Hier, um CleanTechnica, wir sind definitiv von der Corvette E-Ray enttäuscht. Während ein BEV vorzuziehen gewesen wäre, konnte sich GM nicht einmal die Mühe machen, daraus einen Plugin-Hybrid mit echter EV-Reichweite zu machen. Aber wir haben etwas Cooles herausgefunden, das wir verpasst haben, als die Nachricht zum ersten Mal bekannt wurde: dass der E-Ray mit einigen innovativen Leichtbaurädern ausgestattet ist.
Noch vor wenigen Tagen hat Carbon Revolution Limited – ein branchenführender globaler Hersteller von leichten, fortschrittlichen Kohlefaserrädern und Tier-1-OEM-Zulieferer – erklärt dass seine bemerkenswerte Radtechnologie in der brandneuen 2024 Chevy Corvette E-Ray zum Einsatz kommen würde. GM enthüllte heute dieses zweite C8-Modell; Es ist das erste überhaupt, das neben seinem V8-Motor auch elektrische Energie enthält, und es ist die erste Corvette mit Allradantrieb. Mit diesen unvergleichlichen Laufrädern aus Kohlefaser von Carbon Revolution genießen Sie eine verbesserte Leistung bei gleichzeitiger Gewichtsreduzierung.
Besitzer einer Corvette C8 E-Ray können jetzt als Option für das Modell 2024 aus Carbon Revolution-Kohlefaserrädern mit fünf Speichen wählen, die im Werk des Unternehmens in Waurn Ponds hergestellt werden.
Carbon Revolution liefert seine Fünfspeichen-Corvette-Räder jetzt Mitte 2022 an den neuen 2021 Chevrolet C8 Z06. Bei dieser speziellen Variante misst das Vorderrad 20 Zoll x 10 Zoll, während das Hinterrad mit 21 Zoll x 13 Zoll als das breiteste Carbonfaserrad gilt, das jemals hergestellt wurde.
Tadge Juechter, Executive Chief Engineer von Corvette, erklärte, dass der E-Ray – die erste elektrisch angetriebene Corvette mit Allradantrieb – die Möglichkeiten einer Corvette erweitert. „Corvettes müssen ein berauschendes Fahrerlebnis auf Nebenstraßen und Rennstrecken bieten, und E-Ray bringt es auf den Punkt. Die Elektrifizierungstechnologie verbessert das Gefühl der Kontrolle unter allen Bedingungen und fügt ein unerwartetes Maß an Gelassenheit hinzu“, sagte Juechter.
Der Radhersteller glaubt, dass seine Technologie irgendwann zum Synonym für Elektrofahrzeuge werden wird.
„Die Welt verlagert sich auf Elektrifizierung und neue Mobilität, und Carbon Revolution-Räder sind eine ideale Lösung für Autohersteller, die die Effizienz und Leistung von Elektrofahrzeugen verbessern wollen“, sagte Jake Dingle, CEO von Carbon Revolution. „Der E-Ray wird die Effizienz der C8 Corvette verändern, indem er Hybridantrieb bietet. Die Hinzufügung von Carbon Revolution-Rädern verbessert die Leistung und Effizienz des E-Ray durch eine deutliche Reduzierung der ungefederten Rotationsmasse.“
Die Corvette E-Ray, aber stationär, damit Sie die Räder sehen können. Bild bereitgestellt von GM und Carbon Revolution.
Warum wir immer noch enttäuscht sind, obwohl die Räder eine nette Geste sind
Die Ankündigung von GM zum E-Ray ist eigenartig, da etwas, das dort als positive Eigenschaft aufgeführt wird, von den meisten hier als Mangel angesehen wird: „Für das Batteriesystem des E-Ray ist keine Plug-in-Ladung erforderlich. Die Ladung der Batterie erfolgt über regenerative Energie beim Ausrollen und Bremsen sowie während der normalen Fahrt.“
Alles in allem wäre dieses System vor fünfzehn bis zwanzig Jahren bemerkenswert gewesen (insbesondere in Kombination mit aktivem Kraftstoffmanagement und anderen Ressourcen für diejenigen, die täglich in einer Corvette pendeln). Allerdings wird es jetzt ähnlich wie Toyotas „selbstaufladende Hybride“ beworben. Diese Aussage war nicht nur falsch, sondern wurde auch so irreführend, dass Toyota/Lexus derzeit mit Schwierigkeiten von norwegischen Behörden konfrontiert sind.
Was das besonders traurig macht, ist, dass GM offensichtlich zu Besserem fähig war.
Trotz der allgemeinen Wahrnehmung von Tesla-Fans, dass General Motors in der Vergangenheit feststeckt, müssen wir Anerkennung zollen, wo es fällig ist. Es ist unbestreitbar, dass Tesla schon seit geraumer Zeit die Nase vorn hat, aber GM hat Leistungen vollbracht, die andere traditionelle Autohersteller noch vollbringen müssen, und hat bei mehreren Gelegenheiten sogar die Erwartungen übertroffen (wie sein erschwingliches Elektrofahrzeug für unter 30.000 US-Dollar mit erweiterter Reichweite und Flüssigkeitskühlung – etwas Tesla hat es noch nicht getan).
GM hat bewiesen, dass es auch Plug-in-Hybride produzieren kann. Alles, was wir uns ansehen müssen, ist der Chevy Volt, der 2010 auf den Markt kam und noch 2019 vom Band lief. Er verfügt über eine beeindruckende elektrische Reichweite von 50 Meilen, 7,2 kW Level-2-Ladefähigkeiten, Flüssigkeitskühlungstechnologie und a Zuverlässiges selbstsynchronisierendes Kupplungsgetriebesystem, um Langlebigkeit zu gewährleisten, der Volt ist ein Beweis dafür, dass GM motiviert werden kann, etwas Revolutionäres zu schaffen.
Es gibt auch keinen Grund, warum GM nicht eine schwerere Version des Antriebsstrangs des Volt hätte produzieren können, um die Leistungsaufnahme eines schlagkräftigen Small-Block-V8 zu bewältigen. GM hat viele Cadillac- und Chevrolet-Modelle mit Quer-V8 ausgestattet, wie den Northstar DOHC V8 in Verbindung mit 4T80e-Getrieben. In ähnlicher Weise stattete GM auch einige Autos mit Frontantrieb von Chevrolet und Pontiac mit einem kleinen V8-Block aus, der mit einem robusteren 4T65e-HD-Getriebe gekoppelt war. Dies zeigt, dass GM in der Lage ist, ein zuverlässiges Getriebe für den Einsatz in Kombination mit Motoren jeder Größe zu konstruieren, sogar mit einem so starken wie einem 8-Zylinder.
Wenn man bedenkt, dass die rein gasbetriebene Korvette Z06 C8 bereits eine 0-60-Zeit von 2,5 Sekunden hat, ist sie wirklich in unmittelbarer Nähe von Elektrofahrzeugen und Supersportwagen wie dem Tesla Plaid, Lucid Sapphire und den leistungsstärksten gasbetriebenen Supersportwagen. Das Hinzufügen einiger ernsthafter elektrischer Energie und nicht nur einer Hilfsenergie für die Vorderräder hätte Chevrolet die Möglichkeit gegeben, mit den größten Spielern zu spielen und die Corvette relevant zu halten.
GM kann dies noch tun, und Carbonfaserräder werden definitiv Teil dieser Formel sein
Gleichzeitig ist es jedoch durchaus möglich (und wahrscheinlich), dass die Corvette E-Ray nur die Vorgruppe in Chevys Elektrifizierungsspiel für die Corvette war. GM könnte als nächstes eine ernsthafte Plugin-Hybrid-Corvette haben und könnte sogar die vollen neun Yards anstreben und eine BEV-Version der Corvette produzieren, die mit dem kommenden Tesla Roadster der zweiten Generation konkurriert.
Während es wahrscheinlich einfacher ist, als sich in Area 51 zu schleichen, ist GM immer noch ziemlich verschwiegen über seine zukünftigen Pläne für die Corvette, und Sie können nicht einfach in eine Garage gehen, um zu sehen, woran es arbeitet. Es gibt strenge Sicherheitsvorkehrungen, und GM wird mich sicherlich nicht auf die Art und Weise zulassen, wie es Aptera getan hat. Also müssen wir wie alle anderen abwarten, was passiert.
Aber eines scheint sicher. Kohlefaserräder bieten Vorteile für das Handling jedes Autos, bieten aber auch EVs einige echte Vorteile in Bezug auf Geschwindigkeit und Reichweite. Es scheint sehr wahrscheinlich, dass wir diese leichten Kohlefaserräder auf zukünftigen Plugin-Hybrid- oder Voll-BEV-Corvettes sehen werden, und das sind trotz unserer Enttäuschung mit dem E-Ray aufregende Neuigkeiten.
Ausgewähltes Bild bereitgestellt von Chevrolet/GM.
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