AAM bezeichnet in Mexiko gebaute billige chinesische Elektrofahrzeuge als „Ereignis auf Aussterbeniveau“

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Der Allianz für amerikanische Fertigung ist eine gemeinnützige, überparteiliche Partnerschaft, die 2007 von einigen der führenden amerikanischen Herstellern und den United Steelworkers gegründet wurde. Ihre Mission besteht darin, die amerikanische Produktion zu stärken und durch kluge öffentliche Maßnahmen neue Arbeitsplätze im Privatsektor zu schaffen. Sie ist davon überzeugt, dass eine innovative und wachsende Produktionsbasis für die wirtschaftliche und nationale Sicherheit Amerikas von entscheidender Bedeutung ist und gute Arbeitsplätze für künftige Generationen bietet. Sie geht außerdem davon aus, dass in Mexiko von chinesischen Unternehmen gebaute Elektrofahrzeuge eine Bedrohung für die wirtschaftliche Sicherheit Amerikas darstellen könnten.

Am 20. Februar 2024 ist es einen Bericht herausgegeben Warnung, dass billige chinesische Elektroautos, die in Mexiko hergestellt werden, den Todesstoß für US-Autohersteller bedeuten könnten. Dieser Bericht warnt vor „Chinas existenzielle Bedrohung für die amerikanische Autoindustrie und ihr Weg durch Mexiko.„Der Schwerpunkt des Berichts wurde durch Berichte verstärkt, wonach BYD nach Standorten sucht Neue Fabrik in Mexiko.

China, Mexiko und USMCA

Das Problem besteht natürlich darin, dass Mexiko ein integraler Bestandteil davon ist Abkommen zwischen den Vereinigten Staaten, Mexiko und Kanada (USMCA), das am 1. Juli 2020 in Kraft trat und das bisherige Nordamerikanische Freihandelsabkommen (NAFTA) ersetzte. Aufgrund dieses Abkommens können in Mexiko hergestellte Produkte in die Vereinigten Staaten eingeführt werden, ohne Einfuhrsteuern oder -zölle zu zahlen. Die Grundidee ist, dass Mexiko, die Vereinigten Staaten und Kanada alle eine große, glückliche Familie sind, in der alle zusammenarbeiten, um gute Arbeitsplätze für alle zu schaffen. Das ist die Theorie. Die Realität ist eher differenzierter.

Stellen Sie sich das vor. In Mexiko gebaute Elektroautos haben Anspruch auf die volle Bundessteuergutschrift/-rückerstattung in Höhe von 7.500 US-Dollar, wenn sie alle Anforderungen an Batteriematerialien und Komponentenbeschaffung erfüllen. Wie wird das in Peoria funktionieren? „Die Einführung billiger chinesischer Autos – die so günstig sind, weil sie von der Macht und Finanzierung der chinesischen Regierung gestützt werden – auf dem amerikanischen Markt könnte für den US-Automobilsektor zu einem Ereignis der Ausrottung führen“, warnt der AAM-Bericht .

Die AAM argumentiert, dass die Vereinigten Staaten daran arbeiten sollten, zu verhindern, dass in Mexiko von Unternehmen mit Hauptsitz in China hergestellte Automobile und Teile vom USMCA profitieren. „Die kommerzielle Hintertür, die chinesischen Autoimporten offensteht, sollte geschlossen werden, bevor es zu Massenschließungen von Werken und Arbeitsplatzverlusten in den Vereinigten Staaten kommt“, heißt es darin.

BYD stört die Disruptoren

BYD ist die Ursache für die meisten dieser Ängste. Der Plug-in-Hybrid Qin Pluis wird in China für nur 14.000 US-Dollar verkauft. Ist es ein Auto, das Amerikaner kaufen würden? Vielleicht, vielleicht auch nicht, aber die Vorstellung, dass ein Unternehmen ein echtes Auto so günstig produzieren und es mit Gewinn verkaufen kann (vermutlich), macht den amerikanischen Automobilherstellern Angst und Schrecken. Sogar Elon Musk ist besorgt und weiß ein oder zwei Dinge darüber, was es kostet, Autos in China zu bauen.

BYD ist eigentlich nur die Spitze des Speeres. Sobald das Unternehmen in Mexiko Fuß fasst, werden andere chinesische Elektroautohersteller wie Nio, Xpend und Zeekr mit Sicherheit folgen. Die USA stecken also in einem Dilemma, das sie größtenteils selbst verursacht haben. Als USMCA vor weniger als vier Jahren abgeschlossen wurde, konnte sich niemand vorstellen, dass in China hergestellte Autos eines Tages in Mexiko hergestellt werden könnten. Doch der Markt hat sich in weniger als vier Jahren dramatisch verändert.

Das teilte die chinesische Botschaft in Washington in einer Erklärung mit Reuters dass Chinas Automobilexporte „die hochwertige Entwicklung und starke Innovation der chinesischen Fertigungsindustrie widerspiegeln“. Die rasante Entwicklung der chinesischen Automobilindustrie hat der Welt kostengünstige Produkte von hoher Qualität geliefert.“

Das Gesetz der unbeabsichtigten Folgen

Die USA waren schon immer ein starker Befürworter dafür, andere Unternehmen zur Öffnung ihrer Märkte zu zwingen (z. B. China). Jetzt ist der Schuh auf dem anderen Fuß, was für die Freihändler ein wenig beunruhigend sein muss, die dachten, die Vorteile der Globalisierung würden Amerika immer gegenüber allen anderen Nationen begünstigen. Was niemand erwartete, war, wie die chinesische Zentralregierung spezielle Interessengebiete in den Bereichen Elektronik, Batterien und Automobilbau schaffen würde, die China in diesen Branchen einen enormen Vorteil verschaffen würden. Doch nun ist der Diener zum Herrn geworden. Es ist wie der Limerick von William Monkhouse:

Es gab eine junge Dame aus Niger
Die lächelte, als sie auf einem Tiger ritt;
Sie kamen von der Fahrt zurück
Mit der Dame drinnen,
Und das Lächeln im Gesicht des Tigers.

Kongressabgeordnete beider Parteien schlagen die Trommel für Sonderabgaben, die für Fahrzeuge gelten sollen, die von chinesischen Unternehmen hergestellt werden, die sie in Mexiko herstellen. Wie das mit den verschiedenen Freihandelsabkommen, die die USA abgeschlossen haben, und den Regeln der Welthandelsorganisation vereinbar sein könnte, wird nicht erwähnt. Was nicht gesagt wird, ist, dass Ford, GM, Mercedes und andere alle in Mexiko Autos bauen, um sie in den USA zu verkaufen. Wie kann man Unternehmen aus einem Land bestrafen und aus anderen nicht? Das ist der Kern des Problems.

Diese Kongressabgeordneten drängen die US-Handelsbeauftragte Katherine Tai, den Zollsatz auf chinesische Fahrzeuge auf 27,5 % zu erhöhen, und sagten, ihr Büro müsse „auch auf die kommende Welle von (chinesischen) Fahrzeugen vorbereitet sein, die von unseren anderen Handelspartnern exportiert werden, z wie Mexiko, da (chinesische) Automobilhersteller versuchen, strategisch Aktivitäten außerhalb von (China) aufzubauen.“

Das wegnehmen

In all diesem Schnaufen und Schnaufen über eine „existentielle Krise“ steckt mehr als nur ein bisschen Ironie. Der real Die existenzielle Krise ist die globale Erwärmung, die teilweise durch die Abgasemissionen konventioneller Autos verursacht wird, die traditionelle Autohersteller millionenfach herstellen. Aus einer Perspektive würden erschwingliche Elektroautos von chinesischen Unternehmen dazu beitragen, die CO2-Emissionen in Amerika und Europa zu reduzieren. Wie seltsam, dass die Menschen eine existenzielle Krise sehen können, eine andere jedoch nicht.

Europa ist genauso besorgt über eine Flut chinesischer Autos, die seinen Autoherstellern schaden könnte, wie die USA. BYD hat gerade 5000 Elektrofahrzeuge mit seinem eigenen Hochsee-Autotransporter nach Europa geschickt. Die Autoindustrie unterstützt Millionen von Menschen, die entweder bei der Herstellung von Fahrzeugen oder den darin enthaltenen Teilen helfen. Viele weitere sind mit dem Verkauf, der Finanzierung, der Versicherung, der Reparatur und dem Vertrieb beschäftigt. Sollten die Automobilkonzerne einen verheerenden Geschäftsverlust erleiden, wären die Auswirkungen auf all diese direkten und indirekten Arbeitsplätze enorm.

Ein altes Sprichwort besagt: „Seien Sie vorsichtig mit dem, was Sie sich wünschen; Du könntest es vielleicht bekommen.“ Viele wünschen sich bezahlbare Elektroautos. Die Chinesen scheinen bereit zu sein, sie zu liefern. Nicht, dass in Mexiko hergestellte BYD-Autos den gleichen Preis haben wie in China. Die Arbeitsquoten in Mexiko mögen niedriger sein als in den USA, aber sie sind immer noch höher als in China. Der 14.000 US-Dollar teure Qin Plus PHEV in China könnte in einem US-Ausstellungsraum 28.000 US-Dollar kosten. Die Bedrohung ist also möglicherweise nicht ganz so schlimm, wie die Leute sagen.

Das ist ein dorniges Dickicht. Niemand möchte, dass amerikanische oder europäische Arbeitsplätze im Automobilsektor verloren gehen, aber wie man die Herausforderung kostengünstiger Elektroautos chinesischer Unternehmen bewältigen kann, ist eine Frage, auf die es keine einfache Antwort gibt. Reflexartiger Protektionismus scheint nicht die ideale Antwort zu sein, aber was ist das? Bitte teilen Sie Ihre Gedanken mit CleanTechnica Community im Kommentarbereich.