Eine schriftliche Kommentar Dieser Monat, herausgegeben von der Heritage Foundation – dieser berühmten Klimaleugner-Frontgruppe von Koch Industries – zeigt, wie sehr viele auf dem rechten Flügel in Bezug auf Elektrofahrzeuge (EVs) in den USA sehr nervös werden. Es macht wirklich Spaß, den Artikel zu dekonstruieren, da er die Prämissen angreift, dass der US-Transport dekarbonisiert werden muss, dass Elektrofahrzeuge für die Verbraucher wirtschaftlich sinnvoll sind und dass die Gesetzgebung des Kongresses transformative Veränderungen für die Bürger einleiten kann.
Gehen wir dazu.
Die Argumentation der Heritage Foundation lädt den Leser mit einer Reihe fehlerhafter Prämissen, den sogenannten Key Takeaways, in den Artikel ein.
Fehlerhafte Prämisse Nr. 1: „Präsident Joe Biden umgeht die Legislative, indem er versucht, die Menschen zur Nutzung von Elektrofahrzeugen zu zwingen.“
Das Amerikanische Anwaltskammer stellt fest, dass Executive Orders vom Präsidenten der Vereinigten Staaten erlassen werden, der in seiner Eigenschaft als Leiter der Exekutive handelt und einen Bundesbeamten oder eine Verwaltungsbehörde anweist, eine Maßnahme zu ergreifen oder von einer Maßnahme abzusehen. Das Amerikanisches Präsidentschaftsprojekt verfolgt die Befehle des Präsidenten. Donald Trump hat 220 Executive Orders erlassen, und Joe Biden hat zum jetzigen Zeitpunkt 104 Orders. (Keiner von beiden hat so viele Durchführungsverordnungen erlassen wie FDR mit 3721.)
Konservative sagen dass demokratische Präsidenten Executive Orders verwenden, um Ergebnisse zu erzielen, die sie nicht durch den Kongress bringen. Im Gegensatz dazu unterzeichnete Trump Executive Orders der Heritage Foundation beschrieben die Aktionen als positiv „in einer Zeit, in der unser Land Führung braucht“.
Entschuldigen Sie den Aphorismus, aber was gut für die Gans ist, ist gut für den Gänserich. Alle Anordnungen der Exekutive „erzwingen“ systemische Veränderungen.
Fehlerhafte Prämisse #2: „Hersteller, die nicht genug Elektroautos verkaufen, müssen Kredite kaufen oder Bußgelder zahlen, was den Preis aller nichtelektrischen Autos erhöht.“
Ein Teil dieser Aussage ist wahr, und der Rest ist kaum mehr als ein Wortspiel. Jüngste Daten deuten darauf hin, dass Elektrofahrzeuge für den Personenverkehr in den nächsten zehn Jahren für ein exponentielles Wachstum bereit sein könnten. Sie befinden sich noch früh in einer projizierten Flugbahn, wobei eine gewisse steigende Expansion stattfindet, aber noch nicht mit Höchstgeschwindigkeit. Ja, zum jetzigen Zeitpunkt machen die Verkäufe von Elektrofahrzeugen nur einen geringen Prozentsatz der gesamten Fahrzeugverkäufe aus. Aber die weltweiten Zulassungen von Plug-in-Fahrzeugen stiegen im September 2022 im Vergleich zu September 2021 um 51 % und erreichten einen Rekordwert von 1.040.000 Einheiten. Dies ist das erste Mal, dass die Welt innerhalb eines Monats eine Million Plug-in-Fahrzeugregistrierungen erreicht hat. Im bisherigen Jahresverlauf wuchs der Anteil der Plug-in-Fahrzeuge auf 13 % (9,3 % BEV).
Und ja, die National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) hat in diesem Jahr wieder eine starke Erhöhung der Strafen für Autohersteller eingeführt, deren Fahrzeuge die Vorschriften nicht erfüllen Anforderungen an die Kraftstoffeffizienz für Modelljahre 2019 und darüber hinaus. Elektrofahrzeuge sind emissionsfrei, daher sind sie für Autohersteller eindeutig der einfachste Mechanismus, um die Anforderungen an die Kraftstoffeffizienz zu erfüllen – natürlich könnten sie auch kurzfristig Fahrzeuge bauen, die eine bessere Kilometerleistung erzielen, um beispielsweise die Giganten, die eine so erhebliche Rentabilität der Autoindustrie bieten, weniger hervorzuheben .
Fehlerhafte Prämisse Nr. 3: „Der Kongress sollte alle möglichen Mittel einsetzen – sei es durch Aufsicht, Mittel oder Gesetzgebung – um die Machtübernahme der Biden-Regierung aufzudecken und einzudämmen.“
Dem, was hier von der Heritage Foundation als „Machtergreifung“ bezeichnet wird, widerspricht die US-Energieministerium (DOE): „Alle Arten von Elektrofahrzeugen können dazu beitragen, den Kraftstoffverbrauch zu verbessern, die Kraftstoffkosten zu senken und Emissionen zu reduzieren.“
In den letzten Jahren erhielt die Heritage Foundation finanzielle Unterstützung von Spender vertrauen und Spenderkapitalfonds. Das Koch-Dynastie hat über die Millionen von Dollar an Donors Trust gespendet Wissens- und Fortschrittsfonds und andere Fahrzeuge. Klar ist, dass sich die Kochs gegen Pkw- und Lkw-Standards wehren, „die nur durch eine Elektrifizierung von mindestens 17 Prozent der neuen Flotte erfüllt werden können“. Die Heritage Foundation nennt diese Standards „illegal“.
Das Gefühl, „alle möglichen Mittel einzusetzen“, um fossile Brennstoffe im Transportsektor lebensfähig zu halten, ist die gleiche Anstrengung, die bei den Lobbyisten auf der COP27 Anklang fand. Es waren mehr als 600 Lobbyisten für fossile Brennstoffe auf der Klimakonferenz, eine Sättigung von mehr als 25 % gegenüber dem letzten Jahr und mehr als jede von der Klimakrise betroffene Gemeinde an vorderster Front.
Die Antwort ist, dass die großen Ölspender verzweifelt danach streben, die Lebensdauer fossiler Brennstoffe für den Transport – und damit ihre fabelhaften Reichtumsströme – so lange wie möglich zu verlängern. Es scheint, als ob ein Machtgriff im Auge des Betrachters liegt.
Falschangaben, Übertreibungen und einfache alte Unwahrheiten: Elektrofahrzeuge und US-Transport
Stimmt es wirklich, dass „die überwiegende Mehrheit der Menschen den Ausstieg und schließlich das Verkaufsverbot von Autos mit Verbrennungsmotor nicht unterstützt?“ Vielleicht ist „Unterstützung“ das falsche Wort. „Verstehen“ kommt möglicherweise näher an den tatsächlichen Reaktionen der befragten Personen. 35 % der Menschen in den USA sagen jetzt, dass sie planen, ein Elektrofahrzeug zu kaufen oder zu leasen, oder ernsthaft darüber nachdenken, dies zu tun. Ist das eine „große Mehrheit“? Nein, die Konzession wird anerkannt. Die Zahlen werden jedoch von Jahr zu Jahr stärker.
Wir bei CleanTechnica haben darauf bestanden, dass die Menschen etwas über die Verwendung, die Kosten, die Wartung und die Emissionsfreiheit von vollelektrischen Verkehrsmitteln lernen müssen. Wenn mehr Menschen über die Leistung und den Platz von Elektrofahrzeugen informiert sind, werden weniger Menschen an ihren Verbrennungsmotoren (ICEs) festhalten wollen. Dealer spielen eine entscheidende Rolle in diesem Bildungsprozess und müssen ihre sprichwörtlichen Spiele intensivieren.
Das Brookings Institut erinnert uns daran, dass angesichts der schwankenden Benzinpreise im Jahr 2022 den rund 2 Millionen Besitzern von Elektrofahrzeugen der Ärger an der Zapfsäule erspart geblieben ist. Ein weiterer Punkt des Brookings Institute ist, dass „die Steigerung des Besitzes und der Produktion von Elektrofahrzeugen eine strategische Gelegenheit darstellt, die Öffentlichkeit nicht nur vor Ölpreisspitzen zu schützen, sondern auch die Belegschaft für saubere Produktionsverfahren zu fördern und den Transportsektor – die größte Quelle von CO2-Emissionen – zu dekarbonisieren in den Vereinigten Staaten.” Die Reduzierung der Klimaverschmutzung durch Transportemissionen ist entscheidend für die nächsten Generationen, die uns folgen werden.
Vielleicht ist der Höhepunkt des Artikels der Heritage Foundation der informativste. „Die Vorschriften der EPA und des Verkehrsministeriums sind die teuersten in der Geschichte der USA“, heißt es in dem Artikel. „Sie sind darauf ausgelegt, unsere Energiesysteme neu zu gestalten, nicht zu regulieren.“ Auch hier ist die Wortwahl in der Rhetorik so entscheidend. „Remake“ hat einen harten, abfälligen Ton. „Regulate“ ist weicher, inhärent mit dem Gefühl, dass Übergänge langsam, methodisch und leichter zu handhaben sein werden.
Ein Frühling redaktionell in Der amerikanische Konservative Das Magazin bemerkte, wenn Autohersteller „die Elektrofahrzeuge richtig bauen, werden sie kommen“. Diese Autoren ziehen einen Übergang zu Elektrofahrzeugen vor, der sich über viele kommende Jahre erstreckt, da die Autohersteller Nuancen in Bezug auf Fertigung, Lieferketten, Preisgestaltung, Sortiment und Katalogverschiebungen herausfinden.
Vielleicht ein September-Artikel aus dem Nasdaq hilft zurückhaltenden konservativen Verbrauchern, sich mit ihrer automobilen Zukunft auseinanderzusetzen. Das „schnelle Wachstum der Elektrofahrzeugindustrie“ deutet auf „keine Anzeichen einer Verlangsamung“ hin. Sie erkennen an, dass, während wir uns „in der Mitte der EV-Revolution“ befinden, die Industrie dahinter weitere Fortschritte vor sich hat. „Der beste Weg, Elektromobilität für die breite Masse zugänglich zu machen“, schlussfolgern sie, „besteht darin, dass die Hersteller der größeren Wirkung von Elektrofahrzeugen Vorrang vor der Gewinnmaximierung einräumen.“
Hmm.
Trotz des Stöhnens und Stöhnens der Heritage Foundation fördert der gewinnorientierte Einfluss rechtsgerichteter Denkfabriken und Interessenvertretungsorganisationen die Politik und das Personal für eine neue republikanische Rechte. Vereint zugunsten Wirtschaftsnationalismus, ist die Gruppe von den jüngsten Midterm-Wahlen geschockt. Der Zorn auf die Biden-Administration dafür, dass sie in der Lage ist, die Macht auszuüben, um die Bewegung für vollelektrische Fahrzeuge voranzutreiben, ist nur ein Symptom ihrer tiefgreifenden Fehleinschätzung in Bezug auf die Klimakrise und andere Probleme.
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