Nycholas Boenzi
- Ein in San Francisco ansässiger Lyft-Fahrer sagte, die selbstfahrenden Taxis von Waymo hätten den Job wettbewerbsfähiger gemacht.
- Er sagte auch, dass es durch die wachsende Zahl von Mitfahrgelegenheiten schwieriger geworden sei, Geld zu verdienen.
- Die Ausweitung der autonomen Fahrdienste in San Francisco steht unter intensiverer Beobachtung.
Nick Boenzi, ein Teilzeit-Lyft-Fahrer in den Vierzigern, sagte Wettbewerbscharakter des Ride-Hailings hat es ihm schwer gemacht, Geld zu verdienen. Und das sind nicht nur seine Fahrerkollegen in San Francisco mit dem er zu kämpfen hat.
Das liegt daran, dass Hunderte von selbstfahrenden Taxis von der Waymo, das sich im Besitz von Alphabet befindet holen auch Fahrer in San Francisco ab – Boenzi sieht die markanten weißen Fahrzeuge mehrmals pro Stunde während der Fahrt. Er sagte, diese Taxis konkurrierten nicht nur mit ihm um Fahrgäste, sondern verstießen auch gegen seine effektivste Fahrvermittlungsstrategie.
„Selbstfahrende Autos in San Francisco nehmen die profitabelsten Fahrten mit der höchsten Bezahlung pro Meile“, sagte er Business Insider per E-Mail. „Die kurzen Fahrten.“
Wenn ein Fahrer so schnell wie möglich das meiste Geld verdienen möchte, sind lange Fahrten laut Boenzi der richtige Weg. Aber wenn sie profitabel sein wollen, seien kürzere Fahrten besser, weil sie tendenziell mehr pro Meile bezahlen, was sie lukrativer macht, wenn man Fahrkosten wie Benzin, Wertverlust und Wartungskosten berücksichtigt.
Boenzi sagte, eine Fahrt lohnt sich nur, wenn sie sich lohnt mindestens 1 $ pro Meile, einschließlich aller Meilen, die für den Umzug in eine belebtere Gegend nach Ende einer Fahrt aufgewendet wurden. Er verdient lieber 14 Dollar in einer Stunde mit einer Fahrt von vier Meilen als 25 Dollar in derselben Stunde mit einer Fahrt von 32 Meilen.
Das Problem besteht laut Boenzi darin, dass Fahrer dazu neigen, für kürzere Fahrten auf Waymo-Taxis zurückzugreifen – teilweise wegen dieser Fahrzeuge sind nicht erlaubt noch auf der Autobahn. Wenn er keine kurzen Fahrten nach seinem Geschmack finden kann, fährt er oft zum San Francisco International Airport, wo er laut Boenzi normalerweise solche findet am meisten gewinnbringend „längere Fahrten.“
Aber er sagte, der Flughafen habe das auch immer wettbewerbsfähiger werden da sich immer mehr Autofahrer für Kunden an es wenden.
„Normalerweise können die Flughäfen das Geschäft garantieren – wenn es langsam wird, werden die Leute dorthin gehen“, sagte er. „Aber es scheint, dass jeden Tag über 200 Fahrer den ganzen Tag gewartet haben. Und es wird von Tag zu Tag schwieriger.“
Mehr Fahrer, Fahrherausforderungen und selbstfahrende Taxis machen Ride-Hailing wettbewerbsfähig
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Wenn Lyft „Fahrherausforderungen„Die Fahrer werden dazu angeregt, eine bestimmte Anzahl von Fahrten innerhalb einer bestimmten Frist zu absolvieren, um einen Bonus zu erhalten“, sagte Boenzi, der Wettbewerb könne noch intensiver werden.
Laut einem von BI eingesehenen Dokument verdiente Boenzi in der Woche vom 16. bis 22. Oktober – als Boenzi sagte, es gäbe eine Fahr-Challenge – 217 US-Dollar, bevor Lyft seine Kürzung von 15 Stunden gebuchter Zeit durchführte. Etwa einen Monat zuvor, als er sagte, dass es keine Herausforderung gäbe, verdiente er in 43 Stunden gebuchter Zeit fast 1.400 US-Dollar. Obwohl er nur etwa dreimal so viele gebuchte Stunden hatte, war sein Verdienst mehr als sechsmal höher als in der Challenge-Woche.
Boenzi ist einer von mehreren Mitfahrgelegenheitsfahrern, die BI mitgeteilt haben, dass ein Anstieg der Fahrerzahlen hat dazu beigetragen, dass weniger verfügbare und schlechter bezahlte Reisen angeboten werden. Im November 2023 gab Uber bekannt, dass es eine Rekord 6,5 Millionen aktive Fahrer und Kuriere. Dies kam nach der Anzahl der globale Uber-Fahrer stieg im Jahr 2022 um über 30 % auf den Rekordwert von fünf Millionen. Im Herbst 2022 sagte Lyft, es sei soweit höchste Zahl der aktiven Fahrer in über zwei Jahren. Lyft antwortete nicht auf die Frage von BI nach dem Wachstum der Fahrer in den letzten Jahren.
Viele Fahrer sagen, dass die Einführung von Uber und Lyft „Vorab-Tarife„Funktionen – die den Fahrern mehr Informationen über Fahrten lieferten, bevor sie diese annahmen – führten ebenfalls zu niedrigeren Löhnen. Einige Fahrer sagen, dass sich dies stärker auf ihre Einnahmen ausgewirkt hat als auf die Wettbewerbssituation im Fahrgeschäft.
Boenzi sagte, er sei sich nicht sicher, wie viel wettbewerbsfähiger die Taxis von Waymo das Mitfahrangebot gemacht haben, aber er glaubt, dass dies ein wichtiger Grund dafür sein könnte, dass einige Fahrer eine geringere Nachfrage in der Stadt und ein Gedränge auf den Flughäfen feststellen. Waymo antwortete nicht auf die Frage von BI zum Wettbewerb.
Ein Lyft-Sprecher teilte BI per E-Mail mit, dass der typische US-Fahrer verdient über 30 $ pro genutzter Stunde, einschließlich Trinkgeldern und Boni, und dass das Unternehmen in San Francisco ein gesundes Geschäft hat. In einer E-Mail teilte Uber BI mit, dass seine Fahrer weiterhin beschäftigt seien, ihre Einnahmen hoch seien und mehr Fahrgäste als je zuvor auf der Plattform seien.
Laut einem von BI eingesehenen Dokument verdiente Boenzi im Jahr 2023 nach Lyft-Gebühren bei rund 1.700 Fahrten und 25.000 Online-Meilen fast 22.000 US-Dollar.
Lyft hat eine selbstfahrende Partnerschaft mit dem fahrerlosen Technologieunternehmen Motional in Las Vegas, die zur Fertigstellung geführt hat über 100.000 selbstfahrende Lyft-Fahrten.
Uber hat zwei selbstfahrende Partnerschaften – eine mit Waymo in Phoenix und das andere mit Motional in Las Vegas. Das Unternehmen sagte, es habe keine nennenswerten Auswirkungen auf die Einnahmen der Fahrer in diesen Städten festgestellt.
In San Francisco stehen selbstfahrende Autos auf dem Prüfstand
Vor letztem August hatten Waymo und Cruise, die sich mehrheitlich im Besitz von General Motors befinden, gemeinsam gehandelt über 500 Selbstfahrende Taxis in San Francisco. Allerdings durften sie nur zu bestimmten Tageszeiten Fahrten in bestimmten Stadtteilen anbieten.
Aber ein Urteil vom August Die Initiative der California Public Utilities Commission eröffnete diesen Unternehmen die Möglichkeit, die gesamte Stadt mit Ausnahme der Autobahnen rund um die Uhr zu bedienen. Allerdings verlief der Rollout holprig.
Eine Woche nach dem Urteil stimmte Cruise dem zu hat seine fahrerlose Flotte halbiert nach zwei Berichten über Abstürze. Im Oktober, San Francisco verbotene Kreuzfahrt von der Tätigkeit in San Francisco ausgeschlossen, nachdem das Unternehmen keine Videoaufnahmen einer Frau offengelegt hatte, die unter einem seiner Fahrzeuge eingeklemmt war.
Waymos Rollout auch war nicht perfekt. Am Samstag zündete eine Menschenmenge in San Francisco ein Waymo-Taxi an. Niemand wurde verletzt und das Motiv für den Vorfall ist unklar.
Doch im Gegensatz zu Cruise ist Waymo weiterhin in der Stadt tätig. Das Unternehmen teilte BI mit, dass es in seiner Flotte in San Francisco ein paar hundert selbstfahrende Taxis habe.
Vollzeitfahren kann zu Burnout führen
Boenzi sagte, er habe 2023 angefangen, für Lyft zu fahren, weil er nicht mehr so viel verdiente wie früher indem er seine Fahrzeuge über die vermietet Turo Plattform – und er brauchte ein zusätzliches Einkommen, um seine beträchtlichen Kreditkartenschulden zu begleichen.
Er sagte, er versuche, mehrere Tage hintereinander zu fahren, wenn er könne, aber manchmal müsse er mehrere Tage frei nehmen, weil das Fahren anstrengend sein könne, besonders wenn er im Stau stehen müsse.
Boenzi sagte, er habe nicht nur nach kürzeren Reisen gesucht, sondern habe auch Erfolg mit der Umstellung gehabt Plattformen für die Lieferung von Lebensmitteln wenn Ride-Hailing langsam ist – er sagte, dass diese manchmal mehr pro Meile zahlen als Ride-Hailing.
Für die Zukunft sagte Boenzi, dass er gerne ein neues Projekt starten würde Geschäft mit passivem EinkommenB. eine Autowaschanlage, ein Waschmatten- oder Verkaufsautomatengeschäft. Er arbeitete früher als Finanzanalyst und sagte, dass die Rückkehr in eine ähnliche Position eine weitere Option sein könnte.
Sobald er eine weitere Einnahmequelle habe, werde er wahrscheinlich seine Lyft-Stunden reduzieren, sagte er.
„Meine Fahrtage werden bald nur noch ein paar Stunden am Tag betragen, oder ich mache eine Pause vom Fahren, bis es rentabler ist“, sagte er.
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