Anmerkung der Redaktion: Melden Sie sich an für Die Welt entsperren, Der wöchentliche Newsletter von CNN Travel. Erhalten Sie Neuigkeiten über die Eröffnung von Reisezielen, Inspiration für zukünftige Abenteuer sowie die neuesten Informationen zu Luftfahrt, Speisen und Getränken, Übernachtungsmöglichkeiten und anderen Reiseentwicklungen.
CNN
—
Eine als VIP-Privatjet konfigurierte Boeing 747 wird nach nur 30 Stunden im Dienst auf 16 Flügen verschrottet.
Das Flugzeug, das ursprünglich für einen saudischen König bestimmt war, stand fast am Boden 10 Jahre am EuroAirport Basel Mulhouse Freiburg, gelegen an der Grenze zwischen Frankreich, der Schweiz und Deutschland.
Dort sollte es mit einem üppigen Interieur ausgestattet werden, aber das ist nie passiert, und nachdem es erfolglos war, einen neuen Käufer zu finden, wurde das Flugzeug schließlich geflogen zum Pinal Airpark in Arizona – einem Flugzeugfriedhof, auf dem ausgemusterte Flugzeuge zerlegt oder auf unbestimmte Zeit gelagert werden.
Das Flugzeug ist ein BBJ, für „Boeing Business Jet“ – stark modifizierte Ausgaben von Boeings Jetlinern, die auf Regierungen und Firmenkunden ausgerichtet sind. Seine Reichweite von über 10.000 Meilen und die Kabinenfläche von etwa 5.000 Quadratfuß sind von keinem anderen Geschäftsflugzeug zu übertreffen.
Es ist auch das fortschrittlichste Modell der Boeing 747, das jemals produziert wurde – die 747-8-Variante – die erstmals 2010 flog, aber aufgrund ihrer hohen Betriebskosten keinen kommerziellen Erfolg hatte. Der letztedie Anfang 2023 an den Frachtbetreiber Atlas Air ausgeliefert wurde, markierte das Ende der Produktionsgeschichte der 747, obwohl die Variante noch eine Zukunft im Rampenlicht hat: Derzeit sind zwei 747-8 im Einsatz transformiert in die nächsten Flugzeuge der Air Force One.
Boeing hat bis heute über 250 BBJ verkauft, die überwiegende Mehrheit davon 737, die eine breitere Marktattraktivität haben. Der große, teure, viermotorige BBJ 747-8 war schwieriger zu verkaufen: „Zehn wurden insgesamt gebaut, und dies ist der erste, der ausgemustert wurde“, sagt Connor Diver, Senior Analyst beim Luftfahrtanalyseunternehmen Cirium. „Es ist nicht transparent, wer genau sie kauft, aber es handelt sich um ein sehr, sehr großes Privatflugzeug, und die einzigen Betreiber oder Käufer sind in der Regel Regierungen und königliche Familien.“
Dieser spezielle war für die saudi-arabische Regierung bestimmt und speziell für den Kronprinzen Sultan bin Abdulaziz Al-Saud, aber er gestorben 2011, nur wenige Monate vor der geplanten Auslieferung. Das Flugzeug, dem ein obligatorischer Registrierungscode – N458BJ – zugewiesen wurde, flog erstmals im Mai 2012 zu Testzwecken und wurde im Juni 2012 offiziell ausgeliefert.
„Laut unserer Datenbank flog er für ein paar Monate möglicherweise über San Bernardino und dann San Antonio in Texas und ging dann im Dezember 2012 nach Basel“, sagt Diver.
Typischerweise werden große Businessjets in einem sogenannten „grünen“ Zustand geliefert – von der Farbe der Schutzbeschichtung des Rumpfes her –, was bedeutet, dass sie innen leer sind und der Innenraum installiert werden muss.
„Ich schätze, das ist der Grund, warum es ursprünglich dorthin gefahren ist, um ausgestattet zu werden“, sagt Diver. „Natürlich ist das nie passiert. Und es sieht so aus, als hätte es dort 10 Jahre lang gestanden.“
Im Jahr 2017 wurde das Flugzeug, das seinen ursprünglichen Zweck verloren hatte, für 95 Millionen US-Dollar zum Verkauf angeboten – ein Rückgang gegenüber einem ursprünglichen Listenpreis von rund 350 Millionen US-Dollar, so Diver. Es stand noch leer und wurde in einem als „umbaufertig“ beworben Broschüre das ist noch online zu finden. Aber es wurde nie verkauft.
„Niemand außer einem saudischen Staatsoberhaupt wird einen privaten vierstrahligen Geschäftsjet wollen“, sagt Richard Aboulafia, Luftfahrtanalyst bei AeroDynamic Advisory. „Man kann nicht nur ein Flugzeug zum Frachtflugzeug umrüsten, und niemand will eine Passagierversion. Folglich sind die Teile und insbesondere die Triebwerke viel mehr wert als das Flugzeug.“
Eine große Hürde für einen Verkauf waren die hohen Kosten für die Innenausstattung.
„Eines davon auszurüsten würde 30, 40, vielleicht 50 Millionen Dollar kosten“, sagt Diver, „Obwohl man denken könnte, dass es sich um ein brandneues Flugzeug handelt, sind die alternativen Verwendungsmöglichkeiten dafür ziemlich begrenzt. Die kommerzielle Passagiervariante hatte eine begrenzte Produktion und nur sehr wenige Fluggesellschaften betrieben sie, und sie wären nicht daran interessiert, weitere zu nehmen. Die einzige andere Option war also möglicherweise eine andere Regierung, aber das ist offensichtlich nicht passiert.“
Boeing, das sich schließlich weigerte, eine Reihe von Fragen zu dem Flugzeug zu beantworten, als es von CNN kontaktiert wurde gekauft es im Jahr 2022 von einem Flugzeughandelsunternehmen namens Aircraft Finance Germany. das Flugzeug geflogen nach Arizona am 15. April 2022, was seine Zeit in der Luft um 10 weitere Stunden verlängert, was etwa einem Viertel seiner gesamten Flugzeit entspricht. Sein allerletzter Start in Basel wurde verewigt Youtube von Planespottern.
Im Pinal Airpark arbeitet ein Boeing-Auftragnehmer immer noch daran, das Flugzeug zu zerlegen, das von den wertvollsten Teilen befreit wurde. „Ich habe Bilder davon gesehen und es wurde bereits zerlegt, die Motoren wurden bereits entfernt“, sagt Diver. „Sie waren praktisch brandneu, und einer von ihnen kostet wahrscheinlich etwa 20 Millionen US-Dollar, vier würden also etwa 80 Millionen US-Dollar kosten.“
Wichtige Systeme wie das Hilfsaggregat und einige der Umweltkontrollsysteme wären laut Aboulafia auch unter den ersten gewesen, die ausfallen würden.
„Die Gesamtproduktion der 747-8 beträgt etwa 150 Flugzeuge“, fügt er hinzu. „Es ist eine kleine Gruppe von Benutzern und eine kleine Anzahl von Flugzeugen. Aber auf der anderen Seite werden sie diese am Laufen halten wollen. Ich vermute, dass viele der Komponenten wahrscheinlich an die Frachtleute gehen werden.“
Es ist unklar, ob das Flugzeug vollständig verschrottet oder eingelagert wird, um später für Teile geerntet zu werden. „Was in diesen Fällen passieren kann, ist, dass es dort bleibt, bis ein bestimmtes Teil benötigt wird. Sie nehmen es vielleicht nicht unbedingt bis zum Schrott und lassen es ein paar Jahre stehen, bis jemand ein bestimmtes Teil haben möchte“, sagt Diver.
Laut Diver werden noch neun weitere BBJ 747 von den Regierungen von Ägypten, Kuwait, Marokko, Oman, Katar und der Türkei betrieben. Da die Lebensdauer einer 747 normalerweise 25 bis 30 Jahre beträgt, wird diese mit nur 10 Jahren in den Ruhestand versetzte einen Rekord aufstellen, der schwer zu schlagen sein wird.
Bild oben: Boeing lieferte im Februar 2012 das allererste 747-8 Intercontinental VIP-Flugzeug aus, das gleiche Modell wie das, das verschrottet wird (Ed Turner/Boeing).