Der Absatz von batterieelektrischen Fahrzeugen hat in Südafrika erstmals die Marke von 500 Einheiten pro Jahr überschritten. Im vergangenen Jahr wurden in Südafrika 502 BEV verkauft, gegenüber 218 im Jahr 2021. Die BEV-Verkäufe im Land sind langsam, aber stetig gestiegen, unterbrochen von einem starken Rückgang im Jahr 2020 auf dem Höhepunkt der Coronavirus-Pandemie.
Quelle: naamsa und Lightstone Auto
Mit nur 1024 verkauften BEVs seit 2018 ist klar zu sehen, dass der Verkauf von BEVs in Südafrika im Vergleich zu ähnlichen Automärkten auf der ganzen Welt langsam war. Dies liegt an der begrenzten Vielfalt an BEV-Modellen im Land, gepaart mit den hohen Einfuhrzöllen und Steuern, die auf Elektrofahrzeuge erhoben werden. Dies bedeutet, dass die meisten auf dem Weltmarkt verfügbaren Fahrzeuge im Vergleich zu ihren entsprechenden ICE-Fahrzeugen ziemlich teuer wären, wenn sie in Südafrika eingeführt würden. Dieser Preisunterschied wäre in den kleineren Fahrzeugsegmenten stärker ausgeprägt, was den Verkauf dieser Elektrofahrzeuge etwas schwierig macht.
Die Steuern in Südafrika werden auf 18 % für ICEV-Importe gegenüber 25 % für EV-Importe festgesetzt. Hinzu kommt die Ad-Valorem-Steuer für Elektrofahrzeuge, die die Kosten eines Elektrofahrzeugs in den meisten Fällen auf mehr als das Doppelte des Durchschnittspreises eines neuen ICE-Fahrzeugs einer ähnlichen Marke/eines ähnlichen Modells ansteigen lässt. Dies ist wahrscheinlich der Grund, warum die Mehrheit der EV-Modelle in Südafrika die Premium-Modelle sind, bei denen die Preise wettbewerbsfähiger sind als im Segment der kleineren Fahrzeuge. Andererseits sind Leute, die 100.000-Dollar-Autos kaufen, wahrscheinlich nicht allzu besorgt über zusätzliche 10.000 Dollar.
BEV-Modelle in Südafrika erhältlich
Hier ist die Liste der in Südafrika erhältlichen BEVs:
- BMW i3
- BMW i4
- BMW i7
- BMW iX
- BMW X3
- MINI Luke 3-t
- Jaguar I-PACE
- Mercedes-AMG EQS
- Mercedes-EQA
- Mercedes EQB
- Mercedes EQS
- Porsche Taycan
- Audi etron
- Audi e-tron GT
- Audi e-tron Sportback
- Volvo XC40
- JAC N-Serie
Von all diesen Modellen kostet nur der MINI Cooper SE weniger als 1 Million Rand (58.000 US-Dollar). Der MINI Cooper beginnt bei etwa R713.000 ($41.000). Dies bedeutet, dass keines der in Südafrika erhältlichen Elektrofahrzeuge unter den R600.000 (35.042 $) liegt, die die Mehrheit der potenziellen Käufer gemäß einer kürzlich von AutoTrader South Africa durchgeführten Umfrage zu zahlen bereit ist. Dies ist eine verpasste Gelegenheit für Südafrika. Händler und ihre internationalen OEM-Partner sollten ernsthaft damit beginnen, die Palette der in Südafrika verfügbaren Elektrofahrzeuge zu erweitern, um der Mehrheit gerecht zu werden.
Hier ist ein Diagramm der meistverkauften BEVs in Südafrika für 2022:
Quelle: naamsa und Lightstone Auto
BMW dominiert traditionell den BEV-Verkauf in Südafrika. Der i3 führte mehrere Jahre lang die Verkaufscharts an, wie er es lange Zeit war nur BEV in Südafrika verkauft, nachdem die Verkäufe des Nissan LEAF der ersten Generation auf dem Markt gestoppt wurden. BMW Südafrika hat konsequent neue BEV-Modelle auf dem südafrikanischen Markt eingeführt, sobald sie auf dem Weltmarkt verfügbar sind. Das ist wohl einer der Gründe, warum BMW weiterhin die BEV-Charts in Südafrika anführt.
Auch 2022 war BMW wieder Spitze. Diesmal war es der BMW iX3, der mit 106 zugelassenen Einheiten die Charts anführte. Obwohl die Zahlen noch niedrig sind, hat der BMW iX3 im Jahr 2022 mehr Einheiten verkauft als alle BEV zusammen im Jahr 2020! Auf dem zweiten Platz landete der MINI Cooper SE, ebenfalls aus dem Hause BMW. Der MINI Cooper SE hatte 96 Verkäufe und verkaufte sich 2022 auch mehr als alle BEVs zusammen im Jahr 2020. Der BMW iX landete 2021 mit einem Paukenschlag mit 63 Verkäufen und war 2022 mit 70 Verkäufen stabil. Der Volvo XC40 durchbrach mit 49 Verkäufen auf dem vierten Platz endgültig die Rangliste der BMW Group. Der BMW i4 komplettierte die Top 5 mit 35 Verkäufen. Audis e-tron, e-tron GT und e-tron Sportback hatten interessanterweise fast identische Verkäufe von 24, 24 bzw. 26 Einheiten im Jahr 2022.
Ein bemerkenswerter Neuzugang in den Charts war das Flaggschiff BMW i7 mit 10 Verkäufen, was für ein erst kürzlich eingeführtes Modell ziemlich gut ist. Ein weiterer interessanter Neuzugang war die Mercedes EQS Limousine. Es hat 2 Registrierungen erhalten, nachdem es Ende letzten Jahres eingeführt wurde. Ich freue mich darauf, zu sehen, wie gut diese beiden Executive-Limousinen in diesem Jahr abschneiden können.
Die Auswahl an BEVs, die in Südafrika erhältlich sind, soll in diesem Jahr zunehmen, was Hoffnung auf einen weiteren Absatzsprung macht. Berichte aus Südafrika besagen, dass die Liste der neuen BEVs, die in diesem Jahr zu erwarten sind, den Ora Good Cat enthält. Es wird erwartet, dass dieses Modell neben dem MINI Cooper SE eines der günstigeren BEVs des Landes wird und preislich knapp unter dem MINI Cooper liegen könnte.
Loadshedding ist kein Hauptanliegen für Käufer von Elektrofahrzeugen
Die Stromrationierung (das Lastabwurfprogramm) des südafrikanischen nationalen Versorgungsunternehmens Eskom ist in „Stufen“ strukturiert – Stufen, in denen Eskom eine bestimmte Menge an Last vom Netz abwirft, um das Netz zu stabilisieren. Abhängig von der Schwere der Krise wird der Lastabwurf in Stufen von Stufe 1 bis Stufe 8 implementiert, wobei Stufe 1 1000 MW Last aus dem Netz abwirft und in einem Szenario der Stufe 8 Eskom 8000 MW Last aus dem Netz nimmt. Der Lastabwurf wird je nach Schwere der Krisen rotierend über 2-Stunden- oder 4-Stunden-Blöcke durchgeführt. Stufe 8 bedeutet jedoch, dass die meisten Verbraucher etwa 12 Stunden lang einen Stromausfall erleben werden. Derzeit implementiert Eskom Lastabwurf der Stufe 6. Obwohl Lastabwurf wahrscheinlich für die nächsten zwei oder so Jahre hier bei uns sein wird, kann man in den von Lastabwurf betroffenen Ländern des südlichen Afrikas, zu denen Südafrika, Sambia und Simbabwe gehören, eine relativ normale Erfahrung mit Elektrofahrzeugen machen .
Der Anstieg der EV-Verkäufe im Jahr 2022, einem Jahr, in dem die Stromrationierung die schlimmste aller Zeiten in der Geschichte Südafrikas war, zeigt, dass Lastabwurf wahrscheinlich nicht die Hauptsorge für EV-Käufer in Südafrika ist. Tatsächlich zeigte die Käuferumfrage von AutoTrader South Africa, dass potenzielle Käufer von Elektrofahrzeugen andere Bedenken haben. 65,4 % der Befragten gaben an, dass die hohen Anschaffungskosten das Hauptproblem seien. Die Dauer des Ladevorgangs sowie der wahrgenommene Mangel an öffentlicher Ladeinfrastruktur waren die anderen großen Bedenken. Es ist interessant festzustellen, dass, obwohl die Reichweitenangst weiter unten auf der Liste stand und 20,9 % angaben, dass dies eines ihrer Hauptanliegen sei, 37 % angaben, dass sie ein Elektrofahrzeug mit einer Reichweite von 500 bis 700 km (310 bis 435 Meilen) pro Ladung wünschen würden . 700 km Reichweite sind Mercedes-Benz EQS-Territorium, und es gibt nicht viele erschwingliche Elektrofahrzeuge mit dieser Reichweite.
Insgesamt ist es gut zu sehen, dass die Verkäufe von Elektrofahrzeugen in Südafrika steigen. Könnte 2023 das Jahr sein, in dem BEV-Verkäufe die 1.000-Marke überschreiten. Ich hoffe, dass sie es tun und von dort aus weitermachen.
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