Elektrobusse in Kenia verursachen eine größere Umweltbelastung

Während südamerikanische und chinesische Städte große Aufmerksamkeit auf die Elektrifizierung ihres öffentlichen Nahverkehrs lenken, ist Ostafrika entschlossen, nicht ins Hintertreffen zu geraten. Die Mehrheit der Elektrobusse befindet sich immer noch in China, aber die größten Auswirkungen könnten diejenigen haben, die in Kenia eingesetzt werden. Dies ist darauf zurückzuführen, dass das kenianische Stromnetz in hohem Maße auf erneuerbare Energien angewiesen ist.

Kenia stellt derzeit zur Verfügung 80 % seines Stroms aus erneuerbaren Energien und will diese Zahl bis 2030 auf 100 % steigern. Das bedeutet, dass ein Dieselbus, der in Kenia durch einen Elektrobus ersetzt wird, deutlich mehr zur Reduzierung der CO2-Emissionen beiträgt als ein Bus in einem Land, das stärker auf traditionelle Energiequellen angewiesen ist. China, die globale Drehscheibe für Elektrobusse, produziert knapp über 100.000 Euro 50 % seines Stroms aus nichtfossilen Brennstoffen. Chile, das die Elektrifizierung von Bussen zu einem wesentlichen Teil seines Übergangs zu erneuerbaren Energien gemacht hat, liegt immer noch bei weniger als 50 %. Darüber hinaus weist Kenia eine der höchsten Nutzungen öffentlicher Verkehrsmittel in der Welt auf Welt. Die hohe Auslastung der Busse in Kombination mit dem hohen Anteil an erneuerbarer Energie im Übertragungsnetz bedeutet, dass ein Elektrobus zu einer geringfügigeren Reduzierung der CO2-Emissionen führt als ein Elektrobus fast irgendwo anders auf der Welt.

Ein häufig missverstandener Aspekt der Elektrifizierung des öffentlichen Verkehrs ist die Auswirkung, die sie auf das Stromnetz haben kann. In Kenia gibt es jedoch vor allem nachts einen Stromüberschuss im Netz. Da Elektrobusse 80 % ihres Ladevorgangs nachts durchführen, können sie ohne übermäßige Belastung des Netzes betrieben werden. Dies hat sich in Kenia tatsächlich als vorteilhaft erwiesen, da dadurch Energie freigesetzt wird, die andernfalls zum Laden von Bussen verschwendet worden wäre. Neue Busse wie die oben gezeigten können in zwei Stunden aufgeladen werden, was eine einfachere Optimierung der Ladezeit ermöglicht. Um es den Fahrern einfacher zu machen, stellt BasiGo, ein Elektrobusunternehmen, kostenlose Elektroladestationen entlang der Strecken zur Verfügung, auf denen ihre Busse traditionell über Nacht halten. Jit Bhattacharya, CEO von BasiGo, betonte, dass der Bedarf an Elektrobussen es Kenia ermöglichen werde, seine Abhängigkeit von ausländischem Öl zu verringern und der als ewig andauernden Kraftstoffkrise zu entkommen.

Die Vorteile erneuerbarer öffentlicher Verkehrsmittel schaffen einen Markt in Ostafrika außerhalb Kenias. Diese Woche gab BasiGo bekannt, dass es von USAID einen Zuschuss in Höhe von 1,5 Millionen Dollar erhalten hat, um seine Arbeit auf Ruanda auszuweiten. Das Unternehmen hat sich zum Ziel gesetzt, bis 2025 200 Elektrobusse in Ruanda zu bauen.

Doch anders als in Europa und den USA sind viele der derzeit in Kenia verkehrenden Busse in Privatbesitz. Das bedeutet, dass Unternehmen wie BasiGo die Aufgabe haben, qualitativ hochwertige Elektrobusse zu einem Preis anzubieten, der den Umstieg für Fahrer erschwinglich macht. Bhattacharya erklärte, dass seine Kunden in Ostafrika zögern, eine sogenannte „grüne Prämie“ zu zahlen.

Während die langfristigen Energie- und Wartungskosten den Bus erschwinglicher machen als eine Dieselvariante, sind die Vorabkosten aufgrund der Batteriekosten höher. Um dem entgegenzuwirken, hat BasiGo seine Pay-As-You-Drive-Initiative entwickelt. Dies ermöglicht es Fahrern von Elektrobussen, eine geringe Vorabgebühr zu zahlen und dann ihr Fahrzeug pro Kilometer zu bezahlen. Alternativ können Besitzer einen Elektrobus zum gleichen Preis wie einen Dieselbus kaufen und die Batterie bei BasiGO leasen. Dies reduziert die Kosten für den Fahrer, da er dann nicht für Diesel bezahlen muss und die Wartung von BAsiGo übernommen wird. Indem BasiGo den Übergang erschwinglich macht, stellt er sicher, dass der Übergang zu erneuerbaren Energien nicht auf Länder mit hohen Verbrauchereinkommen beschränkt bleibt.