„Was du nicht weißt, wird dir nicht annähernd so wehtun wie das, was du tust tun wissen, dass das nicht stimmt“, sagte Mark Twain. Reichweitenangst ist ein häufiges Anliegen von Fahrern von Elektroautos, aber einiges davon ist alles in unseren Köpfen. Vor kurzem kann ich über a Faden auf dem reddit EV-Forum gestartet von jemandem, der kürzlich eine Epiphanie bezüglich Reichweitenangst erlebt hat.
[Note: normally when referencing a forum thread, it is customary to link to the profile of each poster. I have chosen not to do that for the sake of easy reading and clarity. However, the link to the discussion is posted above so that any reader who wishes to can go to the forum and retrieve that information. Thank you for your indulgence.]
Die Person, die den Thread gestartet hat – er trägt den Spitznamen MrMusAddict, aber wir nennen ihn Poster A – sagte, er habe vor 2 Jahren einen 2020 Kia eNiro gekauft, sich aber immer dafür entschieden, seinen Toyota RAV 4 Hybrid auf Straßenfahrten zu fahren, weil er machte sich Sorgen, dass die Batterieladung des Kia zur Neige ging.
„Ich wurde von meinem Telefon darauf konditioniert, einen schwachen Akku zu sehen und zu denken: „Ich sollte aufhören, es zu benutzen und es anschließen, bis ich einen brauchbaren SOC habe.“ Und ich wurde auch von meinem Telefon darauf konditioniert, immer bei 100% den Stecker zu ziehen, wenn ich aufwache. Das Problem ist, dass ich in Bezug auf ein Telefon 30 % als schwachen Akku und 20 % als kritisch schwachen Akku betrachte.
„In Bezug auf die Verwendung batteriebetriebener Geräte dachte ich bei meinem Auto, dass es mir unangenehm wäre, unter 30 % zu fallen, und hielt es für notwendig, auf 100 % aufzuladen (was viermal so lange dauert, seit das Laden bei hohem SOC erfolgt wird deutlich langsamer). Aus diesem Grund habe ich noch nie einen Roadtrip unternommen. Ich denke, ich müsste mit einer reduzierten Reichweite von ~ 70 Meilen fahren und erwarte, dass ich jedes Mal, wenn ich aufladen muss, weit über eine Stunde brauche. Zu meiner Verteidigung, ich lebe am Fuße eines Tals, also ist es egal, in welche Richtung ich fahre, wie eine Stunde Bergfahrt, was die Reichweitenschätzungen durcheinander bringt, also dachte ich, ich würde so viel Puffer brauchen.“
Bis zu diesem Punkt ist Poster A wie viele andere Menschen – besorgt darüber, dass die Batterieladung ausgeht, wenn man nicht zu Hause ist. Das ist völlig normal und ist wohl jedem schon mal passiert, der schon einmal ein batteriebetriebenes Auto gefahren ist.
Was hat seine Meinung geändert? Ein besserer Routenplaner, allgemein bekannt als ABRP. Dabei handelt es sich um einen App-basierten Dienst, der ähnlich der Routenplanung ist, die Tesla seinen Kunden zur Planung ihrer Fahrten anbietet. Stecken Sie ein, wo Sie sind, teilen Sie der App mit, wohin Sie gehen, und die Software sagt Ihnen, wo und wie lange Sie aufladen müssen. Poster A war erstaunt, als er feststellte, dass er mit der ABRP-App nicht jede Stunde anhalten und 90 Minuten aufladen musste. Stattdessen könnte er 3 Stunden fahren und dann nur 30 Minuten anhalten. Großer Unterschied!
„Plötzlich werde ich für eine Fahrt, die ich normalerweise 9 Stunden in einem ICE-Wagen einschließlich Zeit zum Essen brauche, 9½ Stunden in einem Elektrofahrzeug brauchen, da ich Ladestopps mit meinen Stopps für Essen in Einklang bringen kann. Letztendlich töte ich also nur etwa 30 zusätzliche Minuten, wenn ich mein Elektrofahrzeug verwende (wohlgemerkt, ich habe einen 2020er Kia eNiro, der, glaube ich, nur 70 kW erreicht).
„Aber vor allem hat mich die Verwendung von A Better Route Planner während meiner Reise gelehrt, dass meine Angst vor 30 % und mein Wunsch nach 100 % beide absurd sind. Ich konnte meine Fahrt mit nur 30 Minuten toter Zeit beenden, indem ich meine Batterie auf ein Ziel von 8 % (20-Meilen-Puffer) drückte und mein Auto bei etwa 70 % ± 10 % vom Strom trennte.
„Nachdem ich mit 100 % von zu Hause weggegangen war, konnte ich 3½ Stunden lang fahren, was mich auf 5 % reduzierte. Das war sehr unangenehm und stressig, aber es zwang mich, einen wichtigen Meilenstein zu überwinden. Jetzt waren plötzlich 8 % angenehm, und wenn ich jetzt darauf abziele und die Schätzung daneben liegt, kann ich wieder auf 5 % runtergehen und weiß, dass es mir immer noch gut gehen wird.“
Dank ABRP konnte Poster A in seinem elektrischen Kia eine 10-stündige Fahrt absolvieren, für die er in seinem Toyota 9,5 Stunden gebraucht hätte. „Im Nachhinein weiß ich wirklich nicht, wovor ich Angst hatte. Ein 10-Stunden-Fahrtag erforderte nur 2 Ladestopps, von denen einer mit dem Mittagessen verbracht wurde.“
Informationen sind der Schlüssel zur Verringerung der Reichweitenangst
Einige von Ihnen mögen mit den Fahrgewohnheiten von Poster A streiten. Nicht jeder würde auf einem Roadtrip eine Stunde zu Mittag essen. Das Gas-and-Go-Publikum ist stolz darauf, auf die Toilette zu gehen, einen Burger zu essen und sich wieder ans Steuer zu setzen, als würde eine Art Preis auf sie warten, wenn sie eher früher als später dort ankommen, wo sie hinwollen. (Ich gestehe, ich wurde mit dieser Krankheit infiziert, als ich jung und dumm war. Ich bin leider nicht mehr jung.) Aber es etwas langsamer angehen zu lassen, ist nicht so schlimm. Statt angespannt und mürrisch kommen Sie entspannt und erfrischt an.
ABRP kann nicht alle Reichweitenangstprobleme lösen. Hier ein paar Kommentare dazu reddit Thread, den Sie vielleicht interessant finden:
- Ich habe keine Reichweitenangst, ich habe schlechte Infrastrukturangst. Und Schildkrötenmodus-Angst.
- Wenn es nur eine Ladestation gibt, die eine Lücke abdeckt, und besonders wenn sie nicht stark und kürzlich auf Plugshare überprüft wird, werde ich sehr nervös, weil ich gestrandet bin.
- Hier gilt das gleiche. Nachdem ich mein Leaf gekauft hatte, war der allererste Stopp auf der langen Rückfahrt ein nahe gelegenes Schnellladegerät, das nicht funktionierte. Ich bin 20 km zu einem langsamen Ladegerät gefahren, aber das war auch kaputt. Schließlich fand ich einen Supermarkt mit einem Ladegerät der Stufe 2 und verbrachte stattdessen vier Stunden dort, bevor ich nach Hause ging.
Dann gibt es da noch diesen Kommentar, der perfekt zur Diskussion zu passen scheint;
„Das ist es, was Leute, die noch nicht gewechselt haben, nicht bekommen (und dies entschieden leugnen werden – selbst wenn Sie ihnen die Zahlen zeigen). Sie verlieren nicht wirklich viel Zeit, weil Sie auch Zeit gewinnen, weil Sie Ihr Auto nicht babysitten müssen, während es tankt … und Sie nutzen Zeit zum Aufladen, die Sie sowieso für Essen und Toiletten- / Kaffeepausen aufwenden würden. Ob Sie eine 9- oder 9,5-stündige Fahrt machen, spielt auch für den Rest des Tages keine Rolle. Der Tag ist auf jeden Fall geschafft. Es ist nicht so, dass jemand nach einer 9-stündigen Fahrt etwas „Produktives“ tun wird, was er nach einer 9,5-stündigen Fahrt nicht tun könnte/würde.“
Das wegnehmen
Wir teilen diese Diskussion mit Ihnen, weil wir glauben, dass sie heute überall stattfindet. Aus persönlicher Erfahrung waren meine Frau und ich etwas erschrocken, als unser Model Y bei unserer ersten Fahrt auf 8 % SOC abfiel. Wir haben über unsere Erfahrungen geschrieben und wurden von anderen Tesla-Besitzern versichert, dass es keinen Grund zur Sorge gibt. Wissen zu teilen ist der beste Weg, Mythen und Ängste auszulöschen. (Es gibt immer noch einige Fälle, in denen Menschen auch Gasangst haben!)
Elektroautos sind anders, und anders ist oft beängstigend. Es dauert eine Weile, bis sich die Menschen an neue Technologien gewöhnen. Herzlichen Glückwunsch an ABRP, dass es mehr von uns dabei unterstützt, den Komfort zu finden, den wir für den Sprung in die Welt der Elektroautos benötigen.
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