Vor einigen Wochen hat Ken Ortiz, der Präsident der New Mexico Auto Dealers Association, schrieb einen Brief an den Herausgeber der Albuquerque Journal. Der Brief, der zwei bis drei Wochen nach der Eröffnung seiner ersten Einrichtung im Bundesstaat Tesla kam, verteidigte die Praktiken der Autohändler und behauptete, dass sie tatsächlich besser für die Umstellung auf Elektrofahrzeuge seien.
„Heute haben sich Autohändler von Farmington bis Las Cruces und Roswell bis Gallup der globalen Herausforderung angenommen, Treibhausgasemissionen zu reduzieren und weiterhin mehr Elektro- und Hybridfahrzeuge auf den Markt zu bringen“, sagte Ortiz zu Beginn des Briefes.
Er weist darauf hin, dass EVs und Hybride seit 20 Jahren von Franchise-Autohändlern erhältlich sind, erwähnt jedoch nicht, dass dies im Grunde nur Hybride sind, die so lange erhältlich sind. Er lässt es auch so klingen, als ob sich die Händlervereinbarung auf natürliche Weise aufgrund der Nachfrage und der Bedürfnisse der Verbraucher entwickelt hätte, aber er erwähnte nicht, dass das staatliche Recht keine andere Art von Vereinbarung im Staat zulässt. Tesla hat eine Einrichtung mit Erlaubnis eines Stammes eröffnet, und Stämme unterliegen nicht dem staatlichen Gesetz.
Er schließt den Brief mit den Worten:
„Das bestehende NM-Franchisegesetz senkt die Preise für Verbraucher, schafft unabhängige Unternehmen, fördert lokale Investitionen und Steuereinnahmen in unseren Gemeinden und schafft gut bezahlte Arbeitsplätze. Die Autohändler in New Mexico begrüßen jeden weiteren Hersteller, der bereit ist, dieses Gesetz einzuhalten. Wir unterstützen jedoch keine Änderung des bestehenden Rechts, insbesondere um Herstellern entgegenzukommen, die einfach nicht dem bereits bewährten, wirksamen und gerechten Recht entsprechen möchten.“
Obwohl alles in dem Brief technisch korrekt ist, halte ich es dennoch für irreführend. Während Händler in Albuquerque und Santa Fe seit dem Erscheinen des Nissan LEAF Elektroautos verkaufen, setzen Händler im Rest des Bundesstaates Elektroautos auf ihre Füße. Ich weiß, dass ich noch vor 6 Monaten mein LEAF aus dem Bundesstaat bringen und fast 100 Meilen fahren musste, um die Arbeit zu erledigen, weil der nächste Händler in Texas und der nächste Händler in New Mexico, der daran arbeiten konnte, in Albuquerque war .
Die Situation scheint sich an Orten außerhalb von Albuquerque und Santa Fe zu ändern, aber es so klingen zu lassen, als hätten die Autohändler von New Mexico zwei Jahrzehnte lang EVs landesweit unterstützt, ist eine echte Strecke.
Es ist auch unehrlich, es so klingen zu lassen, als würden Händler die Preise senken. Jeder, der die Markteinführung des Ford Mustang Mach-E und anderer ziemlich beliebter Elektrofahrzeuge verfolgt, weiß, dass Händler gerne versuchen, Käufer dazu zu bringen, bis zu 10.000 US-Dollar über dem UVP zu zahlen, und manchmal eine „Nimm es oder lass es“-Haltung über die Senkung der Preis für einen Verkauf. Sie sind auch dafür bekannt, zwielichtige Papierkram-Tricks zu spielen und andere Dinge zu tun, um ein Auto für mehr zu verkaufen, als der Käufer dachte.
Tesla könnte sich zwar in Bezug auf Verkauf und Service definitiv verbessern, aber es ist wirklich nicht ehrlich zu sagen, dass Händler besser sind. Niemand genießt die Erfahrung beim Händlerkauf, außer vielleicht dem Verkäufer und seinem Manager, wenn sie einen Weg finden, die Leute abzuzocken und ein paar zusätzliche Dollars zu verdienen.
Die Leute nennen Händler seit Jahrzehnten „Stealerships“, und sie haben in letzter Zeit wenig getan, um das zu ändern. Nach der Regierung zu schreien, um sie zu beschützen, würde dabei nicht annähernd so viel helfen, wie es würde, den Ruf von „Harry Wormwood“ zu verlieren.
https://www.youtube.com/watch?v=pHzQciQvhbM
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