Aktuelle Beiträge unter CNEVPost.com und Interessante Technik erzählen Sie uns die Geschichte eines Teams, das das Konzept eines relativ primitiven Mini-Elektrofahrzeugs in ein Fahrzeug verwandelt hat, das (zumindest in gewisser Weise) die technologischen Fähigkeiten von Elektroautos in voller Größe übertrifft.
Der chinesische Mini-EV-Markt
Es ist unmöglich zu verstehen, was dieses solarautonome Fahrzeug ist und wofür es steht, ohne einen umfassenderen Blick auf den chinesischen Mini-EV-Markt zu werfen.
Dieser Markt ist in den letzten Jahren exponentiell gewachsen. Im Jahr 2012 wurden in China nur 12.000 Mini-Elektrofahrzeuge verkauft. Bis 2017 war diese Zahl auf 1,3 Millionen gestiegen. Und dieses Wachstum wird sich voraussichtlich fortsetzen, wobei der Umsatz bis 2025 voraussichtlich 3 Millionen erreichen wird.
Was treibt dieses Wachstum an? Ein großer Teil davon ist einfach, dass diese Fahrzeuge viel billiger sind als Elektrofahrzeuge in voller Größe. In China liegt der Durchschnittspreis eines Mini-Elektrofahrzeugs bei etwa 5.000 US-Dollar, während ein vollwertiges Elektrofahrzeug mindestens 10.000 US-Dollar kostet (und das für ein sehr billiges, das nicht mit einem Tesla konkurrieren kann). Dies macht sie für den durchschnittlichen chinesischen Verbraucher viel zugänglicher.
Aber es spielen auch andere Faktoren eine Rolle. Zum einen sind diese Fahrzeuge viel effizienter als ihre größeren Pendants. Während ein vollwertiges EV mit einer einzigen Ladung eine Reichweite von 200 Meilen haben kann, kann ein Mini-EV mit demselben Batteriepack oft doppelt so weit fahren oder mit einem viel kleineren Pack bescheidenere 100-200 Meilen. Dies ist ihrer geringeren Größe und ihrem geringeren Gewicht sowie den niedrigen Geschwindigkeiten zu verdanken, zu denen sie tendenziell reisen (was für Chinas dichte städtische Gebiete mehr als ausreichend ist).
Schließlich sind Mini-EVs auch viel einfacher im Design als Elektrofahrzeuge in voller Größe. Dadurch sind sie einfacher und billiger herzustellen sowie leichter zu reparieren.
Sie können diese Vorteile aus der Mikromobilität ziehen, aber Dinge wie Elektrofahrräder und Elektromotorräder haben einen großen Nachteil: Sie sind offen für die Elemente. Das hindert die Menschen in vielen Ländern nicht daran, sie in vielen Fällen immer noch zu verwenden, weil sie so nützlich sind (und Regenmäntel sind eine Sache). Ich habe das selbst in Taiwan gesehen. Die meisten Menschen in den Vereinigten Staaten würden jedoch kein Motorrad oder Fahrrad durch starken Regen fahren wollen. Selbst die engagiertesten Radfahrer würden an Tagen mit Regen oder Schnee wahrscheinlich lieber mit öffentlichen Verkehrsmitteln fahren.
In einem früheren Artikel haben wir untersucht, wie ausgereift und vielfältig der Mini-EV-Markt in China ist. Es gibt Hunderte von Herstellern, die jedes Jahr Millionen kleiner Fahrzeuge verkaufen, und sie beziehen Komponenten von Tausenden von Lieferanten. Hersteller und Lieferanten ändern sich häufig, was das Lieferkettenmanagement zu einer schwierigen Aufgabe macht, aber da die Designfreiheit es den Herstellern ermöglicht, ihre Abläufe bei Bedarf schnell zu ändern, ist der Umgang mit diesen häufigen Änderungen in der Welt der Elektrofahrzeuge weniger schwierig als in anderen Branchen.
Auch die chinesische Regierung spielt eine Rolle beim Wachstum des Mini-EV-Marktes. 2017 verhängte sie eine 20-Prozent-Quote für „neue Energiefahrzeuge“ (einschließlich Elektrofahrzeuge) für Autohersteller, die mehr als 30.000 Fahrzeuge pro Jahr verkaufen. Dies hat viele Unternehmen dazu veranlasst, in Elektrofahrzeuge, einschließlich Mini-Elektrofahrzeuge, zu investieren.
Bringen Sie diese Technologie auf die nächste Stufe
Details sind spärlich, aber wir wissen, dass das Fahrzeug mit einem hochdichten Lithium-Ionen-Akkupack ausgestattet ist, der das Fahrzeug auf etwa 49 MPH bringen kann, was etwas schneller ist als die meisten chinesischen Mini-EVs. Es ist auch ein bisschen zu groß für Mini-EV-Standards und wiegt 2.250 Pfund bei einer Länge von 13 Fuß. In gewisser Weise liegt es also zwischen der Welt der Mini-Elektrofahrzeuge und traditionellen Autos.
Eine Zusammenarbeit von 42 Unternehmen und drei Institutionen baute das Fahrzeug in fünf Monaten. Während die Funktionen oberflächlich betrachtet ziemlich einfach erscheinen, enthält das Auto 47 Spitzentechnologien, die heute nur in Automobilen der Spitzenklasse zu finden sind. Das Team wird von der Southwest Jiaotong University in China geleitet, die in der Vergangenheit an anderen futuristischen Transportprojekten gearbeitet hat, darunter eine Magnetschwebebahn, die Geschwindigkeiten von über 600 MPH erreichen kann.
Das Fahrzeug befindet sich noch im Prototypenstadium, aber das Team plant, es irgendwann in Serie zu produzieren. Es hat bereits eine gewisse Autonomie. Wenn das Auto auf leeren Straßen gefahren wird, ist es schwierig zu beurteilen, wie gut das System in diesem Video funktioniert. Die Automatisierung der Stufe 4 ist schwer zu erreichen, und die chinesischen Aufsichtsbehörden verlangen in der Regel, dass autonome Fahrzeuge in einem geofenced Bereich wie Cruise oder Waymo bleiben, anstatt überall hin zu fahren wie Teslas FSD Beta.
Das chinesische Team ist nicht das einzige, das an Solarfahrzeugen arbeitet. Das US-Unternehmen Sono Motors arbeitet ebenfalls an einem Solar-EV, obwohl sein Auto viel größer ist als das chinesische. Sonos Auto, der Sion, ist ein Fließheck mit fünf Sitzplätzen und einer Reichweite von etwa 155 Meilen. Es kann sich auch mit Sonnenkollektoren aufladen, erfordert aber dennoch, dass viele Fahrer es zumindest zeitweise anschließen. Aptera arbeitet auch an einem Solar-EV, über das wir hier schon einiges berichtet haben CleanTechnica.
Das Fahrzeug des chinesischen Teams befindet sich noch in den Anfängen, ist aber ein interessanter Proof-of-Concept, der zeigt, was mit aktueller Technologie möglich ist. Man darf gespannt sein, wie sich dieses Projekt in Zukunft entwickelt.
Das Potenzial solarbetriebener Mini-EVs in den Entwicklungsländern
Während die Idee eines solarbetriebenen Autos noch in den Kinderschuhen steckt, ist das Potenzial für solarbetriebene Mini-EVs, in den Entwicklungsländern etwas zu bewegen, enorm. In vielen Teilen der Welt ist die elektrische Infrastruktur entweder nicht vorhanden oder unzuverlässig. Dies erschwert das Aufladen von Elektrofahrzeugen, was ihre Nützlichkeit einschränkt. Solarbetriebene Mini-EVs könnten jedoch ein Game-Changer sein.
Wenn diese Fahrzeuge kostengünstig in Massenproduktion hergestellt werden können, könnten sie diejenigen zuverlässig transportieren, die ihn am dringendsten benötigen. Sie würden auch dazu beitragen, Umweltverschmutzung und CO2-Emissionen in Gebieten zu reduzieren, in denen die Luftqualität ein wichtiges Anliegen ist.
Solarbetriebene Mini-Elektrofahrzeuge stehen noch am Anfang, aber das Potenzial ist vorhanden, um die Welt wirklich zu verändern. Nur die Zeit wird zeigen, ob sie ihr Versprechen halten können.
Ausgewähltes Bild: Screenshot aus einem Video auf CNEVPost.com
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