AccuWeather hat teilte die Geschichte wie sich der „heißeste Schulbus auf dem Markt“ im kältesten Bundesstaat Amerikas schlägt, zum Thema Batterien und Kälte. Der Artikel stellte fest, dass Tok Transportation, das Busse für den Alaska Gateway School District betreibt, die Grenzen der Technologie testet. Miteigentümer Gerald Blackard sagte gegenüber Emmy Victor von AccuWeather, dass das Unternehmen einen elektrischen Schulbus gekauft habe, um ihn in Alaska zu testen.
„Im Allgemeinen passen Batterien und Kälte nicht zusammen. Jede Art von Batterien. Da sah ich eine kleine Herausforderung. Ich wollte den Sprung wagen und sehen, ob es funktionieren könnte.“
Alaska ist Amerikas kältester Staat, und die niedrigste jemals gemessene Temperatur lag 1972 bei 80 Grad unter Null, mit einem Tageshöchststand von 64 Grad unter Null. Im Jahr 2009 erreichte das Tief 78 unter null – fast gleichauf mit diesem Rekord. Der Artikel stellte fest, dass die Daten für Tok erst 2010 beginnen und der niedrigste Wert zwischen 2010 und 2022 im Dezember 2012 war, als die Temperatur auf 58 unter Null fiel.
Bild mit freundlicher Genehmigung von Tok Transportation
Der Elektrobus hat sich jedoch als widerstandsfähig gegen extreme Kälte erwiesen. Blackard sagte gegenüber AccuWeather, dass der Elektrobus auch bei Temperaturen unter Null funktionieren könne.
„Ich denke, die niedrigste Aufzeichnung, die ich habe, ist -48. Wir hatten das Glück, dass die Tage mit -50 und -60 Grad in diesem Jahr auf Wochenenden lagen, also mussten wir es noch nicht bei diesen kälteren Bedingungen fahren.“
Elektrofahrzeuge beweisen immer wieder, dass sie mit der Kälte unerwartet besser umgehen können, als viele glauben. Seit der Winterkatastrophe auf der Autobahn in Virginia Anfang dieses Monats wurden mehrere Kaltwettertests in Teslas und anderen Fahrzeugen durchgeführt, und es gab viele andere Jahre zuvor. Ein solches Experiment fand in Kanada statt, wo die aufgezeichneten Temperaturen 22 Grad unter Null und 31 Grad unter Null lagen. Das ist zwar nicht so kalt wie 48 oder gar 80 Grad Celsius, aber dies zeigt, dass der Mythos, dass Elektrofahrzeuge bei Kälte nicht funktionieren, im Mainstream als solcher bekannt sein wird.
Weitere Informationen finden Sie im AccuWeather-Interview mit Blackard Hier.
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