Die größte Sorge der meisten Menschen bei autonomen Fahrzeugen ist die Sicherheit. Wir wollen nicht nur, dass das Fahrzeug uns an Orte bringt, ohne uns zu töten, sondern wir wollen auch nicht die schwierige Aufgabe des Sortierens das Trolley-Problem. Mit anderen Worten, wir wollen nicht, dass die Reise jemanden direkt das Leben kostet. Aber das ist nicht das einzige, was bei autonomen Fahrzeugen schiefgehen kann. Selbst wenn alle abends nach Hause gehen, können immer noch verrückte Dinge passieren.
Vor etwas mehr als einer Woche, einige Bewohner von San Francisco konnten dies aus erster Hand sehen.
Normalerweise fahren die Cruise-Autos von GM durch die Stadt und geben Leuten Mitfahrgelegenheiten. Niemand fährt die modifizierten Chevy Bolt EVs, aber das bedeutet nicht, dass sie nicht irgendwo mit einem zentralen Serverraum verbunden sind, der ihnen sagt, wohin sie gehen sollen, nach Problemen Ausschau hält usw. Wenn jemand seine Cruise-App startet und eine Fahrt anfordert , senden diese Server das Auto, um den Passagier abzuholen, und senden es dann zum Ziel des Passagiers.
Aber wie wir alle inzwischen wissen sollten, laufen die Dinge manchmal nicht nach Plan. Irgendein Computerfehler wies Dutzende von Cruise-Autos in der Stadt an, alle in dieselbe Straße zu fahren. Aber keines der Autos war bereit, mit der Begegnung mit ihren Klonen fertig zu werden, da die früher Ankommenden den Weg für diejenigen blockierten, die später auftauchten.
Um zu einer Nacht voller technischer Kuriositäten beizutragen, gibt es drei Cruise-Fahrzeuge, alle (buchstäblich) fahrerlos, die an der Ecke von Geary und Mason stecken bleiben und diese teilweise blockieren ? pic.twitter.com/ypBze8nrnW
— Smerity (@Smerity) 21. Juni 2022
Ein Typ vor Ort hat seinen Bericht über diesen seltsamen Stau auf Twitter gepostet:
„Ursprünglich gab es vier Cruise-Fahrzeuge, aber eines gelang schließlich die Flucht. Das führende Cruise-Fahrzeug war mindestens fünfzehn Minuten dort, so lange musste ich auf Fast Food warten. Gelegentlich ruckte einer von ihnen ein wenig nach vorne, nur um die Spannung zu erhöhen ?
„Abgesehen von dem Aspekt der ‚blockierenden Straße’ war es ziemlich niedlich. Ein teilweise betrunkener Bursche feuerte die Autos an und sagte ihnen, sie könnten es schaffen, und gemeinsam informierten wir einen Fahrer, der geduldig darauf wartete, rechts abzubiegen, dass die Autos vor uns fahrerlos seien und sie überholen müssten ^_^“
Einige der Fahrzeuge hatten genug künstliches Bewusstsein, um eine Fehlermeldung an das Support-Personal zu senden, und die Selbstfahrsoftware war bei diesen Fahrzeugen deaktiviert. Auf den von außen sichtbaren Innenbildschirmen stand: „Ein Cruise Support-Spezialist ist unterwegs, um persönlich zu helfen. Ersthelfer sollten Cruise unter kontaktieren [phone number]. Selbst losfahren, wir haben das Auto geparkt, während das Problem gelöst ist.“
Wie alle Cruise-Autos und Ihre Kreditkarte während eines Meme-Betrugs, hatte das Fahrzeug, das die Fehlermeldung anzeigte, einen Namen: Melone. Aber die anderen Autos hinter Melon hatten es schwerer und konnten nicht so nach Hause telefonieren wie Melon. Sie hatten ihre normale Anzeige und ruckelten gelegentlich leicht nach vorne, wenn sie hinter den behinderten Autos steckten.
Schließlich kamen Leute von Cruise und fuhren die Autos manuell nach Hause.
Einige gute Dinge, die wir daraus mitnehmen können
Viele Leute in den sozialen Medien haben sich auf die Cruise-Autos eingelassen, insbesondere Tesla-Fans, die wollten, dass die Leute sehen, dass andere autonome Fahrzeuge in der Entwicklung auch Probleme haben können. Aber es wäre nicht wirklich fair, solche Vergleiche anzustellen.
Zunächst einmal kamen alle Fahrzeuge sicher und ohne menschliche Überwachung am falschen Ziel an. Sie taten es nicht Versuchen Sie, vor irgendwelchen Zügen zu fahren, ohne Grund vor Menschen anhalten, willkürlich auf die Bremse treten oder andere Dinge tun, die Sie in einen Zusammenstoß bringen würden. Sie kamen sicher ans Ziel, auch wenn es ein Problem mit dem gewählten Ziel gab.
Als sie dort waren, taten sie nichts Gefährliches. Kein System wird perfekt sein, aber in der Lage zu sein, ein Problem zu erkennen und nach Hause zu rufen, um Unterstützung zu erhalten, ist besser, als einfach in Schwierigkeiten zu geraten. Die Autos schienen so sicher angehalten zu sein, wie es in dieser Situation möglich war, und verletzten keinen der Leute, die herumliefen und sie überprüften.
Schließlich können wir sehen, dass man sich Gedanken darüber gemacht hat, festgefahrene Cruise-Autos darauf vorzubereiten, mit den Strafverfolgungsbehörden zu interagieren. Sie können keine direkten Befehle oder ähnliches entgegennehmen, aber sie haben eine Nachricht für jeden, der ihnen begegnet, einschließlich einer Telefonnummer, die Polizei, Feuerwehr oder Rettungskräfte anrufen können, um Hilfe beim Umgang mit den Fahrzeugen zu erhalten. Das bedeutet, dass die Autos nicht geschult werden müssen, um mit den Autos umzugehen, sondern dass die Autos darauf vorbereitet sind, das Personal der öffentlichen Sicherheit dort zu treffen, wo sie sind.
All dies ist zumindest ein Teil eines „Failover“-Systems oder eines Systems, das verhindern kann, dass ein Fahrzeug zu einem Sicherheitsrisiko wird, wenn es für das autonome Fahrzeug zu viel wird, ohne dass ein Sicherheitsfahrer bereit ist, zu übernehmen. Die Autos zogen so weit wie möglich nach rechts, hielten an, aktivierten Gefahren/Blinker und blieben größtenteils stehen. Sie umrundeten nicht den Block oder landeten auf irgendjemandes Rasen.
Wirklich, jedes Fahrzeug mit autonomen Funktionen, das nicht bereit ist, zumindest anzuhalten (wenn möglich außerhalb der Hauptverkehrsspuren) und um Hilfe zu rufen, kann sich niemals als autonomes Fahrzeug bezeichnen. Wieso den? Denn das Fehlen einer solchen Funktion bedeutet, dass ein Mensch als Backup anwesend sein muss, und das macht ein Fahrzeug sehr unautonom.
Es ist zwar nicht toll, wenn ein Haufen Cruise-Autos auftaucht und eine Straße verstopft, aber wir haben gesehen, dass die autonomen Fahrzeuge von GM zumindest in der Lage sind, elegant zu scheitern, anstatt als Kühlerfigur in einem Zug zu enden oder als ungeplant zu dienen Tor in einem Bewässerungssystem (in einem Graben).
Ich will GM hier aber nicht zu viel Anerkennung zollen. Wie Waymo sehen wir Cruise-Autos nicht überall. Sie operieren in Geofence-Gebieten, in denen sie viel vorbereitet werden müssen, um das Richtige zu tun. Sie können einen dieser seltsam aussehenden Bolts nicht auf einer zufälligen Straße in Bleiblerville, Soda Springs oder Truth or Consequences fallen lassen und erwarten, dass er so gut funktioniert wie ein Tesla mit FSD Beta in dieser Situation.
Was wir hier letztendlich haben, sind zwei sehr unterschiedliche Autonomieansätze, die irgendwann zusammenlaufen werden, und das ist gut so, solange niemand verletzt wird.
Vorgestelltes Bild von Reddit-Benutzer seansinha (Fair Use).
Schätzen Sie die Originalität und Berichterstattung über CleanTechnica von CleanTechnica? Erwägen Sie, Mitglied, Unterstützer, Techniker oder Botschafter von CleanTechnica zu werden – oder Gönner auf Patreon.
