Die kürzliche endgültige Ankündigung des Elektro-SUV Polestar 3 hat mich wirklich angewidert von der EV-Enthusiasten-Community und den meisten Medien, die über EVs berichten. Nur etwa die Hälfte der Nachrichtenartikel, die ich gesehen habe, thematisieren den Preis des Fahrzeugs von über 80.000 US-Dollar (normalerweise auf subtile Weise), und die meisten Enthusiasten, die keine Tesla-Fans sind, hatten kein Problem mit dem Preis , entweder. Einer meiner Autorenkollegen hier hat das richtig verstanden, falls Sie neugierig sind.
Warum stört mich ein teures Elektroauto? Nun, es ist nicht nur ein teures Elektrofahrzeug, das mir Sodbrennen bereitet. Es ist die Tatsache, dass viele Hersteller einfach nicht über den Berg kommen und anfangen, etwas erschwinglicheres anzubieten.
Theoretisch soll typische Automobil-Trickle-Down-Technologie, nun ja, nach unten sickern. Noch in den 2000er Jahren hatten die teuersten Autos alle Hightech-Effizienz-DOHC-Motoren, während der Schnäppchenkeller manchmal noch mit uralter Schubstangentechnologie ausgestattet war. Aber was früher nur in einem Cadillac erhältlich war, fand schließlich seinen Weg in den Cavalier. Wir gingen davon aus, dass das Gleiche mit Elektrofahrzeugen passieren würde, bei denen sie zuerst an der Spitze des Marktes auftauchen und sich zum Durchschnittspreis und dann zum unterdurchschnittlichen Preis vorarbeiten.
Aber ich sehe das nicht (mit zwei oder drei bemerkenswerten Ausnahmen, zu denen ich gleich komme). Der $40.000 Ford F-150 Lightning? Sie beginnen jetzt bei etwa 52.000 US-Dollar. Wenn Sie den größeren Akku für das Abschleppen oder den Einsatz auf der Autobahn wünschen, kostet Sie das mindestens 80.000 US-Dollar. Der Rivian R1T? Es beginnt bei 73.000 US-Dollar für die einfachste Version. Das Tesla-Model 3? Fast 50.000 US-Dollar für die einfachste Version, die 35.000 US-Dollar kosten sollte.
Keines dieser Fahrzeuge ist ein schlechtes Fahrzeug wie die Compliance-Autos von gestern. Sie haben eine ausreichende Reichweite in ihren grundlegendsten Konfigurationen, sie befinden sich auf dedizierten EV-Plattformen (keine umgebauten ICE-Designs, die schlecht funktionieren) und sie haben Mainstream-Anziehungskraft. Aber sie repräsentieren das, was wir immer wieder bei Ankündigungen neuer Fahrzeuge sehen.
Anstatt den Preis für Elektrofahrzeuge fallen zu sehen, scheinen die meisten Hersteller vollkommen damit zufrieden zu sein, ihr Elektrofahrzeugangebot auf oder über dem Durchschnittspreis eines Neuwagens zu halten, und das während der verrückten Preisgestaltung von 2022. Nur wenige Fahrzeuge kommen unter 45.000 US-Dollar. Der VW ID.4 und der Kia EV6 beginnen beispielsweise bei rund 40.000 US-Dollar. Um billiger zu werden, müssen Sie einen der Bolts (EV oder EUV) oder einen Nissan LEAF kaufen oder etwas sehr Gebrauchtes kaufen.
Anstatt bei jedem neuen Elektrofahrzeug, das auf den Markt kommt, Oohs und Ahhs zu hören, müssen wir anfangen, die Preise kritischer zu betrachten. Wenn ein Unternehmen einige teure Autos hat, sich aber auch ordentlich bemüht, etwas mit Elektroantrieb um die 30.000 US-Dollar anzubieten, sollten wir mit diesem Unternehmen zufrieden sein, weil es den Übergang zu Elektrofahrzeugen vorantreibt. Wenn ein Unternehmen Fahrzeug für Fahrzeug für Fahrzeug mit einem Preis von über 60.000 US-Dollar auf den Markt bringt, versucht es nur, Luxusgeld zu verdienen, und kümmert sich nicht wirklich darum, seine gesamte Flotte voranzubringen.
Vielleicht noch wichtiger ist, dass diese teuren Elektrofahrzeuge (insbesondere die im Bereich von über 80.000 USD) immer noch subventioniert werden, auch wenn es jetzt Preisobergrenzen für die Steuergutschriften gibt. Vielerorts gibt es ZEV-Anforderungen, die Hersteller erfüllen müssen, und wenn sie nicht genügend Elektrofahrzeuge bauen, müssen sie sich an ein reines Elektrofahrzeugunternehmen wie Tesla oder Rivian wenden, um einen Pass zu erhalten.
Wenn ein Unternehmen nur Luxusautos und nie erschwingliche Autos verkaufen wird, sollten wir das wirklich auf die regulatorischen Anforderungen anrechnen lassen? Am Anfang war das gut so, aber mittlerweile machen sich manche Hersteller den einfachen Weg und bieten bedarfsgerechte Kleinserienprodukte an und verkaufen diese zu hohen Preisen. Es ist nur eine Reinkarnation des „Konformitätsautos“, aber mit mehr Nullen auf dem Fensteraufkleber.
Die Käufer teurer Gasfahrzeuge sollten keinen Anteil am Preis ihres Nachbarn für Elektrofahrzeuge zahlen, solange sich die meisten Menschen immer noch überhaupt keinen leisten können und nichts passiert, um die Ziele der Subvention zu erreichen (eine Umstellung auf Elektrofahrzeuge).
Wer tut hier Gutes
Es gibt einige Hersteller, die Anerkennung dafür verdienen, dass sie das Richtige tun.
Das wahrscheinlich größte Beispiel ist GM. Sie verkaufen nicht nur einige preisgünstigere Elektrofahrzeuge (Bolt und Bolt EUV), sondern verfügen auch über Flüssigkeitskühlung und eine angemessene Reichweite. Außerdem haben sie vernünftigere Preise für bessere Autos (wie den Equinox EV) in der Pipeline, und sie helfen auch Honda, sich zusammenzureißen. Sie sind wirklich führend bei erschwinglichen Elektrofahrzeugen.
Ich wäre falsch, Nissan hier nicht zu erwähnen. Das LEAF war schon immer eine günstigere Option und ist es immer noch. Das LEAF Plus hat sogar eine ordentliche Reichweite. Aber ich würde sie nicht in das gleiche Lager wie GM stellen, weil sie eine wichtige Ecke gekürzt haben, um dorthin zu gelangen (luftgekühlte Batteriepakete). Trotzdem ist es für Menschen, die nicht in der Wüste leben und nur selten schnell aufgeladen werden, immer noch ein sehr brauchbares Elektrofahrzeug, das sich mehr Menschen leisten können.
Volkswagen, Kia und Hyundai verdienen auch Anerkennung für ihre erschwinglichen Optionen mit anständigen Fähigkeiten/Reichweiten. Sie sind nicht so erschwinglich wie das, was GM und Nissan anbieten, aber sie liegen bei den Neuwagenpreisen immer noch etwas unter dem Durchschnitt. Mazda, Toyota und BMW haben auch einige erwähnenswerte Niedrigpreisoptionen, aber sie haben einige ernsthafte Eckenschnitte, die kein anständiges Preis-Leistungs-Verhältnis bieten.
Alle anderen scheinen jedoch keine erschwinglichen Elektrofahrzeuge verkaufen zu wollen. Oder sie haben einen Plan, es mañana zu tun, aber eher im Sinne von New Mexico (das Morgen liegt immer in der Zukunft und kommt nie wirklich).
Wie wir dorthin gelangen können
Ich würde argumentieren, dass der wichtigste Impuls für Veränderungen Einstellungen sind. Wir müssen aufhören, den Herstellern einen Pass für mehr als ein oder zwei teure Elektrofahrzeuge zu geben. Wenn sie ihr zweites oder drittes Elektrofahrzeug bauen, sollten sie besser etwas unter 40.000 US-Dollar anbieten, es sei denn, sie sind eine Luxusmarke, die diesen Markt mit ihren Verbrennungsfahrzeugen überhaupt nicht bedient (auch nicht unter einem anderen Markennamen). Es macht Sinn, im Luxusmarkt anzufangen, aber es macht keinen Sinn, dort und nur dort für immer zu leben.
Hersteller müssen wissen, dass ihr dritter teurer Luxuskahn von Leuten wie mir und von Leuten in den sozialen Medien verspottet und verspottet wird.
Der andere Hebel ist die öffentliche Ordnung. Wir sehen bereits Reformen bei Dingen wie Steuergutschriften, die den Herstellern einen Kick in ihrer Selbstgefälligkeit geben, aber auch andere Dinge wie ZEV-Gutschriften müssen Anreize für erschwingliche Elektrofahrzeuge schaffen.
Was auch immer wir tun, wir müssen hier etwas tun, denn eine Massenakzeptanz von Elektrofahrzeugen wird nicht stattfinden, wenn sich die Hälfte der Bevölkerung keinen Kauf leisten kann.
Ausgewähltes Bild: Das beliebte Meme „Halt die Klappe und nimm mein Geld“ mit einem Screenshot von Futurama. Faire Nutzung.
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