Ich war am 4. Juli bei einem Familienpicknick und erzählte den Anwesenden von dem neuen Chevy Bolt, der in der Einfahrt geparkt war. Einer der Gäste, ein 80-Jähriger, hörte höflich zu und spottete dann: „Diese Autos sind im Winter nicht gut.“ Schade, dass er nicht die neuesten Nachrichten von CATL gehört hatte, das diese Woche bekannt gab, dass es Batterien entwickelt hat, die viel besser für den Betrieb bei kaltem Wetter geeignet sind.
Hier gibt es zwei Lektionen. Erstens hat jemand, der nicht dafür bekannt ist, gut über die EV-Revolution informiert zu sein, dennoch von den Problemen gehört, die Elektroautos im Winter belasten. Er konnte Ihnen nicht sagen, wie viele Zylinder das Auto hat, das er fährt, aber er weiß, dass Kälte und Batterien keine Freunde sind. Das bedeutet für mich, dass die Angst, die Unsicherheit und der Zweifel an Elektroautos weit verbreitet sind, dank der unermüdlichen Bemühungen der Industrie für fossile Brennstoffe und ihrer bezahlten professionellen Handlanger.
Die zweite Lektion ist, dass die Schwächen der heutigen Batterien erkannt und überwunden werden müssen, damit die Elektromobilitätsrevolution vollständig erfolgreich sein kann. Die Menschen in Norwegen scheinen sich keine übermäßigen Sorgen darüber zu machen, im Winter ein Elektrofahrzeug zu fahren, aber die Menschen in den nördlichen Bundesstaaten der USA und in Kanada haben die Horrorgeschichten gehört. Sie werden auf Faux News verbreitet, aber auch in Mainstream-Nachrichtenorganisationen wie der Washington Post.
Was nicht so ankommt, wie es sollte, sind die Informationen, die die Menschen brauchen, um ihre Ängste vor dem Fahren mit einem Elektroauto im Winter zu zerstreuen. Häufig CleanTechnica Autor Fritz Hasler hat viel zu diesem Thema zu sagen, und wir haben uns mehr als einmal mit Artikeln zu diesem Thema befasst. Heutzutage sind manche Autos bei Kälte besser unterwegs als andere
CATL und kaltes Wetter
CATL, der weltweit größte Batteriehersteller, gab diese Woche bekannt, dass es neue Materialien für Lithium-Ionen-Batterien entwickelt hat, die die Ladeeffizienz von Elektroautos, insbesondere bei extremer Kälte, erheblich verbessern werden.
Entsprechend ReutersWu Kai, Chefwissenschaftler von CATL, sagte auf einem Forum in Shanghai, dass der Schlüssel neue, vom Unternehmen entwickelte Elektrolytmaterialien seien. Wu ging nicht näher darauf ein, wie CATL die von ihm beschriebene verbesserte Batterieleistung erreichen konnte. Er sagte, der neue Elektrolyt könne bei extremer Kälte (minus 20 Grad Celsius) eine Effizienzsteigerung von 50 % und bei normaleren Temperaturen eine Steigerung von 43 % bewirken.
Winterliche Wetterbedingungen stellen eine Herausforderung für Elektrofahrzeuge dar, da die Kälte die Reaktionen in der Elektrolytlösung verlangsamt, die für den Ladungstransport zwischen der Batteriekathode und der Anode erforderlich sind. Bei kalten Bedingungen muss die Batterie außerdem zusätzliche Arbeit leisten, um sich selbst und den Innenraum des Fahrzeugs, in dem sie eingebaut ist, zu erwärmen, was die Reichweite weiter verringert.
10 Minuten Ladezeit
Eine andere Person, die ich kenne, ist von der Idee, Gebühren zu erheben, verwirrt. Meine Frau und ich haben im Carport unserer Wohnung zu Hause eine 240-Volt-Steckdose, die jedoch nur 20 Ampere leistet. Das war der längste Draht, den der Elektriker durch den bestehenden Carport und den Zählerraum verlegen konnte. Es handelt sich um eine Lösung mit geringem Stromverbrauch, aber wir nutzen das Auto nicht jeden Tag. Wenn das Aufladen also über Nacht dauert, spielt es für uns keine Rolle.
Mein Nachbar ist entsetzt über die Idee, 8 bis 10 Stunden lang aufzuladen, obwohl wir, wenn wir fertig sind, normalerweise eine Woche lang nicht erneut aufladen müssen. Beim Versuch, ihm das Aufladen der Stufen 1, 2 und 3 zu erklären, verdrehen sich seine Augen zurück in seinen Kopf. Er kann einfach nicht verstehen, warum Menschen sich freiwillig einer solchen Tortur unterziehen, wenn er doch zu Cumberland Farms gehen und seinen Tank in 10 Minuten füllen kann.
Die Frage ist schwer zu verstehen, und es gibt viele Menschen auf der Welt, denen die globale Erwärmung und der CO2-Ausstoß völlig egal sind. Sie denken immer noch, dass Bäume und Pflanzen Kohlendioxid zum Wachsen brauchen, also sollte mehr davon eine gute Sache sein.
Wu sagte, CATL werde sich nicht nur mit der Leistung bei kaltem Wetter befassen, sondern bis Ende 2023 eine Batterie in Massenproduktion herstellen, die bei einer Ladezeit von 10 Minuten eine Reichweite von 400 Kilometern bieten könne Zeit von 5–7 Minuten für einen ähnlichen Bereich. Er machte keine technischen Angaben zu diesen neuen Batterien, daher wissen wir nicht, ob es sich um halbfeste Batterien handelt.
Die Suche nach Festkörperbatterien
Toyota sorgte kürzlich im Internet für Aufsehen, als es verkündete, dass es innerhalb weniger Jahre Elektroautos mit Festkörperbatterien geben werde. Es wird behauptet, dass die Batterien eine Reichweite von 745 Meilen bieten und eine Ladezeit von 10 Minuten haben. Das japanische Unternehmen behauptete, seine neuen Batterien würden halb so viel kosten und halb so viel wiegen wie die heute verwendeten herkömmlichen Lithium-Ionen-Batterien.
In einer Pressemitteilung sagte Toyota: „Die Batterie-Elektrofahrzeuge der nächsten Generation werden neue Batterien verwenden, wodurch wir entschlossen sind, weltweit führend im Energieverbrauch von Batterie-Elektrofahrzeugen zu werden.“ Mit den erwirtschafteten Ressourcen werden wir die Attraktivität unserer Produkte verbessern, um die Erwartungen der Kunden zu übertreffen und Erträge zu sichern. Wir werden BEVs der nächsten Generation weltweit einführen und im Jahr 2026 als vollständige Produktpalette auf den Markt bringen. Bis 2030 werden 1,7 Millionen von insgesamt 3,5 Millionen Einheiten von der BEV Factory bereitgestellt. Freuen Sie sich auf ein vom Automobilhersteller produziertes batteriebetriebenes Elektrofahrzeug, das die Herzen aller Kunden höher schlagen lässt.“
Wu sagte, er sei skeptisch, ob Festkörperbatterien für die Massenproduktion bereit seien, und sei skeptisch gegenüber den Behauptungen zur Kostensenkung. „Ich bin mir sicher, dass derzeit niemand in der Branche in der Lage ist, Festkörperbatterien in Massenproduktion herzustellen. Sie behaupten, die Kosten halbieren zu können, was sehr spannend und sehr störend wäre, aber ich frage mich, mit welcher Basis sie das vergleichen.“ Das scheint ein berechtigter Punkt zu sein.
Nachrichten über Batterieverbesserungen kursieren heutzutage in großer Zahl. Möglicherweise gibt es neben CATL auch andere Unternehmen, die bereit sind, Batterien der nächsten Generation auf den Markt zu bringen, die länger halten, weiter fahren, schneller laden und bei Kälte besser funktionieren. Für Autohersteller muss es die Hölle sein, zu wissen, welchen Weg sie einschlagen sollen, wenn es um die Beschaffung von Batterien für ihre Elektroautos geht.
Es fühlt sich langsam an wie in den aufregenden Tagen der Computer, als fast jede Woche schnellere und leistungsstärkere Prozessoren vorgestellt wurden und die Maschinen, die die Leute morgens kauften, am Nachmittag veraltet waren. Aber es sind alles gute Nachrichten für EV-Enthusiasten. Die Elektroautos des nächsten und übernächsten Jahres werden einen Quantensprung in der Batterietechnologie darstellen. Die EV-Revolution fängt gerade erst an und es wird bald interessant.
Ich mag keine Paywalls. Du magst keine Paywalls. Wer mag Paywalls? Hier bei CleanTechnica haben wir eine Zeit lang eine begrenzte Paywall eingeführt, aber es fühlte sich immer falsch an – und es war immer schwer zu entscheiden, was wir dahinter platzieren sollten. Theoretisch bleiben Ihre exklusivsten und besten Inhalte hinter einer Paywall. Aber dann lesen es weniger Leute! Wir mögen Paywalls einfach nicht und haben daher beschlossen, unsere aufzugeben.
Leider ist das Mediengeschäft immer noch ein hartes, mörderisches Geschäft mit geringen Margen. Es ist eine nie endende olympische Herausforderung, über Wasser zu bleiben oder vielleicht sogar – keuchen – wachsen. So …