Die Intertubes waren das ganze Wochenende in Flammen mit der Nachricht von einem neuen emissionsfreien, vollelektrischen Frachtschiff, das von der führenden Firma Yara eingeführt wurde. Das neue Containerschiff ist auch autonom, was auch angesichts der Tatsache, dass der Arbeitskräftemangel mitverantwortlich für die globale Schifffahrts- und Lieferkettenkrise ist, interessant ist. Noch interessanter ist Yaras Interesse am grünen Ammoniakfeld, aber das hat noch nicht annähernd so viel Presse erhalten.
Ein elektrisches Containerschiff, das sie alle beherrscht
Das neue Elektro-Containerschiff, genannt Yara Birkeland, brach am vergangenen Freitag zu ihrer Jungfernfahrt im Fjord von Oslo in Norwegen auf, um Düngemittel von Yaras Produktionsstätte in Porsgrunn zu einem Hafen in Brevik für den Export nach Übersee zu bringen.
CleanTechnica erstmals Wind von Designplänen für das vollelektrische Schiff im Jahr 2017, also hat dies lange auf sich warten lassen.
Obwohl Yara Birkeland relativ klein ist, könnte es einen großen Einfluss auf die regionalen CO2-Emissionen haben. Yara rechnet damit, jährlich 40.000 Diesel-Lkw-Fahrten zu ersetzen, was jährlich etwa 1.000 Tonnen Kohlendioxid ausmacht.
Natürlich wird der Diesel-Emissionswinkel ein strittiger Punkt sein, wenn die Elektrifizierung die globale Lkw-Industrie mit voller Wucht trifft, aber das wird einige Zeit dauern.
Andererseits wird auch die Elektrifizierung der Containerschiffsindustrie noch einige Zeit in Anspruch nehmen. Yara geht davon aus, dass es zwei Jahre dauern wird, bis die Yara Birkland den vollständig zertifizierten Status als emissionsfreies, autonomes Containerschiff erreicht.
Die Herausforderung des kohlenstofffreien Frachtversands
Andererseits ist Lkw-Stau auf den Autobahnen sowohl ein Nachhaltigkeits- als auch ein Endergebnisthema, unabhängig davon, was aus dem Auspuffrohr kommt. Staus führen zu zusätzlichen Wartungs- und Reparaturkosten, erhöhtem Unfallrisiko und erhöhten Arbeitskosten.
Das Elektro-Containerschiff von Yara soll zum Teil den Verkehr auf den Straßen in der Region erleichtern, und es könnte in anderen Gebieten nachgebaut werden, in denen Seerouten eine Alternative zu Autobahnstaus darstellen.
Auch an anderen Fronten schreitet die Elektrifizierung der Meere voran solarbetriebene Forschungsschiffe und elektrische Fähren sind nur zwei Beispiele.
Seefrachtschiffe sind angesichts der enormen Größe und der großen Entfernungen ein ganz anderer Fisch. Wenn wir nichts übersehen haben, ist das vollelektrische Hochsee-Containerschiff der Zukunft noch in weiter Ferne.
Dennoch gibt es einige Babyschritte, bei denen der Schwerpunkt auf der Ergänzung konventioneller Kraftstoffe durch erneuerbare Energien liegt. Zu den jüngsten Entwicklungen in diesem Bereich gehören zylindrische Segel, die Schornsteinen ähneln, und starre Segel, die gleichzeitig als Solarenergiegeräte dienen.
Grüner Ammoniak soll das kohlenstoffärmere Frachtschiff der Zukunft antreiben
Als führender globaler Frachtversender und obendrein noch ein Düngemittelhersteller hat Yara den grünen Ammoniak-Trend in Bezug auf hochseetüchtige Containerschiffe im Blick.
Ammoniak ist sowohl ein Treibstoff als auch ein Dünger. Der wichtigste Rohstoff für die weltweite Ammoniakversorgung ist heute Erdgas, was eine Enttäuschung ist. Das explosive Wachstum des Marktes für grünen Wasserstoff eröffnet jedoch einen nachhaltigeren Weg für Ammoniak.
Für diejenigen unter Ihnen, die mit dem Thema noch nicht vertraut sind: Ammoniak ist eine 1-zu-3-Verbindung aus Stickstoff und Wasserstoff. Der Stickstoff kann aus der Umgebungsluft bezogen werden, aber nachhaltige Alternativen zum Wasserstoff-Teil der Gleichung waren schwer zu fassen, bis in den letzten Jahren Investorengelder in eine neue Technologie flossen, die sauberen Strom einsetzt, um Wasserstoff aus Wasser, Biogas, Abwasser und anderen Nicht- -fossile Quellen.
Yara hat bereits die Weichen gestellt, um sein Werk in Porsgrunn zu elektrifizieren und grünen Ammoniak im kommerziellen Maßstab zu produzieren, wobei die Wasserkraftressourcen zur Herstellung des grünen Wasserstoffs genutzt werden.
Um einige Einblicke in die Aktivität von grünem Ammoniak hier in den USA zu erhalten, sollten Sie das führende Düngemittelunternehmen CF mit Sitz in Louisiana im Auge behalten, das im Golf von Mexiko nach neuen Offshore-Windparks sucht, die sauberen Strom für die Produktion von grünem Wasserstoff liefern könnten für grünes Ammoniak.
Das US-Energieministerium arbeitet außerdem an einem Plan für kleine, verteilte grüne Wasserstoffsysteme, die es Landwirten ermöglichen würden, ihr eigenes Ammoniak vor Ort zu produzieren und Windkraft zu nutzen.
Grüner Ammoniak, treffen Sie… Grünes Methanol?
Frachtschiffbauer beginnen bereits mit der Planung ihrer zukünftigen Flotten, um grünes Ammoniak aufzunehmen, und die Forscher treiben die Forschung und Entwicklung voran, die zu kommerziell tragfähigem führt Brennstoffzellen, die mit Ammoniak betrieben werden statt Wasserstoff.
Während all dies geschieht, schwenkt die Schifffahrtsbranche bereits auf einen weiteren Dekarbonisierungspfad um.
Im vergangenen August hat der Reedereiriese AP Moller – Maersk eine Bestellung von 8 neuen Hochseefrachtschiffen gebucht, die weiterlaufen werden CO2-neutrales Methanol, was anscheinend jetzt ein Ding ist.
Von der Größe her ist das Elektroboot von Yara ein Fleck auf dem Meer im Vergleich zu den neuen Schiffen, die jeweils 16.000 Standard-Schiffscontainer transportieren können. Weitere 4 Methanolschiffe sind bereits in Planung.
Rechnen Sie nach, das macht insgesamt 12. Sie werden ältere Schiffe ersetzen, was zu einer erwarteten Einsparung von etwa 1 Million Tonnen Kohlendioxid pro Jahr führt. Das klingt ziemlich gut, aber mit einer Flotte von mehr als 700 Schiffen im Einsatz hat Maersk noch einen langen Weg vor sich.
Auch die Versorgung mit klimaneutralem Methanol muss aufholen. Der Plan sieht vor, eine Dual-Fuel-Fähigkeit zu installieren, damit die neuen Schiffe sowohl mit konventionellem schwefelarmen Kraftstoff als auch mit Methanol betrieben und nach Verfügbarkeit auf Methanol umgestellt werden können.
Andere Verlader haben bereits ein Zukunftsszenario ins Auge gefasst, in dem Containerschiffe mit Dual-Fuel-Fähigkeit mit grünem Ammoniak oder grünem Methanol betrieben werden könnten.
Der gemeinsame Nenner ist grüner Wasserstoff, und alte Industrieunternehmen wie thyssenkrupp sind überall wie Weiß auf Reis.
“Die Technologie zur Synthese von erneuerbarem Methanol aus Wasserstoff und Kohlendioxid in Kleinanlagen wurde in einer exklusiven Partnerschaft zwischen thyssenkrupp und der Swiss Liquid Future AG (SLF) entwickelt“, erklärt das Unternehmen.
„Der Wasserstoff wird mittels des proprietären und hocheffizienten alkalischen Wasserelektrolyseverfahrens (AWE) hergestellt, das auf der bewährten Chlor-Alkali-Elektrodentechnologie von thyssenkrupp Uhde Chlorine Engineers basiert. Das Kohlendioxid wird aus Biogas oder anderen Vergärungsanlagen, Rauch- oder Abgasen gewonnen“, ergänzt thyssenkrupp. Der Strom für den Betrieb dieser Prozesse stammt aus Windkraft, Geothermie oder Wasserkraft.
Da es kein kostenloses Mittagessen gibt, betont thyssenkrupp, dass „grüne Methanoltechnologie besonders in Ländern sinnvoll ist, in denen es viel erneuerbare Energie sowie gesetzliche Rahmenbedingungen gibt, die dies fördern“.[s] erneuerbare Energien und ihre Umwandlung in Chemikalien.“
Also, was auch immer mit der Herstellung passiert ist Methanol aus Methan, auch bekannt als Erdgas? Der Anstieg des Erdgaspreises hat dieser Idee den Glanz genommen. Unterdessen sinken die Kosten für erneuerbare Energien immer weiter, was die Aussichten für grünen Wasserstoff, grünes Ammoniak, grünes Methanol und all die anderen grünen Produkte erhöht, um mit ihren fossilen Gegenstücken bei den Kosten zu konkurrieren.
All dies soll damit sagen, dass die massive Aufgabe der Dekarbonisierung der globalen Schifffahrtsindustrie nicht auf den Schultern eines neuen autonomen High-Tech-Elektroboots liegt, das eine Küstenroute befährt, so viel Medienaufmerksamkeit auch immer erregen mag.
Stattdessen sieht die grüne Schifffahrtsindustrie der Zukunft eher wie die gleichen alten Boote aus, aber mit High-Tech-Kraftstoffen.
Oder, wie Yara es ausdrückt: „Grünes Ammoniak hat das Potenzial, eine bedeutende Rolle in Dekarbonisierung des Seeverkehrs wenn Investoren und Betreibern ein glaubwürdiges Geschäftsmodell präsentiert wird.“
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Foto: vollelektrisches, emissionsfreies Frachtschiff mit freundlicher Genehmigung von Yara.
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