Mit über einem Dutzend neuer Modelle, die in diesem Jahr in Neuseeland auf den Markt kommen, sieht es so aus, als ob der neuseeländische Käufer von Elektrofahrzeugen die Qual der Wahl haben wird. Die meisten dieser Fahrzeuge wurden bereits auf dem britischen Markt für Rechtslenker eingeführt. Aber für diejenigen unter Ihnen, die eine großartige Zusammenfassung probieren möchten, Guck mal.
Die Liste umfasst die Great Wall Motors Ora Cat; der Opel Corsa und Mokka-e; der Fiat 500e; der Ssanyong Kurando e-Motion; zwei Peugeots – der 208 und der 2008. Ford wird mit dem Mustang Mach-e dabei sein. Volkswagen wird die ID-Zwillinge 3 und 4 auf den Markt bringen. Und Hyundai den Ioniq 6. LDV wird den MIFA 5 haben und natürlich seinen elektrischen Ute – den EVT60 – ein Elektrofahrzeug für den Kiwi.
Lernen Sie den eT60 kennen, Neuseelands erstes reines Elektroauto mit Doppelkabine.
Laut Transport NZ erreichte das Land bis Ende 2022 eine Marktdurchdringung von 20 % Elektrofahrzeugen. Dazu gehören Busse, Lastwagen, Roller, BEVs und PHEVs. Siehe die Grafik hier.
Obwohl der neuseeländische Elektrofahrzeugmarkt wächst, wird er immer noch von Fahrzeugen mit fossilen Brennstoffen dominiert. Jakob bei EVDB hat einige großartige Grafiken zu den verschiedenen Arten von Antriebssträngen und ihren jeweiligen Marktanteilen. Die monatlichen Schwankungen sind aufgrund des Fehlens eines einheimischen Herstellers ziemlich groß. Alle Elektrofahrzeuge werden nach Neuseeland importiert, ebenso wie nach Australien. Allerdings verdoppelten sich die EV-Zulassungen von 2021 bis 2022. Im Jahresdurchschnitt wurden 10,7 % aller neuen leichten Fahrzeuge mit einem Stecker ausgestattet.
Bisher sind in den beiden Monaten des Jahres 2023 8,6 % der Neuzulassungen elektrisch. Diese Zahl muss im Kontext gesehen werden – der Dreimonatsdurchschnitt von 11,9 % spiegelt eher Trends wider. Die März-Zahlen sollten einen weiteren Anstieg zeigen, wenn Importe eintreffen. Dieselantriebe bleiben stabil – aufgrund der großen Zahl von Diesel-Nutzfahrzeugen, die jeden Monat neu zugelassen werden. Hybride (insbesondere HEVs) und BEVs nehmen ihren Marktanteil von benzinbetriebenen Fahrzeugen ab.
Tesla hält 23 % des EV-Marktes und 3 % des gesamten Automobilmarktes. MG, BYD und Hyundai machen alle 2 % des Gesamtmarktes aus. Greifen Sie gerne auf die zu anklickbares Diagramm hier.
Die HEV-Verkäufe sind im ersten Quartal 2022 sprunghaft angestiegen und haben ihre Durchdringungsrate im Vergleich zu 2020 verdreifacht. In der Technologie von Toyota steckt noch Leben. Es ist kein totes Tech-Walking in Neuseeland. Dies war das Ergebnis einer günstigen Regierungspolitik gegenüber schadstoffarmen Fahrzeugen. Ich hoffe, dass die neuseeländische Regierung mit der Zeit dem Beispiel der EU folgt und die Politik verschärft, jedes Fahrzeug auszuschließen, das fossile Brennstoffe verwendet.
Nach einem langsamen Start führten der Rabatt für saubere Autos in Neuseeland und eine zunehmende Auswahl an EV-Modellen zu einer Verdoppelung des Marktanteils von Juli 2021 bis Ende 2022. EVDB weist auf die besonderen Herausforderungen hin, denen sich der neuseeländische Automarkt gegenübersieht, wenn er sich entlang der S- Kurve der technologischen Disruption: „Exponentielles Wachstum ist nur eine mögliche Prognose, scheint aber aus folgenden Gründen unwahrscheinlich:
- Neuseeland befindet sich in einem frühen Stadium der Einführung von Elektrofahrzeugen, und viele sehen Elektrofahrzeuge als Kompromiss oder als eine zu frühe Technologie.
- Nur 13 % der Autokäufe in Neuseeland sind neu, 11 % sind gebrauchte Importe [many of these used imports are Nissan Leafs from Japan]und 76 % sind bestehende Gebrauchtwagen.
- Viele Käufer entscheiden sich für Hybridautos, um Kraftstoffkosten zu sparen.
- Hybridautos können die Akzeptanz gebrauchter Elektrofahrzeuge verzögern und sich negativ auf deren Wert auswirken.
- Der Restwert von Elektrofahrzeugen kann ein flacheres Profil und einen dramatischeren Rückgang am Ende der Garantiezeit aufweisen.
- Der neuseeländische Markt unterscheidet sich deutlich von den europäischen Automärkten (mit einer starken S-Kurve).
- NZ verlässt sich bei den meisten Gebrauchtwagenbeständen auf den japanischen Inlandsmarkt. Japan hat ein gutes Angebot an Hybridfahrzeugen, aber ein sehr geringes Angebot an BEVs (Japan hat eine sehr geringe Akzeptanz von Elektrofahrzeugen).
- Künftige Wirtschaftsaussichten – die Möglichkeit einer Rezession und sinkende Immobilienwerte können die Kauflaune für Neufahrzeuge dämpfen.
- NZ hat einen sehr aggressiven Light Truck (Ute) Markt. Der Marktanteil dieser (überwiegend Diesel-)Fahrzeuge zeigt keine Anzeichen einer Veränderung.
- Der globale EV-Markt hat erhebliche Lieferengpässe erfahren (bei einigen Modellen).
- Beispiellose weltweite Nachfrage nach Metallen für die Batterieproduktion.
- Die Zukunft der Regierungspolitik zur Unterstützung der Einführung von Elektrofahrzeugen ist ungewiss.
- Die Ladeinfrastruktur ist entscheidend für die Einführung von Elektrofahrzeugen.
- Schnelle technologische Veränderungen können zu einer Osborne-Effekt. Verbraucher verzögern den Kauf neuer Fahrzeuge, da bald ein noch besseres Modell auf den Markt kommt.
- Es kann sein, dass Neuseeland erfährt ein lineareres Wachstum des EV-Marktanteils.
Wenn jedoch die S-Kurve eintritt, werden bis Mitte 2026 50 % der in Neuseeland zugelassenen leichten Fahrzeuge Elektrofahrzeuge sein. Das bedeutet auch, dass nur 50 % ICE-Fahrzeuge sein werden, was eine erhebliche Störung für Autohersteller darstellt, die mit der Elektrifizierung nur langsam vorangekommen sind.“
Corsa-e.
Zu den oben aufgeführten Problemen könnte auch die Trägheit der neuseeländischen Regierung hinzukommen. Als Zeug NZ weist darauf hin:
„Private Besitzer sind offenbar verärgert darüber, dass die neuseeländische Regierung immer noch Autos mit Benzin- und Dieselantrieb für ihre Flotte kauft. Stuff berichtet, dass in den letzten 3 Jahren über 1000 hinzugefügt wurden.
„Nachhaltigkeitsberater Nick Morrison ist ein Geschäftsinhaber, der umgestiegen ist. Er und sein Direktorenkollege haben ihre billigen Flitzer mit Benzinmotor abgeschafft und sie für mindestens vier Jahre durch Leasing-Elektrofahrzeuge ersetzt.
„Zu erfahren, dass die Regierung gleichzeitig ihre Zahl von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor um fast tausend erhöht hat, ist unglaublich entmutigend und schwer zu verstehen“, sagt er. „Wenn man im Bereich Nachhaltigkeit arbeitet, muss man viel einstecken, und dies ist einer der größeren.“
Die neuseeländische Regierung hat sich das Ziel gesetzt, dass ihre Flotte bis Mitte 2025 emissionsfrei sein soll. Sie legen auch Regeln fest, nach denen der Vorstandsvorsitzende den Kauf eines mit fossilen Brennstoffen betriebenen Fahrzeugs „unterzeichnen“ muss, wobei zu berücksichtigen ist, dass alle Optionen für Elektrofahrzeuge in Betracht gezogen wurden und ein Kauf von Elektrofahrzeugen die Regierungsbehörde daran hindern würde, eine Kernfunktion zu übernehmen.
Die neuseeländische Polizei hat Elektrofahrzeuge getestet, aber festgestellt, dass sie die „strengen betrieblichen Anforderungen“, die an die Polizeiautos gestellt werden, nicht bewältigen können. Ich würde vorschlagen, dass sie sich bei den Polizeikräften in den USA und Europa, die Elektrofahrzeuge einsetzen, erkundigen müssen.
Kona EV Polizeiautos.
Als Beispiel: Eine Regierungsbehörde, Kāinga Ora, entwirft neue innerstädtische Wohnsiedlungen. Im Jahr 2021 verfügte die Agentur über 365 Benzin- und Dieselfahrzeuge; jetzt hat es 8, ergänzt um 684 Hybrid-Benzinautos und 225 BEVs. Fortschritt.
„Aufgrund technologischer, infrastruktureller und Lieferkettenbeschränkungen in letzter Zeit haben einige Behörden emissionsärmere Benzin-Hybridfahrzeuge behalten oder gekauft“, sagt Klimaminister James Shaw. Der Wandel vollzieht sich nicht so schnell wie erwartet. „Ich denke, die Trägheit im System ist eine der größten Kräfte, gegen die wir die ganze Zeit gekämpft haben“, sagte er.
Da in den nächsten drei Jahren 14.000 Autos des öffentlichen Sektors das Ende ihrer Lebensdauer erreichen, wird es Möglichkeiten geben, neue Elektroautos für den öffentlichen Bedarf und einige weitere BEVs der ehemaligen Regierung auf dem Gebrauchtmarkt zu kaufen. Shaw hofft, dass bis Ende 2025 41 % der Leichtfahrzeugflotte elektrisch sein werden.
In der Zwischenzeit enthält die neuseeländische Facebook-Seite für Besitzer von Elektrofahrzeugen Kommentare zu neuen Besitzern von Elektrofahrzeugen, von Leuten, die Testfahrten mit dem Ioniq 6 und dem Skoda Enyaq buchen, bis hin zu neuen Besitzern, die ihren Kauf eines Corsa-e feiern.
Skoda Enyaq.
Da in Neuseeland mehr elektrische Utensilien und leichte Lastwagen verfügbar werden, sollten wir einen dramatischen Wandel im Landwirtschaftssektor erleben. Wenn die Regierung stärker nach ihrer eigenen Rhetorik handelt, wird dies auch die Durchdringungsrate erhöhen. Die Kurve in Neuseeland zeigt nach oben.
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