Chevy Bolt Ein-Monats-Rezension – Immer noch 4½ Sterne

Vor ein paar Wochen habe ich eine Geschichte über den Chevy Bolt 2017 geschrieben, den meine Frau und ich im Juni gekauft haben. Es gab zwei Dinge an dem Auto, die es für uns attraktiv machten. Erstens: Obwohl es sich um ein Baujahr 2017 handelte, hatte es nur 26.500 Meilen auf dem Tacho und im Mai wurde ein neues Batteriepaket eingebaut, was bedeutet, dass die Batterie bis Mai 2031 unter Werksgarantie steht (vorausgesetzt natürlich, dass General Motors dies noch tut). Zweitens hat es Anspruch auf die bundesstaatliche Steuergutschrift für gebrauchte Elektrofahrzeuge in Höhe von 4.000 US-Dollar.

Ein dritter Faktor ist, dass wir zwar wahrscheinlich etwas zu viel bezahlt haben, wenn man bedenkt, wofür neue Modelle verkauft werden (falls Sie einen finden können), aber wir haben auch dummes Geld für unsere Inzahlungnahme, einen 2013er Honda Civic Si, bekommen. Der Nettoeffekt besteht darin, dass der Civic seit unserem Kauf im Jahr 2015 nur um 500 US-Dollar pro Jahr an Wert verloren hat. Der Markt gibt und der Markt nimmt.

Unser Chevy Bolt nach einem Monat

Es dauert eine Weile, bis man sich an den Bolt gewöhnt hat. Es gibt eine Vielzahl von Knöpfen, Drehreglern, Schaltern und Druckknöpfen, die es herauszufinden gilt. Eines Tages wurden wir von einem Wolkenbruch erfasst und brauchten den Entfroster. Also haben wir den Auftauknopf gedrückt und das hat gut funktioniert. Aber nachdem der Regen aufgehört hatte, konnten wir ihn nicht abstellen. Zuerst dachte ich, dass es sich um einen Timer handelt, wie es bei vielen Heckscheibenheizungen der Fall ist. Ich dachte, nachdem wir das Auto zu Hause abgestellt hatten, würde es zurückgesetzt. Das war nicht der Fall.

Die Bedienungsanleitung enthielt keine klare Erklärung. Ich habe mich bei der angemeldet Chevy Bolt-Forum um zu sehen, ob dort jemand helfen könnte. [A quick shout out. The people who run the forum are first class. Highly recommended for Bolt owners.] Letztendlich war es eine Google-Suche, die es geschafft hat. Es stellt sich heraus, dass Sie die Enteisungsfunktion (nicht die maximale Enteisungsfunktion) nicht deaktivieren können, es sei denn, eine der Tasten, die die Luft zum Armaturenbrett oder zu den Bodenbelüftungsöffnungen leitet, ist ausgewählt. Nachdem ich diese Information erfahren hatte, verschwand das Problem. (Manchmal sehne ich mich nach der guten alten Zeit, als Lüftungssysteme über Hebel und Kabel gesteuert wurden. Ich werde bestimmt alt!)

Einen Chevy Bolt aufladen

Reichweitenangst. Alle reden darüber, aber viele verstehen es nicht. Sie denken, das Fahren eines Elektroautos sei dasselbe wie das Fahren eines herkömmlichen Autos. Wir sind es gewohnt, zur Tankstelle zu gehen, den Tank aufzufüllen und so lange zu fahren, bis wir den Tank wieder auffüllen müssen. Es ist wie ein Kamel, das viel Wasser schlürft und sich dann auf den Weg durch die weglose Wüste zur nächsten Oase macht. Elektroautos ähneln eher Kolibris, die bei jeder Gelegenheit einen kleinen Schluck trinken.

Die meisten Menschen, die kein Elektroauto besitzen, haben keine Ahnung von den verschiedenen Lademöglichkeiten. Am langsamsten ist Stufe 1, bei der das Gerät grundsätzlich an die nächste 120-Volt-Steckdose angeschlossen wird. Es ist langsam – in der Größenordnung von etwa 3 Meilen pro Stunde.

Die zweite Stufe ist Stufe 2, die eine 240-Volt-Steckdose verwendet. Die meisten von uns sind keine Elektriker und verstehen nicht, dass nicht alle 240-V-Stromkreise gleich sind. Manche haben 20 Ampere, manche 30, manche 40, manche 50 und manche mehr. 60 Ampere entsprechen in etwa dem, was Sie für einen Elektroherd benötigen. Je höher die Stromstärke, desto mehr Elektronen werden pro Stunde, die das Auto an der Steckdose ist, an die Batterie übertragen.

Ladegeräte der Stufe 3 nutzen Gleichstrom (DC) statt Wechselstrom (AC) und sind in verschiedenen Leistungsstufen erhältlich. Das absolute Minimum beträgt 50 Kilowatt, abgekürzt kW. Einige haben eine Leistung von 350 kW. Auch hier müssen Sie kein Elektriker sein oder die Definition eines Kilowatts kennen. Die meisten von uns haben keine Ahnung, was die Definition einer Pferdestärke ist, aber wir verstehen, dass mehr besser ist.

Die Achillesferse des Chevy Bolt besteht darin, dass er beim Laden nur etwa 50 kW Leistung aufnehmen kann. Das Ladegerät selbst kann möglicherweise viel mehr Strom liefern, das Auto kann diese jedoch nicht nutzen. Das bedeutet leider, dass Fahrer auf Roadtrips mit einem Bolt zusehen müssen, wie andere Elektroautos ankommen, aufladen und wieder auf die Straße gehen, während der Bolt noch darauf wartet, dass weitere Elektronen heruntergeladen werden.

Das ist die eklatanteste Schwäche des Autos, und wenn das für Sie ein Problem darstellt, kaufen Sie keins. Ich habe einen Nachbarn, der regelmäßig mit seinem Bolt zwischen Ohio und Florida hin und her fährt. Er beklagt die Erfahrung mit dem Aufladen auf der Autobahn, aber der Schmerz, ein paar Stunden mehr unterwegs zu sein, wird durch die Freude, ein paar Monate lang keinen Mietwagen bezahlen zu müssen, mehr als ausgeglichen. Sie zahlen Ihr Geld und treffen Ihre Wahl.

Zwei Wochen nach dem Kauf des Autos hatte ich Gelegenheit, noch einmal zum Händler zu gehen. Ich hatte einen Schnitt in der Seitenwand eines Vorderreifens entdeckt und der Händler erklärte sich bereit, ihn auszutauschen. Wir einigten uns darauf, die Kosten für zwei neue Reifen zu teilen, da beide Vorderreifen etwa zur Hälfte abgenutzt waren. In der Servicebucht befand sich ein glänzendes neues Gleichstrom-Schnellladegerät, das stolz verkündete, dass es eine Leistung von 50 kW habe. Juhuu!

Ich wollte das Personal nicht dadurch in Verlegenheit bringen, dass 50 kW Schnee von gestern sind. Dies ist ein Cadillac/GMC-Laden, und wenn sie (endlich) mit dem Verkauf von Lyriqs und Hummers beginnen, wird dieses Ladegerät der Aufgabe, diese Autos aufzuladen, nicht gewachsen sein. Aber für den Bolt war es perfekt. Ich musste nicht aufladen. Ich hatte etwa 75 % SOC. Aber ich wollte herausfinden, worum es bei dieser DC-Schnellladung geht (habe ich schon erwähnt, dass sie kostenlos ist?), also habe ich sie angeschlossen.

OMG! Da ich noch nie ein CCS-Schnellladegerät verwendet hatte, verstand ich vorher nicht ganz, was der ganze Aufruhr um CCS vs. NACS war. Zunächst einmal sah das Kabel aus wie etwas, mit dem man einen Ozeandampfer an einem Pier festmachen würde. Und der Stecker am Ende? Huch, es war groß und sperrig und schwer zu handhaben. Ich bin an Tesla-Supercharger gewöhnt. Das Kabel ist dünn und geschmeidig und der Stecker ist ein wunderschön gestaltetes Stück, das gut in der Hand liegt. Der CCS-Anschluss fühlte sich im Vergleich wie ein Dosenschinken an.

Schließlich habe ich den Bolt angeschlossen und der Ladevorgang begann. Das Auto erreichte ziemlich schnell 80 % und verlangsamte dann den Ladevorgang auf ein Kriechtempo. Es dauerte ganze 40 Minuten, bis 100 % erreicht waren. Ich musste nicht zu 100 % aufladen, aber ich wollte es selbst erleben. Lektion gelernt. Wenn Sie unterwegs sind, laden Sie es auf 80 % auf und fahren Sie weiter zum nächsten Ladegerät. Das Warten auf 100 % ist eine Tortur und dauert letztendlich länger, als zweimal auf 80 % aufzuladen. Diese Kolibri-Analogie scheint immer zutreffender zu sein.

Den Chevy Bolt fahren

Ich bin angenehm überrascht, wie gut der Chevy Bolt für ein Auto ist. Mein anderes Auto ist ein Tesla Model Y, daher waren meine Erwartungen hoch. Der Bolt ist kein Tesla, aber in mancher Hinsicht bevorzuge ich ihn. Es scheint tatsächlich leiser zu fahren und die Reifengeräusche sind geringer. Ich gewöhne mich langsam an das Radio und die Klimaanlage. Ich mag immer noch die kleinen orangefarbenen Lichter, die in den Seitenspiegeln erscheinen und mich warnen, wenn sich ein Auto in meinem toten Winkel befindet.

Die Fahrt ist komfortabel und kontrolliert. Die Rekuperation funktioniert hervorragend und macht das Fahren mit nur einem Pedal zum Vergnügen. Das Auto kriecht nicht, wenn es angehalten wird. Das Rate-o-Meter, das die Reichweite schätzt, ist unterhaltsam, da es beim Bergauffahren absinkt und beim Bergabfahren auf der anderen Seite wieder Meilen hinzufügt. Die geschätzten Reichweitenzahlen stimmen tatsächlich recht gut mit den tatsächlich gefahrenen Kilometern überein.

Ich habe festgestellt, dass es einfacher ist, auf die grüne SOC-Anzeige auf der linken Seite des Kombiinstruments zu achten und sie sich wie eine Tankanzeige vorzustellen. Mit Erfahrung weiß ich, dass ich etwa 125 Meilen fahren kann, wenn eine 50-prozentige Ladung angezeigt wird. Wenn ich 200 Meilen zurücklegen muss, muss ich unterwegs aufladen. Wenn nicht, schließe ich es einfach an, wenn ich nach Hause komme.

Ich verwende zu Hause eine 120-Volt-Steckdose. Es ist schmerzhaft langsam, aber es kommt häufig vor, dass das Auto ein oder zwei Tage lang nicht benutzt wird. Wen kümmert es, wenn es die ganze Zeit eingesteckt ist? Ich muss nie mehr an einer Tankstelle anhalten und bin nie mehr gekommen, um den Tank unseres Civic zu füllen, während er geparkt war. Es ist alles, woran man sich gewöhnt. Sobald Sie die neue Normalität kennengelernt haben, verschwinden die Ängste hinsichtlich der Reichweite und des Ladevorgangs größtenteils.

Abschließende Gedanken

Es gibt viele Beschwerden über die Vordersitze im Chevy Bolt, insbesondere bei frühen Autos wie meinem. Wie ein Unternehmen, das Millionen von Sitzen hergestellt hat, so viel falsch machen konnte, ist mir ein Rätsel. Für mich fühlt es sich auf den Vordersitzen im Bolt an, als würde man auf einer Holzbank sitzen – und das nicht im positiven Sinne!

Ich habe auf YouTube mehrere Videos darüber gefunden, wie man Polsterungen an den Sitzen anbringt. Es sah nach mehr Ärger aus, als es wert war, vor allem der Teil, bei dem es darum ging, das Kabel zu den Sitzheizungen nicht zu beschädigen. Ich habe online nachgeschaut und jede Menge Sitzkissen gefunden, die zwischen etwa 25 und über 150 Dollar lagen, aber als ich die Bewertungen las, schien es, dass die Leute von keinem davon begeistert waren.

Meine Frau empfahl mir, ein Cush-Memory-Foam-Kissen auszuprobieren, also bestellte ich eines bei Amazon (20 $). Es ist großartig! Ich setze mich auf den Vordersitz und es ist, als würde ich einen Rolls Royce fahren. Die besten zwanzig Dollar, die ich je ausgegeben habe, und es macht das Autofahren angenehmer So viel angenehmer.

Hier ist ein Screenshot meines neuesten Energieeffizienzberichts, der jedes Mal aktualisiert wird, wenn das Auto vollständig aufgeladen ist. Es zeigt, dass ich für jede verbrauchte kWh fast 5,5 Meilen fahre. Das ist fabelhaft, vor allem, da viele dieser Kilometer in ziemlich hügeligem Gelände verlaufen. Andererseits bin ich fast nie auf der Autobahn unterwegs und muss die Klimaanlage nur selten benutzen.

Insgesamt bin ich mit dem Bolt zufrieden. Gestern habe ich einen Ausflug durch Bigelow Hollow gemacht, wo es viele Hügel und kurvige Straßen gibt, die hinauf und wieder weg führen. Es ist eine Straße, die ich immer genossen habe, als ich meinen Miata hatte. Der Bolt glättet die Hügel und der Regen zähmt die Kurven auf eine Weise, die anders als der Miata, aber genauso zufriedenstellend ist.

Auf dem Heimweg hatte ich sogar die Gelegenheit, ein langsameres Auto auf einer zweispurigen Straße zu überholen. Der Bolt hat das Auto einfach übersprungen, als wäre es gar nicht da. Kein pochender Motor. Keine knirschenden Gänge. Einfach sanfte, mühelose Beschleunigung. Sobald ich beschlossen hatte, vorbeizukommen, war ich da und hatte die Straße für mich alleine. Elektroautos sind großartig!

Das wegnehmen

Es gibt einige Dinge, die mir beim Bolt egal sind. Um die Seitenspiegel einzustellen, müssen Sie zunächst entweder die rechte oder linke Taste drücken und dann die Einstellung vornehmen. Es ist eine lästige Ablenkung. Aber ich lerne, das Auto wirklich zu genießen. In den ersten paar Wochen habe ich es gestillt, weil ich befürchtete, die Batterie könnte leer werden, wenn ich fahre con brio. Aber jetzt fahre ich es so, wie ich es normalerweise tue, mit einem gewissen Grad an Elan.

Kein Auto ist für jeden Fahrer geeignet und ein Chevy Bolt weist einige Einschränkungen auf, die ihn für manche Fahrer nicht zur richtigen Wahl machen. Aber für die meisten Menschen ist es ein vollkommen gutes Auto, das zufällig elektrisch ist. Ich bewerte ihn immer noch mit 4½ Sternen, weil er nicht so raffiniert ist wie ein Tesla, aber es ist ein verdammt gutes Auto, das sein Geld durchaus wert ist.

 

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