Dave Lee investierte in Tesla, als es effektiv nur ein paar Dollar pro Aktie waren und hat jetzt den YouTube-Kanal „Dave Lee on Investing“. James Douma ist Mitbegründer von Nitobi Software und Experte für maschinelles Lernen. Sie haben sich zusammengetan, um im folgenden Video über ihre Gedanken zu Tesla, Tesla Full Self Driving (FSD) und 2022 zu sprechen.
Es ist ein bisschen technisch, aber einige wichtige Punkte betrafen Elon Musks Kommentare zu KI, die Möglichkeit, dass FSD bis Ende 2022 Level 5 erreicht, den Fortschritt der Tesla Dojo-Computerchips und die Aussichten für 2022.
Außerdem hat Dave ein großes Herz für Bedürftige und sammelt Spenden, um Waisenkindern in Afghanistan zu helfen. Die Gelder gehen an eine gemeinnützige Organisation mit Sitz in Kalifornien, die in Afghanistan arbeitet. Sie können mehr erfahren und spenden Hier.
Elon Musks Beteiligung an KI
Elon Musk hat kürzlich Gedanken zu KI und anderen Themen in a . geteilt dritter Podcast mit Lex Fridman, und Dave merkte an, dass er den Eindruck hat, dass Elon ein CEO ist, der mehr Arbeit leistet, als ein typischer CEO tun würde.
„Er ist mit allem, was vor sich geht, ziemlich vertraut – mit den wichtigsten Problemen und wie sie versuchen, sie zu lösen.“
Im Interview mit Lex Fridman sprach Elon über Teslas Autopilot, Tesla Selbstfahren, neuronale Netze und wann Tesla das Selbstfahren lösen könnte. In seinem Podcast mit Elon sprach Lex über die natürliche Skepsis, die er hatte, als er zum ersten Mal einen Tesla mit dem anfänglichen System auf Basis der Mobileye-Technologie fuhr.
„Als ich einstieg, dachte ich zuerst: ‚Dieses Auto kann auf keinen Fall die Spur halten und ein angenehmes Fahrerlebnis schaffen.’ Meine Intuition war also anfangs, dass das Spurhalteproblem viel zu schwer zu lösen ist.“
Elon erklärte, dass sie viel Code um das Mobileye-Ding wickeln mussten und dass es nicht von selbst funktionierte. Auf das tiefe, detaillierte Gespräch bezog sich Dave Lee, als er darauf hinwies, wie vertraut Elon mit diesen Problemen war und versuchte, sie zu lösen. Douma stimmte zu und fügte hinzu, dass Steve Jobs viel über seine Produkte wusste, aber nicht auf dem Niveau der technischen Details, das Elon mit Teslas FSD und KI macht.
Douma wies darauf hin, dass maschinelles Lernen unglaublich spezialisiert ist und mehrere Unterabteilungen von Menschen hat, die spezialisiert sind. Sein allgemeiner Eindruck ist, dass Elon ein viel ganzheitlicheres Verständnis hat, wie ein tiefes Verständnis aller Besonderheiten, die in die Metallurgie des Raptor-Motors einfließen.
FSD Level 4 bis Ende 2022?
Dave fragte Douma, was er zu Elons Vorhersage halte, wann Tesla die Autonomie der Stufe 4 erreichen würde. Im Podcast mit Lex Fridman beantwortete Elon Musk eine Frage, wann Tesla die Autonomie der Stufe 4 erreichen könnte. Es könnte dieses Jahr oder bis Ende dieses Jahres sein, sagte er. Elon wies darauf hin, dass die Ausstiegsrate in FSD Beta rapide gesunken ist und wahrscheinlich im nächsten Jahr eine deutlich niedrigere Unfallrate erreichen wird als ein durchschnittlicher Mensch.
Nachdem dies erreicht wurde, müsste Tesla seine Fähigkeiten gegenüber den Aufsichtsbehörden noch beweisen. Dies wird höchstwahrscheinlich einige Zeit dauern. Dave fragte Douma nach seinen Gedanken und ob er es für realistisch hielt oder nicht und was genau Level 4 ist?
„Im Großen und Ganzen denke ich, dass er konkreter wird, wissen Sie, weniger vage in Bezug auf seine Behauptungen und weniger übertrieben optimistisch, wie bald die Dinge passieren werden. Was ich hörte, war eine ziemlich spezifische, enge Aussage, dass die Interventionsrate für ernsthafte, ernsthafte Interventionen; das auf der aktuellen Verbesserungskurve; das im nächsten Jahr; dass es so aussieht, als würde es die menschliche Unfallrate unterschreiten.
„Das sind zwei wirklich eklige Möglichkeiten, FSD mit dem zu vergleichen, wo es sein sollte. Wenn FSD ein Maßstab dafür ist, wie Menschen fahren – wenn sie einmal doppelt so gut sind wie Menschen oder viermal oder was auch immer; Wenn dies unser Maßstab für die nächste Phase ist, in der wir das Auto fahren lassen, ohne dass die Leute so genau aufpassen oder es auf eine Stadt wie ein Robotertaxi loslassen – wenn das Ihr Maßstab ist, brauchen Sie eine menschliche Metrik und dann benötigen Sie eine ungefähr äquivalente FSD-Metrik, die Sie im Laufe der Zeit verfolgen, damit Sie eine Vorhersage darüber treffen können, wann sie sich kreuzen. Und eine Möglichkeit, dies zu betrachten – und das höre ich, aber ich extrapoliere ein bisschen von dem, was er sagt – ist, dass sie diese Art von synthetischer Metrik haben, die die menschliche Unfallrate ist, richtig.“
Douma erklärte, dass, wenn die Anzahl der Eingriffe, die man vornehmen müsste, um einen Unfall beim Fahren mit FSD zu vermeiden, weit genug sinkt, diese Schwelle irgendwann überschritten wird. Er fügte jedoch hinzu, dass der Mensch irgendwann anfängt, Unfälle zu verursachen Pro FSD beim Eingreifen, und das hat man gesehen.
„Menschen, die in selbstfahrende Systeme eingreifen, haben einige der schlimmsten Unfälle verursacht, die selbstfahrende Autos hatten, also ist das eine echte Sache.“
Er erklärte weiter, dass, wenn sich diese beiden Zahlen zu kreuzen beginnen, eine Entscheidung auf Programmebene getroffen werden muss, ob das Auto den Menschen überschreiben darf oder nicht.
„Wenn dies die einzige Möglichkeit für das System ist, sicherer zu werden, nehmen Sie jetzt den Menschen aus dem Kreislauf, weil das sicherer ist. Sie überschreiten diese Schwelle.
“Ich denke, sie haben diese ungefähre Metrik, von der sie denken, dass sie sie erreichen müssen, und sie verfolgen die interne Metrik von FSD.”
Tesla, so Douma, beobachtet, wie die Interventionsrate weiter sinkt. Für ihn klang es so, als würde Elon sagen, dass sich diese Grenzen im dritten oder vierten Quartal 2022 möglicherweise kreuzen könnten. Es ist jedoch schwierig, eine gerade Linie zu zeichnen, um eine Vorhersage zu treffen, wenn die Fortschrittslinie lockiger ist als die lockigen Pommes von Arby.
Sie können sich das vollständige Gespräch mit Dave Lee und James Douma ansehen Hier.
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