Kann ein radikal anderer Ansatz für Elektrofahrzeuge den Zahlenvorteil von Tesla übertreffen?

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Es gibt viele Bereiche im Automobilleben, in denen wir gerne die Zahlen vergleichen. Welches Auto hat mehr PS? Welche haben mehr Drehmoment? Was ist die 0-60-Zeit? Viertelmeile? Elektrofahrzeuge tragen zu diesem Zahlenkonflikt mit Dingen wie EPA- oder WLTP-Reichweite, Ladegeschwindigkeiten, Anzahl der Motoren und der Robustheit des Ladenetzwerks bei.

So sehr ich Teslas Herangehensweise an das Automobildesign (insbesondere die Innenräume) nicht mag und so verärgert ich auch über das Verhalten des öffentlichsten Gesichtes des Unternehmens bin, wäre es dumm zu leugnen, dass Tesla in der Elektrofahrzeugbranche zahlenmäßig im Vorteil ist. Dies gilt insbesondere für die Vereinigten Staaten, wo die meisten verkauften Elektrofahrzeuge Teslas sind und das Supercharger-Netzwerk sowohl zahlenmäßig überlegen als auch zuverlässiger ist als das CCS-Netzwerk. Die Fahrzeuge von Tesla sind in keiner Weise die besten Autos auf der Straße, aber sie sind bessere Elektrofahrzeuge als die meisten Produkte der Konkurrenz.

Für andere Hersteller wird es äußerst schwierig sein, aufzuholen. Tesla hat gegenüber amerikanischen und europäischen Autoherstellern einen Vorsprung von rund einem Jahrzehnt. Dieses Mal verschaffen sie sich nicht nur einen Vorsprung bei den Produktionszahlen, sondern auch die Erfahrung beim Aufbau von Elektrofahrzeugen, Software und Ladenetzen.

Während ich über das enttäuschende Wachstum der Elektrofahrzeugverkäufe geschrieben habe (etwas, das sich derzeit auch negativ auf Tesla auswirkt), frage ich mich langsam, ob es überhaupt der kluge Schachzug ist, zu Tesla aufzuschließen. Es ärgert mich schon jetzt, dass andere Autohersteller versuchen, Tesla-Klone zu bauen, die an Tesla-Ladegeräten laden und wie ein Tesla funktionieren, denn das schränkt letztendlich die Innovation und den Wettbewerb ein, die die Branche hervorbringen kann.

Aber anstatt zu versuchen, Tesla in einem von ihnen entwickelten Spiel zu übertrumpfen, sollten andere Autohersteller diese Situation vielleicht als Chance für mehr Querdenken betrachten. Um dorthin zu gelangen, müssen jedoch viele Annahmen der Automobilindustrie, des Transportwesens und der Kultur in Frage gestellt und in Frage gestellt werden.

Werfen wir einen Blick auf einige der Annahmen in der Hoffnung, dass die Leute sie stärker in Frage stellen und auf bessere Ideen kommen als ich.

Annahme Nr. 1: Fortsetzung des Ansatzes der 1950er Jahre, jedoch mit elektrischer Energie

Die einfache Tatsache ist, dass sich Autos seit langer, langer Zeit nicht grundlegend verändert haben. Sie haben fast alle vier Räder, fahren auf einer Fahrspur mit Standardbreite, parken auf Standardparkplätzen und fahren auf den gleichen Straßen. Ihre Sicherheit, Effizienz, Zuverlässigkeit und ihr Komfort haben sich im Laufe der Jahrzehnte erheblich verbessert, aber sie sind immer noch nur Autos.

Die Frage „Glaubst du wirklich, dass du schlauer bist als der reichste Mann auf dem Planeten?“ wird mich ein bisschen ärgern. Ich glaube nicht, dass Elon Musk weit über den Standard der Automobilindustrie hinausdenkt. Die Fahrzeuge von Tesla sind immer noch normale Autos, nur mit unterschiedlichen Antrieben. Die Boring Company sollte das Fahren mit Tunneln massiv erneuern, aber das sind immer noch die gleichen Autobahnen, auch wenn sie unterirdisch verlaufen. Sogar selbstfahrende Autos (vorausgesetzt, sie erhalten diesen Status tatsächlich) sind immer noch Autos.

Ich meine das nicht beleidigend, aber Elon Musk ist es wirklich eher ein Edison als ein Nikola Tesla. Die Welt braucht unbedingt Edisons, denn man kann die Welt nicht verändern, wenn man in einem Hotelzimmer dahinsiecht, für das jemand anderes bezahlt hat, und sich nach der unerwiderten psychischen Liebe einer der Tauben draußen sehnt. Aber gut darin zu sein, Geschäfte abzuschließen und Technologie trotz schrecklicher Widrigkeiten in der realen Welt zum Laufen zu bringen, ist nicht dasselbe wie wirkliche Innovationen und die Entwicklung radikaler neuer Ideen, die erheblich vom Status quo abweichen.

Wenn Autohersteller mehr mit nicht-autobasierten Ansätzen für elektrifizierte Transportmittel experimentieren würden, könnten sie Möglichkeiten finden, Tesla bei ganz anderen Spielen zu schlagen, die Tesla gar nicht spielt. Dies erfordert jedoch, dass große Unternehmen und auf Nummer sicher gehende Investoren ernsthaft über Dinge wie dreirädrige Fahrzeuge, bessere Formen der Mikromobilität, eine bessere Verknüpfung von privatem Transport und öffentlichem Nahverkehr oder möglicherweise die Beseitigung der Notwendigkeit von Transportmitteln in einigen Bereichen nachdenken.

Annahme Nr. 2: Das Bedürfnis nach Geschwindigkeit

Einer der Hauptvorteile von Autos besteht darin, wie schnell sie ihre Arbeit erledigen können. Sie steigen in Ihre Einfahrt, Ihr Grundstück oder Ihre Garage ein und legen sofort nach Ihrem eigenen Zeitplan los. Sie fahren mit der Höchstgeschwindigkeit oder etwas darüber. Anhalten ist schlecht. 80 MPH zu fahren ist gut. Längere Ladezeiten als Gaspumpzeiten sind schlecht.

Aber braucht wirklich jeder so viel Geschwindigkeit?

Um es klarzustellen: Ich treibe hier keine schreckliche „Vision Null“- oder „Du wirst nichts besitzen und glücklich sein“-Agenda voran. Meiner Meinung nach stinkt der urbanistische Online-Ansatz, weil er den Autofahrern das Gefühl gibt, dass ihnen jemand etwas weggenommen hat, was wiederum dazu führt, dass man „die Penner rauswirft“ und nach der nächsten Wahl Strg+Z für solche Richtlinien drückt. Ich frage wirklich, wirklich nicht das Transportäquivalent von „Warum brauchen Sie einen AR-15?“ Hier.

Ich denke, wir müssen diese grundlegende Frage stellen, nicht weil Geschwindigkeit schlecht ist und wir sie wegnehmen wollen, sondern weil viele Menschen vielleicht andere Dinge mehr schätzen als Geschwindigkeit. Ich persönlich wäre zum Beispiel sehr zufrieden mit einem langsamen Elektroauto, das über ein Bett, ein Badezimmer und eine Kochnische verfügt. Bonuspunkte gibt es, wenn ich damit irgendwohin fahren kann, während ich schlafe, YouTube-Videos über die Natur des Universums anschaue oder vielleicht Artikel schreibe.

Es könnte möglich sein, völlig andere Fahrzeuge zu bauen, die kostengünstig und effizient sind, aber den Menschen etwas bieten, das sie mehr lieben als Geschwindigkeit. Warum? Denn Geschwindigkeit ist nur eine andere Form der Effizienz, und zwar in vier Dimensionen. Es ist auch eine andere Form von Trost und sogar Geld (Zeit ist Geld).

Annahme Nr. 3: Die Überlegenheit batterieelektrischer Fahrzeuge

Bevor ich diese Annahme in Frage stelle, möchte ich klarstellen, dass ich nicht von einer Rückkehr zu fossilen Brennstoffen spreche, auch nicht teilweise (ex PHEVs). So wie Elektrofahrzeuge besser sind als Verbrennungsmotoren und Hybridfahrzeuge, gibt es möglicherweise auch andere Technologien, die Menschen und Dinge noch besser nach Bedarf bewegen könnten. Und nein, ich spreche nicht von Wasserstoff, es sei denn, es gibt einen großen Durchbruch in Sachen Effizienz und Anti-Greenwashing.

Wer zuerst herausfindet, dass das noch Bessere der nächste Tesla sein wird, oder vielleicht der nächste Microsoft oder Apple. Oder vielleicht sogar die nächste Phase der menschlichen Zivilisation. Wer weiß. Aber wenn es sich um eine noch sauberere Technologie handelt, würden wir sie hier auf jeden Fall behandeln.

Ausgewähltes Bild: „Leaving The Opera In The Year 2000“ von Albert Robida, Gemälde aus dem späten 19. Jahrhundert. Public Domain.