Meine Frau und ich hatten Zugriff auf Tesla Full Self Driving (Beta) und haben es mindestens 6 Monate lang obsessiv genutzt, aber dann haben wir 5 Mal zugeschlagen und zum zweiten Mal den Zugriff auf FSD Beta verloren. Uns wurde gesagt, dass wir den Zugang mit einem zukünftigen Software-Update wiederhergestellt bekommen würden. Tesla hat nie genau beschrieben, was ein Ausfall (Strike) ist, und manchmal schienen wir zwei oder drei Strikes gleichzeitig zu bekommen. Laut Tesla gehören wir zu den rund 285.000, die zwischen 5.000 US-Dollar (April 2019) und 15.000 US-Dollar (seit September 2022) für Full Self Driving (FSD) bezahlt haben. Angeblich gehören wir zu den ~160.000, die den Sicherheitstest bestanden haben und das System aktiv nutzen.
Tesla ist sehr stolz auf die Daten, die zeigen, dass Fahrer, die FSD verwenden, viel weniger Unfälle pro Meile haben als Fahrer, die dies nicht tun. Wenn dies zutrifft, erscheint es sehr kontraproduktiv – sogar unmoralisch –, den Zugriff auf das System unnötigerweise für jeden zu sperren, der dafür bezahlt hat. [Editor’s note: On the flip side, it could be the hypersensitivity to whom is allowed to use FSD that has led to the good stats, presuming they do still show fewer crashes per mile driven. —Zach Shahan]
Die „fünf Schläge, du bist raus“-Politik, gefolgt von 60+ Tagen im Fegefeuer, scheint mir ein sehr schlechtes System zu sein. Jeder Tesla-Fahrer, der den serienmäßigen Automatic Lane Assist nutzt, weiß: Wenn man das Lenkrad zu wenig, zu viel und vor allem zu selten verdreht, verliert man „für den Rest der Fahrt“ den Zugriff darauf. Wenn Sie auf einer Straße mit eingeschränktem Zugang fahren, müssen Sie bis zur nächsten Ausfahrt warten, abfahren, anhalten, das Auto parken und dann haben Sie die Zufahrt wiederhergestellt. Es scheint mir, dass dies auch ein ausgezeichnetes System für FSD wäre. Es gibt Ihnen erhebliche Unannehmlichkeiten und die Strafe passt zum Verbrechen. Warum sollte Tesla den Zugang zu seinem wunderbaren Sicherheitssystem länger sperren?
Tesla nutzt den „Torque the Wheel Test“ nun schon seit den Anfängen des Automatic Lane Assist. Es bestimmt, ob Ihre Hände am Lenkrad sind, aber es bestimmt nicht, ob Sie auf die Straße achten. Seit mindestens 4 Jahren installiert Tesla in seinen Autos eine Kamera über dem Rückspiegel, die feststellen kann, ob das Gesicht, vielleicht sogar die Augen des Fahrers auf die Straße gerichtet sind, während die FSD-Software verwendet wird. Da die Kameramethode der Raddrehmethode weit überlegen ist, verstehe ich nicht, warum Tesla den Fahrer mit beiden Methoden doppelt gefährden muss. Es wurde sogar berichtet, dass Tesla die Raddrehmomentmethode eliminieren könnte, wenn der Fahrer 1000 Meilen sicher mit FSD fahren kann. Wirklich? Ein weiterer Test mit fragwürdigem Nutzen? Machen Sie einfach mit dem Anziehen des Lenkrads für alle Tesla-Autos, die die Kabinenkamera haben.
Letzte Nacht, nachdem wir ~60 Tage gewartet hatten, erhielten wir unser drittes Software-Update (2022.44.30.10), seit wir den Zugriff verloren hatten. Diesmal war es V10.69.25.2 von FSD. Unser Zugang zu FSD wurde nicht nur wiederhergestellt, sondern uns wurden auch 5 neue Verwarnungen zugeteilt.
Hinweis: Abgesehen vom Fegefeuer haben meine Frau und ich über 300 Tage lang obsessiv Tesla FSD in unseren Modellen 3 bis 9 Versionen der Software V10.5, V10.8, V10.10, V10.11.2.1, V10 verwendet und beobachtet .12.2, V10.69. V10.69.2.4., V10.69.3.1 und jetzt V10.69.25.2.
Meine Frau und ich werden uns diesmal sehr bemühen, den Zugang länger zu behalten! In der Vergangenheit haben wir, wann immer möglich, zwanghaft FSD verwendet. Dieses Mal werden wir FSD ausschalten, es sei denn, wir können uns voll und ganz darauf konzentrieren, den Zugriff auf die Software zu behalten. Kein Essen, Navigieren, Einstellen von Bedienelementen, Ablenkungen durch Enkelkinder, Fahren im Gelände usw. mehr, wenn Sie FSD verwenden. Es gibt nicht viel Grund, FSD zu verwenden, wenn Sie querfeldein fahren, da das reguläre FSD Ihnen einen automatischen Spurhalteassistenten auf Straßen mit begrenztem Zugang bietet und die Ausfahrt zu den Superchargern nimmt. Das Fahren im Gelände gibt Ihnen viele Stunden, um die Konzentration zu verlieren und einen Ihrer 5 zugeteilten Streiks zu verlieren. Ironischerweise wird, wenn ein erfahrener Fahrer am Steuer sitzt, die meiste Fahrt reflexartig durchgeführt, und das Stressniveau ist gering. Leider muss Ihr Konzentrationsniveau bei FSD höher sein, da Sie nicht immer absolut sicher sein können, was es tun wird.
Bei FSD blickt die Kamera über dem Rückspiegel auf Ihr Gesicht und weiß, ob Sie auf Ihr Telefon oder auf den Bildschirm rechts von Ihnen geblickt oder vielleicht Ihre Augen zu lange geschlossen haben. Die meisten würden zustimmen, dass sich der Fahrer auf die Straße direkt vor ihm konzentrieren sollte. Aber die ersten Warnungen kommen durch das blaue Blinken am oberen Bildschirmrand rechts von Ihnen. Wenn Sie sich auf die Straße vor Ihnen konzentrieren, übersehen Sie möglicherweise die Warnung auf dem Bildschirm rechts von Ihnen in Ihrem peripheren Sichtfeld. Die sekundäre Warnung ist ein akustisches Signal. Wenn Sie jedoch das akustische Signal hören, sind Sie auf dem besten Weg zu einem erzwungenen Rückzug (z. B. einem Streik).
Es wurde berichtet, dass Tesla wegen Todesfällen verklagt wird, die aufgetreten sind, als FSD aktiv war. Ich fahre mein Model 3 jetzt seit über drei Jahren und fast 90.000 Meilen sicher und benutze FSD obsessiv in den 6 Monaten, in denen ich es habe. Den Rest der Zeit habe ich den automatischen Spurassistenten wie besessen benutzt. Ich befolge die Warnungen in den FSD- und ALA-Anweisungen und bin bereit, sofort einzugreifen, wenn die automatische Software versagt.
Tesla Automatic Lane Assist ist ein sehr leistungsfähiges System! Es wird Ihr Auto besser in der Mitte der Fahrspur halten, als es die erfahrensten Fahrer können. Es ist dem Spurassistenten, den ich in meinem 2018er Nissan Leaf hatte, weit überlegen. Es verlangsamt automatisch und macht genaue Kurven, die so scharf sind wie die mit 25 Meilen pro Stunde markierten. Tesla FSD erweitert dies auf Haarnadelkurven, die mit 15 mph markiert sind, und navigiert auch einen Kreisverkehr (Rotary) genau.
Tesla FSD ist sehr vorhersehbar, außer wenn es nicht so ist. Konfrontiert mit der wiederholten Situation, auf die Abbiegespur zu wechseln, wenn das Befolgen der Navigation das Bleiben auf der mittleren Durchgangsspur erfordern würde, macht es jedes Mal den gleichen Fehler. Nachdem wir die I-15 in Orem, Utah, auf 1600 North verlassen haben, haben wir dieses Verhalten zahlreiche Male durch viele Software-Updates beobachtet. Es bleibt mit der neuesten Version der Software bestehen. Sie würden dieses Verhalten jedoch nicht erwarten, wenn es zum ersten Mal auftritt. Im Allgemeinen traue ich FSD im dichten Verkehr nicht, außer an Ampeln. Beim Einfädeln in eine stark befahrene Straße oder Autobahn reagiert er häufig zu träge – an dieser Stelle gebe ich ihm einen Schubser mit dem Gaspedal. Selbst bei leichtem Verkehr an einem Stoppschild hält FSD oft zu früh an und kriecht langsam vorwärts, bis es feststellt, dass es sicher ist, weiterzufahren. In der Zwischenzeit werden Sie sich ärgern, wenn Sie nicht geduldig sind, und ein Fahrer, der Ihnen folgt, wird sich sicherlich ärgern.
Eine der beunruhigendsten Eigenschaften von FSD ist, dass es manchmal die falsche Spur einschlägt. Das kann eine Abbiegespur oder ein breiter Radweg sein. Dieses Verhalten tritt auch bei der neusten Version auf.
Ich habe FSD Beta jetzt in neun Versionen der Software verwendet (siehe Versionen oben). Ich genieße es, Teil eines Experiments mit künstlicher Intelligenz zu sein. Ich mag es wirklich, eine Adresse in das Navigationssystem eingeben zu können, vor meinem Haus auf die Straße zu fahren und mein Auto zu dieser Adresse fahren zu lassen – in einigen Fällen ohne Eingriff. Manchmal teste ich gerne geduldig die Leistung bei leichtem Verkehr. In anderen Fällen verwende ich FSD nur dann (insbesondere bei starkem Verkehr), wenn ich sicher bin, dass es funktioniert.
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