Die USA und Russland planen, ihre ältesten Bomber noch Jahrzehnte fliegen zu lassen

• Die USA und Russland sind zwei der drei Länder, die noch strategische Langstreckenbomber betreiben.
• Viele amerikanische und russische Bomberflugzeuge sind älter als die Piloten und Besatzungen, die sie fliegen.
• Washington und Moskau haben Pläne, diese alternden Bomber für die kommenden Jahre in der Luft zu halten.

Die Vereinigten Staaten und Russland sind nur zwei davonnur drei Nationen – mit China als dritte – die im 21. Jahrhundert weiterhin strategische Langstreckenbomber betreiben.

Besonders bemerkenswert an ihren jeweiligen Bomberflotten der US-Luftwaffe und der russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräfte ist, dass viele der im Einsatz befindlichen Flugzeuge tatsächlich älter sind als die Besatzungen, die in den Flugzeugen dienen.

Trotz ihres Alters sind diese Langstreckenflugzeuge immer noch leistungsfähig – zumal Anstrengungen unternommen wurden, um sie ständig auf dem neuesten Stand zu halten. 19FortyFive wandte sich an Analysten von Janes, dem Anbieter von Verteidigungsinformationen, um die Fähigkeiten des zu besprechenaktuelle ArbeitspferdedesHimmel.

Die russische Tu-95MS

Die russische Tupolev Tu-95MS (NATO-Berichtsname „Bear-H“), dieHochmoderner schwerer Bomber das aus den Flugzeugen aus der Zeit des Kalten Krieges entwickelt wurde, die erstmals 1952 in Dienst gestellt wurden, möglicherweisezu den ältesten Flugzeugkonstruktionenfliegt immer noch überall auf der Welt, aber es legt weiterhin viele Meilen am Himmel zurück.

Als einziger Bomber mit Propellerantrieb, der in Betrieb ist, ist er bei weitem nicht das schnellste Flugzeug, aber er wurde als ein Flugzeug entwickelt, das eine Entfernung von 5.000 Meilen zurücklegen und Ziele innerhalb der Vereinigten Staaten von Gebieten innerhalb der ehemaligen Sowjetunion aus angreifen konnte. Die aktuellen Modelle haben eine gemeldete Reichweitemehr als 9.300 Meilen(15.000 km).

„Die Tu-95MSM soll noch mindestens ein paar Jahrzehnte mit Russland dienen und bleibt operativ effektiv“, erklärten Analysten von Janes gegenüber 19FortyFive.

„Ende 2009 startete das russische Verteidigungsministerium ein mehrstufiges Tu-95MS-Upgrade-Programm“, fügten sie hinzu. „Diese Arbeiten dauern an und umfassen neue Radargeräte, Flugsteuerungs- und Navigationssysteme, Selbstverteidigungssuiten, Triebwerke und Propeller. Es ist geplant, die meisten der in Betrieb befindlichen Tu-95MS-Flugzeuge schrittweise auf den Tu-95MSM-Standard zu modernisieren Die Tu-95MS ist das schnellste in Betrieb befindliche Turboprop-Flugzeug der Welt, das wirtschaftlich zu betreiben ist (viel mehr als die Überschall-Tu-160). Sie wird als Raketenträger und nicht als Bomber klassifiziert, da sie nur Marschflugkörper trägt veraltet aussieht, ist es mit einigen der fortschrittlichsten Marschflugkörper des VKS Long Range Aviation-Dienstes bewaffnet, wie z. B. der getarnten Kh-101/102.

Der B-1B Lancer der Vereinigten Staaten

Der SchwungflügelB-1B-Bomberwurde entwickelt, um während des Kalten Krieges Penetrationsmissionen mit hoher Geschwindigkeit und geringer Höhe durchzuführen.

Der Lancer – den Besatzungen allgemein als „Bone“ bekannt, da seine Bezeichnung „B-One“ war – unternahm seinen Erstflug im Dezember 1974.

Zu dieser Zeit war es ein großer Fortschritt im Luftfahrtdesign, und obwohl es kleiner als die B-52-Bomber war, ermöglichten es seine fortschrittlichen Triebwerke und der Hochauftriebsflügel mit variabler Pfeilung, die doppelte Waffenlast auf eine viel größere Entfernung zu tragen und höhere Geschwindigkeit.

Obwohl die B-1 ursprünglich dafür ausgelegt warStädte tief in der Sowjetunion angreifenes erlebte seinen ersten Kampfeinsatz erst im Dezember 1998 während der Operation Desert Fox, wo der Lancer erfolgreich in die irakische Luftverteidigung eindrang, um Kasernen der Republikanischen Garde zu zerstören.

Letztes Jahr die Luftwaffe17 seiner Ältesten gingen in den Ruhestandund die meisten verschlissenen Lancer-Bomber, damit sich die Betreuer darauf konzentrieren können, die verbleibenden 45 Bomber in Betrieb zu halten. Es wird erwartet, dass diese Flugzeuge mindestens so lange im Einsatz bleiben, bis der B-21 Raider Ende des Jahrzehnts in Dienst gestellt wird.

„Die USAF hat den geplanten Zeitplan für IOC (Initial Operation Capability) oder FOC (Full Operational Capability) (der B-21) nicht bekannt gegeben, außer dass das IOC Mitte der 2020er Jahre erwartet wird“, erklärten die Analysten von Janes gegenüber 19FortyFive.

“Das Tempo der Beschaffung wird jedoch langsam sein, so dass FOC mehr Zeit in Anspruch nehmen wird. Die USAF plant die Beschaffung von 100 B-21 und die endgültige Auslieferung ist nicht vor Ende der 2030er Jahre wahrscheinlich. Die B-1 muss bis etwa 40 in Betrieb bleiben B-21 sind im Einsatz, um Kapazitätslücken zu vermeiden. Das bedeutet, dass die B-1 mindestens bis Anfang der 2030er Jahre im Einsatz sein wird. Sie wird aufgerüstet, um über diesen Zeitraum funktionsfähig zu bleiben. Jeglicher Schlupf bei der B-21 Der Zeitrahmen erfordert, dass die B-1 länger in Betrieb bleibt, aber die B-21 verwendet ausgereifte Technologie, um diese Möglichkeit zu vermeiden.

Der B-2-Geist der Vereinigten Staaten

Der erste B-2 Spirit rollte aus demBomber-Endmontagehalle in Palmdale, Kalifornien, im November 1988, und es flog zum ersten Mal am 17. Juli 1989.

Ursprünglich hatte die Air Force Pläne für 132 B-2 Spirits, aber da das Flugzeug ein Produkt des Kalten Krieges war, wurde es ursprünglich entwickelt, um die sowjetische Luftverteidigung zu durchdringen. Nach Auflösung der Sowjetunion,Der Kongress hat das Budget gekürztt für die Spirit, die die Produktion auf nur 21 Flugzeuge reduzierte.

Die Kampfeffektivität des B-2wurde erstmals bewiesen während der Operation Allied Force, den von der NATO geführten Luftangriffen gegen Serbien, bei denen die Spirit für die Zerstörung von 33 % aller serbischen Ziele in den ersten acht Wochen verantwortlich war, einschließlich des Nonstop-Flugs von ihrer Heimatbasis Whiteman Air Force Base (AFB) in den Kosovo ) Missouri und zurück.

Die Bomber spielten eine bedeutende Rolle bei der Operation Enduring Freedom im Jahr 2001, die nach den Terroranschlägen auf das World Trade Center (WTC) und das Pentagon begann. Die B-2 flog erfolgreich eine ihrer bislang längsten Missionen von Missouri nach Afghanistan und zurück.

Die B-2 absolvierte ihren allerersten Kampfeinsatz zur Unterstützung der Operation Iraqi Freedom, wo sie 22 Einsätze von einem vorderen Einsatzort und 27 Einsätze von Whiteman AFB aus flog, wo sie mehr als 1,5 Millionen Pfund Munition lieferte.

Wie beim B-1 wird das B-2 seine sehenLebensdauer verkürzt.

„Die B-2A-Flotte sollte bis etwa 2050 im Einsatz bleiben. Die USAF plant jedoch nun, mit der Ausmusterung der B-2A zu beginnen, sobald die B-21 einsatzbereit ist“, sagten die Experten von Janes gegenüber 19FortyFive.

„Die B-2A-Flotte ist kleiner als die der B-1 und wird daher leichter zu ersetzen sein, aber es ist unklar, ob die USAF der Ausmusterung der B-1 oder der B-2A Vorrang einräumen wird, wenn die B-21 in Dienst gestellt wird Auch B-2A wird wahrscheinlich bis Anfang der 2030er Jahre im Einsatz sein.”

Expertenbiographie: Peter Suciu, leitender Redakteur für 1945, ist ein in Michigan ansässiger Schriftsteller, der dies getan hat beigetragen zu mehr als vier Dutzend Magazinen, Zeitungen und Websites mit über 3.000 veröffentlichten Artikeln in einer 20-jährigen Karriere im Journalismus. Er schreibt regelmäßig über militärische Hardware, die Geschichte der Schusswaffen, Cybersicherheit und internationale Angelegenheiten. Peter ist auch ein beitragender Autorfür Forbes. Sie können ihm auf Twitter folgen:@PeterSuciu.

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