Airbus hat seinen Superjumbo-Jet A380 ausgewählt, um ein wasserstoffbetriebenes Triebwerk zu testen, von dem es hofft, dass es zukünftige emissionsfreie Flugzeuge antreiben wird

• Airbus will bis 2035 ein emissionsfreies wasserstoffbetriebenes Flugzeug bauen und hat den A380 als Demonstrationsflugzeug ausgewählt.
• Das Unternehmen wird Bodentests und Testflüge von Flüssigwasserstofftanks durchführen, die einen modifizierten General Electric-Motor antreiben.
• Das Cockpit des Flugzeugs wird mit einer speziellen Drosselklappe und einem Anzeigebildschirm modifiziert, um den Motor zu steuern und zu überwachen.

Die globale Luftfahrtindustrie verursacht laut ATAG 2 % der weltweiten Kohlendioxidemissionen, was Aktivisten beunruhigt und Regierungen, Fluggesellschaften und Hersteller dazu veranlasst, sich bis 2050 zu einer Netto-Null-Industrie zu verpflichten.

Quelle: Aktionsgruppe Luftverkehr

Einige Luftfahrtunternehmen glauben, dass innovative Technologien dazu beitragen können, das Ziel der Branche zu erreichen, insbesondere nachhaltiger Kraftstoff.

Quelle: Airbus

Anfang Dezember führte United Airlines den weltweit ersten kommerziellen Flug durch, der mit 100 % nachhaltigem Flugkraftstoff aus Speiseöl betrieben wurde, und markierte damit den ersten von vielen emissionsarmen Flügen.

United Airlines war gerade die erste Fluggesellschaft in der Geschichte, die einen Passagierflug mit 100 % nachhaltigem Flugbenzin durchführte

Später in diesem Monat gab Airbus bekannt, dass es ein neues Zero Emission Development Center (ZEDC) in Spanien eröffnen wird, das „wasserstoffbetriebene Nichtantriebsenergien“ erforschen wird. Insbesondere plant die Anlage die Entwicklung von Tanks zur Aufnahme von flüssigem Wasserstoff.

Quelle: Airbus

Die Tanks werden für die ZEROe-Flugzeuge von Airbus entwickelt, von denen das Unternehmen hofft, dass sie die weltweit ersten emissionsfreien Verkehrsflugzeuge sein und eine neue Ära der nachhaltigen Luftfahrt einleiten werden.

Quelle: Airbus

Airbus hat drei Designs für seine ZEROe-Flugzeuge, darunter ein Turboprop, das bis zu 100 Passagiere befördern und über 1.000 Seemeilen weit fliegen kann…

Quelle: Airbus

…ein Turbofan-Flugzeug, das bis zu 200 Passagiere befördern und über 2.000 Seemeilen weit fliegen kann…

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…und ein Blended-Wing-Turbofan mit der gleichen Kapazität und Reichweite wie der normale Turbofan.

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Die Flugzeuge sollen bereits 2035 in Betrieb gehen, und die Speicherung von flüssigem Wasserstoff als Brennstoff ist der Schlüssel zum Erfolg des Programms. Laut Airbus emittiert Wasserstoff kein CO2 und wird aus einer erneuerbaren Energiequelle erzeugt.

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Darüber hinaus bietet der Kraftstoff die dreifache Energie pro Masseeinheit von herkömmlichem Düsentreibstoff und die 100-fache Energie von Lithium-Ionen-Batterien, was ihn zu einem guten Kandidaten für den Antrieb größerer Flugzeuge macht.

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Um den Traum Wirklichkeit werden zu lassen, muss Airbus den Wasserstoffantrieb in einem Demonstrationsflugzeug bauen und testen und hat sich für den Superjumbo A380 entschieden.

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Am Dienstag kündigte der Flugzeughersteller eine Partnerschaft mit CFM International an, um einen „mit Wasserstoff betriebenen Direktverbrennungsmotor“ zu entwickeln, der auf dem allerersten A380 des Unternehmens, MSN1, am Boden und im Flug getestet wird.

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„Der A380 MSN1 ist eine hervorragende Fluglaborplattform für neue Wasserstofftechnologien“, sagte Mathias Andriamisaina, Leiter des Airbus ZEROe-Demonstrators. “Es ist eine sichere und zuverlässige Plattform, die sehr vielseitig ist, um eine breite Palette emissionsfreier Technologien zu testen.”

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Laut Airbus wird der Demonstrator vier Flüssigwasserstofftanks „in kaudaler Position“ oder in Richtung des Hecks tragen.

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Das Flugzeug wird außerdem mit einem Wasserstoff-Verbrennungsmotor ausgestattet, der hinten links am Rumpf montiert ist. Der Motor ist vom Passport-Turbofan von General Electric abgeleitet und wurde aufgrund seiner „physischen Größe, fortschrittlichen Turbomaschinerie und Kraftstoffflussfähigkeit“ ausgewählt.

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„Das Flüssigwasserstoff-Verteilungssystem wird in ein Konditionierungssystem eingespeist, in dem sich der flüssige Wasserstoff in seine gasförmige Form umwandelt, bevor er in das Triebwerk eingeführt wird, wo er für den Antrieb verbrannt wird“, erklärte Airbus.

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Laut Glenn Llewellyn, Vizepräsident von Airbus für emissionsfreie Flugzeuge, wird es Sensoren und Instrumente rund um die Wasserstoffspeicherung, -verteilung und den Motor geben.

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„Diese Daten werden wirklich wichtig sein, damit wir lernen können, wie diese Systeme unter Boden- und Flugbedingungen funktionieren“, sagte er. „Diese Daten werden auch an die Flugteststation zurückgesendet … was es den Testingenieuren ermöglicht, die Tests während des Fluges in Echtzeit durchzuführen.“

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Er erklärte auch, dass das Cockpit des A380 modifiziert wird, um den Piloten zu helfen, den Wasserstoffmotor während des Fluges besser zu handhaben.

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Insbesondere wird es einen Gashebel geben, der den Motor antreibt, den die Piloten einstellen können, und ein Display, das die Besatzungen während der Tests überwachen können.

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Airbus ist nicht das einzige Unternehmen im Rennen um die Entwicklung emissionsfreier Verkehrsflugzeuge. Im November stellte Embraer vier neue Propellerflugzeugkonzepte vor, die mit erneuerbarer Energie betrieben werden, von denen drei CO2 um bis zu 100 % reduzieren können.

Zu den drei emissionsfreien Konzepten gehört der 9-Sitzer Energia Electric, der mit einer Batterie betrieben wird …

…die 9-Sitzer Energia H2 Fuel Cell, die mit Wasserstoff betrieben wird…

…und die 19-sitzige Energia H2-Gasturbine, die mit nachhaltigem Flugbenzin oder Wasserstoff betrieben wird.

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