Volvo Trucks North America verbrachte eine Woche damit, Kunden, Partner und Medien im Rahmen seines Elektromobilitätsgipfels 2022 in sein Kundenzentrum in Dublin, Virginia, zu bringen, um die Arbeit zu präsentieren, die das Unternehmen geleistet hat, um die Elektrifizierung des Schwerlastverkehrs voranzutreiben. Das Flaggschiff der Bemühungen von Volvo Trucks in Nordamerika ist der Volvo VNR, ein Sattelzug der Klasse 8, der das gleiche Erscheinungsbild wie seine Vorgänger weiterführt, um den Fahrern das Einsteigen zu erleichtern, jedoch mit einem leistungsstarken vollelektrischen Antriebsstrang und Batteriesystem unter der Haube.
CleanTechnica war vor Ort, um einige Zeit hinter dem Steuer des VNR auf der Teststrecke von Volvo zu verbringen, mit Experten von Volvo zu sprechen und mehr über den weiteren Weg für Volvos aufregende Reihe von Schwerlast-Lkw zu erfahren. Der Volvo VNR ist in Produktion bei Werk New River Valley von Volvo Trucks neben dem Kundenzentrum, mit zahlreichen Fahrzeugen, die sich bereits in den Händen von Kunden in ganz Nordamerika befinden.
Die Test-Trucks. Bildnachweis: Kyle Field, CleanTechnica
Haftungsausschluss: Volvo Trucks bezahlte die Reise und Unterkunft des Autors für die Teilnahme an dieser Veranstaltung.
Volvo Trucks ließ Kunden und ausgewählte Medien eine Handvoll beladener VNR-Sattelzugmaschinen auf ihre 1,6 km lange private Teststrecke in ihrem Kundenzentrum in Dublin, Virginia, fahren. Weil sie so viel Drehmoment und Leistung haben, hat Volvo viel Arbeit investiert, um das Beschleunigungsprofil für maximale Stabilität der Ladung zu formen und gleichzeitig eine ausreichende Leistung für alle typischen Situationen zu gewährleisten, mit denen ein schwerer Lkw konfrontiert wird. Mehrere Runden auf der Strecke machten deutlich, dass es auch ohne Training, ein schweres Fahrzeug wie den VNR zu fahren, einfach ist, einzusteigen und sich mit der vereinfachten Steuerung schnell wohl zu fühlen. Die Druckluftbremsen werden wie bei einem normalen Lkw ein- und ausgeschaltet, und mit einem einfachen Antippen der Fahrtaste auf dem Armaturenbrett schaltet das Fahrzeug nahtlos in den Fahrbetrieb und wir konnten zu den Rennen aufbrechen.
Mit wenig Fanfare rollte ich die Strecke hinunter und testete ihre Beschleunigung und beeindruckende dreistufige Regeneration. Ähnlich wie bei Personenkraftwagen ermöglicht die im Volvo VNR verwendete Regeneration ein funktionales Ein-Pedal-Fahren für die überwiegende Mehrheit der Anwendungsfälle. Nach meiner Probefahrt wurde mir gesagt, dass der Anhänger dank mehrerer Palettenladungen Sand im Anhänger mit einer Ladung von 76.000 Pfund / 34.400 Kilogramm voll beladen war. Ich konnte es überhaupt nicht sagen, und obwohl dies auf einen einfachen Mangel an Erfahrung hinter dem Steuer eines Lastwagens der Klasse 8 zurückzuführen war, fühlte sich der Lastwagen überhaupt nicht an, als würde er kämpfen. Es ist einfach umwerfend, wie viel Leistung Elektromotoren in ein so kleines Paket packen.
Schauen Sie sich nur diese kleinen Kerle an (Stift für Skala):
Die zwei Elektromotoren von Volvo Trucks auf der rechten Seite sind an seinem neuen Zweigang-Automatikgetriebe montiert. Bildnachweis: Kyle Field, CleanTechnica
Die Regeneration kann einfach durch Umschalten eines Hebels rechts neben dem Lenkrad zwischen einer von drei Stufen eingestellt werden. Dies macht es dem Fahrer leicht, die Regenerationsmenge an seine momentanen Bedürfnisse anzupassen. Auf dem Weg nach unten? Schalten Sie die Regeneration auf das Maximum, um etwas Energie zurückzugewinnen und die Reibungsbremsen zu schonen. Bei der Testfahrt führte die Anpassung der Rekuperation von Stufe Null bis zu Stufe Drei zu einer ähnlichen Verzögerung wie die Standard-Rekuperation in einem Tesla Model Y Performance. Das ist eine beeindruckende Leistung, wenn man bedenkt, dass der LKW auch die Trägheit der vollen Ladung im Anhänger verlangsamt. Der Regen fühlte sich in jedem der verschiedenen getesteten Trucks sehr kontrolliert und sicher an.
Integration vs. Disruption
Vollelektrische Antriebsstränge versprechen und liefern eine nahezu geräuschlose Fahrt, indem sie fast alle harten Vibrationen eliminieren, die bei den massiven Dieselmotoren üblich sind, die diese massiven Fahrzeuge typischerweise antreiben. In ähnlicher Weise ist das Zwei-Gang-Getriebe in Volvos VNRs vollautomatisch, wobei die Einzelschaltung erfolgt, wenn sich das Fahrzeug von niedrigen Geschwindigkeiten unter 24 Meilen pro Stunde auf höhere Geschwindigkeiten bewegt. Dies ermöglicht eine optimale Effizienz und stellt sicher, dass die beiden Elektromotoren das beste Gleichgewicht zwischen Leistung und Drehmoment auf den Boden bringen, wenn der Fahrer es benötigt.
Der Innenraum und die Bedienelemente des Volvo Trucks VNR sind im Vergleich zu seinem Diesel-Vorgänger weitgehend unverändert. Bildnachweis: Kyle Field, CleanTechnica
Auf der Leistungsseite kommen diese winzigen Doppelmotoren gepaart mit dem Zweiganggetriebe in einem winzigen Bündel, das kleiner zu sein scheint als die Motoren, die unter der Motorhaube eines Personenkraftwagens zu finden sind. Vergleicht man es Seite an Seite mit Volvos massiven Dieselkraftwerken und Getrieben von älteren Lkw mit Verbrennungsmotor, hat die Kombination aus zwei Elektromotoren und Getriebe ungefähr die gleiche Größe wie das Getriebe. Dies führt zu erheblichen Gewichtseinsparungen in der Motorabteilung. Natürlich werden Gewichtseinsparungen im Motorraum schnell durch die großen Batteriepakete ausgeglichen, die die zum Antrieb der beiden Elektromotoren erforderliche Energie liefern.
Bequem verbunden
Regeneration und Beschleunigung sind zwei der vielen Messwerte, die Volvo in das eigens entwickelte Telematiksystem eingebaut hat. Durch die vollständig integrierte Telematik des OEM, der den Lkw baut, können Flottenbetreiber wichtige Kennzahlen Fahrer für Fahrer und Fahrt für Fahrt verfolgen. Metriken wie Regeneration, Beschleunigung, Kilowattstundenverbrauch und Effizienz sind entscheidende Eingaben bei der Berechnung von Dingen, die für Flottenmanager tatsächlich wichtig sind, wie die Gesamtkosten für die Geschäftsabwicklung in Zeit, Kilowattstunden und Geld für jede Route und jeden Fahrer in seiner Flotte .
Diese Transparenz ist bahnbrechend und gibt den Flottenbetreibern wirklich die Tools in die Hand, die sie sich wünschen, von denen sie jedoch nicht wussten, dass sie sie benötigen, und ermöglicht völlig neue Ebenen der Sichtbarkeit ihrer Flotten. Diese Tools sind nicht dazu gedacht, Fahrer zu bestrafen, sondern können effektive Tools sein, um die Gamifizierung der Effizienz innerhalb eines Betriebs zu ermöglichen. Flottenbetreiber müssen nicht mehr auf Top-Level-Zahlen zum Dieselverbrauch oder auf Lochkarten und elektronische Fahrtenbücher schauen. In der elektrischen Zukunft können sie einfach auf die Berichte verweisen, die ihr Telematiksystem verlassen, um die Daten zu erhalten. Es ist leicht vorstellbar. Flotten können monatliche Wettbewerbe und Auszeichnungen für den effizientesten Fahrer auf jeder Strecke veranstalten und Geschenkkarten, kostenlose Grillmittagessen und dergleichen an Mitarbeiter weitergeben, als Belohnung dafür, dass sie dem Unternehmen durch ihre effiziente Fahrweise Geld gespart haben. Spiel weiter!
Vollständig elektrische Fahrzeuge ermöglichen es Flottenbetreibern, ihre Emissionsreduktionen zu erhöhen, und bieten eine einmalige Gelegenheit, die Art und Weise, wie Flotten betrieben werden, zu überdenken. Neue Ansätze zur Betankung, Datenerfassung und Kostenoptimierung sind im Überfluss vorhanden, und Frühaufsteher können erhebliche Vorteile gegenüber Wettbewerbern erzielen. Volvo macht es Flottenbetreibern leicht, auf vollelektrische Flotten aufzurüsten, und gibt ihnen gleichzeitig neue Tools an die Hand, um ihren Betrieb zu verbessern. Bei Volvo ist klar, dass die Zukunft elektrisch ist. Die Zukunft ist jetzt.
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