über die Ebene fahren oder ob Sie einen Berg hinauf oder hinunter fahren.
Ich wusste, dass ich CHAdeMO-Stationen auf PlugShare finden kann, aber ich hatte anfangs keine Möglichkeit festzustellen, ob ich es zu einer Station schaffen würde oder nicht und wie viel Gebühr ich dafür benötigen würde (falls möglich). . Nachdem ich mit verschiedenen Dingen experimentiert hatte, entdeckte ich A Better Route Planner, der meiner Meinung nach ziemlich genau ist, solange Open Street Maps (ABRP erhält seine Daten von dort) die richtigen Geschwindigkeitsbegrenzungsdaten für eine bestimmte Autobahn hat.
Aber selbst mit guten Daten zu Geschwindigkeit, Gelände, Wetter und Fahrzeugeffizienz können andere Variablen auftauchen und Ihren Tag ruinieren. Einer der großen ist das Abschleppen, und Sie können nicht genau sicher sein, wie viel Erfolg ein bestimmter Anhänger und eine bestimmte Ladung haben werden. Eine gute Faustregel ist, dass Sie beim Abschleppen die Hälfte Ihrer Reichweite verlieren, aber wenn sich das als falsch herausstellt und Sie einen größeren Treffer landen, könnten Sie am Ende festsitzen.
Jedes Unternehmen, das einen seriösen Pick-up-Truck mit einer behaupteten Schleppleistung verkaufen möchte, muss seinen Kunden dabei helfen, dies herauszufinden.
Wie Ford dieses Problem für F-150 Lightning-Käufer gelöst hat
Ford hat kürzlich ein Video und eine Pressemitteilung veröffentlicht, die zeigen, wie sie mit genauen Reichweitenschätzungen umgehen (der Artikel wird unter dem Video fortgesetzt):
https://www.youtube.com/watch?v=QpxX6okt_Xk
„Wir wissen, dass viele Kunden des F-150 Lightning Erstbesitzer von Elektrofahrzeugen sein werden, die die vertraute Robustheit von Built Ford zusammen mit robustem Schleppen erwarten“, sagte Linda Zhang, Chefingenieurin des F-150 Lightning. „Deshalb haben wir intelligente Technologien entwickelt, um das Schleppen über lange Strecken sorgenfreier zu machen, indem wir unseren Kunden zuverlässigere und genauere Reichweitenberechnungen bieten und dann bei Bedarf automatisch Ladestationen entlang der Strecke lokalisieren.“
Ford fordert Sie nicht nur auf, Daten zu Ihrem Anhänger einzugeben, sondern verfügt auch über eine eingebaute Waage, um festzustellen, welche Art von Gewicht Sie der Anhängerkupplung oder dem Bett hinzugefügt haben (z. B. mit einer Sattelkupplung). Es verwendet die Gewichtsdaten und die von Ihnen angegebenen Daten, um Ihnen eine Vorstellung davon zu geben, ob Sie das Ziel erreichen oder wo Sie eine Gebühr erheben müssen, um sicherzustellen, dass Sie dorthin gelangen. Noch wichtiger ist, dass es seine Schätzungen im Handumdrehen basierend auf Daten anpasst, die auf Fords Servern gespeichert sind, einschließlich Wetter, frühere Fahrten, die andere F-150 Lightning-Besitzer auf Ihrer Route (oder ähnlichen Routen) mit einem Anhänger unternommen haben, und Tonnen anderer Daten, die Sie geben können Ihnen eine verfeinerte Reichweitenschätzung, auf die Sie sich verlassen können.
Ich hoffe, wir können Ford davon überzeugen, uns irgendwann mit einem F-150 Lightning abschleppen zu lassen, damit wir sehen können, wie das alles für uns selbst funktioniert, aber es klingt nach einem robusten System, das Sie davon abhalten kann, am Straßenrand stecken zu bleiben mit großem Anhänger und leerer Batterie.
Vorgestelltes Bild von Ford
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