©Reuters.
Von David Shepardson
WASHINGTON (Reuters) – Die US-Umweltschutzbehörde hat am Dienstag neue Emissionsnormen fertiggestellt, um die smog- und rußbildenden Emissionen von schweren Lastkraftwagen drastisch zu reduzieren, die erste einer Reihe von geplanten Maßnahmen zur Verringerung der Fahrzeugverschmutzung.
Die neuen Standards, die erste Aktualisierung der Luftreinhaltungsstandards für schwere Lkw seit mehr als zwei Jahrzehnten, sind nach Angaben der Behörde um 80 % strenger als die aktuellen Standards. Die EPA schätzt, dass die Regel bis 2045 zu jährlich bis zu 2.900 weniger vorzeitigen Todesfällen, 1,1 Millionen weniger verlorenen Schultagen für Kinder und 29 Milliarden US-Dollar an jährlichen Nettogewinnen führen wird.
Reuters berichtete am Dienstag über den Plan.
Die neuen Vorschriften zielen auf Hersteller von Schwerlastkraftwagen und Motoren ab, indem sie die jährlichen Emissionsgrenzwerte verschärfen und wichtige Bestimmungen bestehender Emissionsvorschriften ändern, um eine Reduzierung der Emissionen im langfristigen Straßenverkehr sicherzustellen. Sie würden sich unter anderem auf Testverfahren, behördliche Nutzungsdaueranforderungen und emissionsbezogene Garantien auswirken.
„Es ist wirklich wichtig – insbesondere zum Schutz der Gesundheit der 72 Millionen Menschen, die in der Nähe von Lkw-Frachtrouten in Amerika leben“, sagte EPA-Administrator Michael Regan in einem Interview mit Reuters und fügte hinzu, dass die Regel zu einer Reduzierung des Smogs um bis zu 48 % führen wird. Bildung von Stickoxid (NOx)-Emissionen bis 2045. “Dies ist ein sehr, sehr aggressiver Ansatz, um die NOx-Emissionen zu reduzieren.”
Der Präsident der American Lung Association, Harold Wimmer, lobte die Regel und sagte, sie „bereitet die Voraussetzungen für die EPA, die nächste Runde strengerer Standards zur Reinigung von Lastwagen im Jahr 2023 herauszugeben“. Er sagte: “Lkw stellen einen kleinen Bruchteil aller Straßenfahrzeuge dar, erzeugen aber den größten Anteil an schädlichen Luftschadstoffen, einschließlich gefährlicher Stickoxide.”
Der Präsident der Owner-Operator Independent Drivers Association, Todd Spencer, sagte, die EPA „weitgehend ignorierte“ Bedenken warnten kleine Lkw-Unternehmen davor, „bei älteren, weniger effizienten Lkw zu bleiben oder die Branche ganz zu verlassen“, wenn sie sich keine neuen, saubereren Fahrzeuge leisten können.
Unabhängig davon plant die EPA, bis März “Phase 3”-Treibhausgas (GHG)-Standards für schwere Nutzfahrzeuge und neue Emissionsstandards für leichte und mittelschwere Fahrzeuge vorzuschlagen. Beide Regeln sollen nach ihrer Fertigstellung ab dem Modelljahr 2027 in Kraft treten.
Im Dezember 2021 hat die EPA neue Anforderungen an die Emissionen von Personenkraftwagen bis 2026 fertiggestellt, die Präsident Donald Trumps Rücknahme der Verringerung der Umweltverschmutzung durch Autos rückgängig gemacht haben.
Die EPA erwartet, Anfang nächsten Jahres Entscheidungen über Ausnahmeanträge von Kalifornien zu treffen, um ihre eigenen Emissionsvorschriften für schwere Lastkraftwagen festzulegen.
Die EPA entschied sich dafür, die THG-Emissionsregeln für schwere Lkw im Jahr 2022 nicht abzuschließen, nachdem der Kongress neue Anreize zur Beschleunigung der Einführung emissionsfreier Fahrzeuge verabschiedet hatte. Die EPA ist der Ansicht, dass angesichts der Steuergutschrift für qualifizierte gewerbliche saubere Fahrzeuge in Höhe von 40.000 US-Dollar des Klimagesetzes viel höhere Einführungsraten für emissionsfreie Schwerlastfahrzeuge möglich sind.
Der Verkehr ist mit 29 % der Emissionen die größte Quelle von Treibhausgasemissionen in den USA, und schwere Nutzfahrzeuge sind mit 23 % der zweitgrößte Verursacher.