Ich war erfreut, diese Geschichte erzählt zu sehen, aber ein entscheidender Teil davon fehlt (Londons verlorene Mega-Autobahn: die achtspurige Ringstraße, die einen Großteil der Stadt zerstört hätte, 13. Dezember). Mitte der 1960er-Jahre tat sich eine kleine Gruppe von uns, hauptsächlich Verkehrsökonomen, zusammen, um gegen die damalige Staupolitik in den Städten durch den Bau von Straßen vorzugehen, weil sie eigentlich kontraproduktiv war. Je mehr Menschen auf das Auto umsteigen, desto schlechter wird der öffentliche Nahverkehr und setzt einen weiteren Umstieg auf das Auto in Gang – ein Teufelskreis, der sich bereits abgezeichnet hat.
Ein Mitglied der Gruppe, Michael Thompson, führte eine Kosten-Nutzen-Analyse des Plans mit drei Umgehungsstraßen durch. Es zeigte, dass die innere Motorway Box katastrophal sein würde, während die mittlere, jetzt die M25, den Bau wert war. Dies wurde später als Motorways in London veröffentlicht.
Das Problem war, wie man Politiker dazu bringt, darauf aufmerksam zu machen. Wir begannen damit, Camden, Islington und zwei andere große Bürgergesellschaften davon zu überzeugen, dass sie sich dem Plan nicht mit den üblichen fadenscheinigen Argumenten widersetzen sollten, sondern indem sie zeigten, dass die Politik für alle schlecht war. Mit ihrer Unterstützung wandten wir uns an alle Bürgergesellschaften in London, und die meisten schlossen sich als London Amenity and Transport Association zusammen, um diesen einheitlichen Ansatz zu übernehmen. Sie wiederum üben Druck auf die Gemeinderäte aus, die sich bereits verzweifelt über die Zerstörung der für den Plan erforderlichen Wohnungen Sorgen machen.
Diese Meinungswelle von unten nach oben und ihre Wirkung auf die Räte war entscheidend für die Bildung der London Motorway Action Group unter Führung von Peter Jay, die Gewinnung der Londoner Labour Party und ihren Sieg bei den GLC-Wahlen. Ich denke, es ist ein gutes Beispiel dafür, was lokale Maßnahmen bewirken können.
Terri Banken
London