Kolumbiens Markt für Elektrofahrzeuge wuchs im ersten Quartal um 23 % und erreichte im März einen Marktanteil von 4 %

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Das erste Trimester ist vorbei und die Länder beginnen mit der Vorlage ihrer offiziellen Daten zu den Fahrzeugverkäufen in den ersten drei Monaten des Jahres. Kolumbien, letztes Jahr einer unserer Spitzenreiter beim Verkauf von Elektrofahrzeugen in der Region, startete dieses Jahr mit einem angemessenen Wachstum inmitten einer allgemeinen Krise im Fahrzeugsektor, die nun schon seit zwei Jahren andauert und kein Ende in Sicht ist. Es ist so gut wie sicher, dass wir in diesem Land inzwischen den ICE-Höchstwert erreicht haben.

Preissenkungen sind in der Elektroauto-Branche an der Tagesordnung, wobei bei einigen Modellen in den letzten Monaten ein Rückgang von bis zu 20 % zu verzeichnen war: Dazu gehören der Chevy Bolt und der Kia Niro (minus 20 %, derzeit bei 42.000 US-Dollar), der Pickup-Truck Dongfeng Rich- 6 (minus 18 %, derzeit bei 48.750 $) und der JAC E10X (minus 15 %, derzeit bei 22.300 $), unter anderem. Die schlechte Nachricht hier ist, dass auch die Preise für ICEV-Modelle gefallen sind, da ein stagnierender Markt es für die Händler zwingend erforderlich macht, ihre Lagerbestände zu bereinigen.

Ungeachtet dessen besteht die allgemeine Meinung, dass die ICEV-Preise wieder steigen werden, sobald sich die Situation verbessert, während die BEV-Preise weiterhin im Abwärtstrend bleiben werden, wenn mehr Modelle im Land auf den Markt kommen. Erst in diesem Monat wird BYD die BYD Seagull vorstellen. Später wird erwartet, dass Chery mit seiner PHEV-Reihe und hoffentlich dem Chery eQ7 im Land eintrifft. Es wird auch erwartet, dass Tesla bald auf den Markt kommt, und sein Modell 3 könnte dem BYD-Siegel einen schweren Schlag versetzen, sofern es die relativ niedrigen Preise beibehält, die wir in Chile gesehen haben.

Und doch, obwohl es sowohl bei ICEVs als auch bei Elektrofahrzeugen erhebliche Preissenkungen gab, verzeichneten nur Elektrofahrzeuge ein Wachstum: um genau zu sein 23 %, während der Gesamtmarkt um 14 % zurückging. Dadurch konnte der Marktanteil von Elektrofahrzeugen von 2,4 % im ersten Quartal 2023 auf 3,4 % im ersten Quartal 2024 steigen und im März 4 % erreichen. Auch wenn ein solches Wachstum glanzlos erscheinen mag, sollten Sie bedenken, dass es tatsächlich geschieht Vor die Ankunft von Schwergewichten wie dem Volvo EX30, dem Tesla Model 3 und natürlich dem BYD Seagull (Dolphin Mini), wobei letzterer bereits auf den Märkten von Mexiko, Brasilien und Uruguay für Chaos sorgt.

Übersicht über den Verkauf von Elektrofahrzeugen

Der kolumbianische Markt ist für ein Land seiner Größe wirklich winzig: Im ersten Quartal 2024 wurden nur 40.567 leichte und schwere Fahrzeuge verkauft, davon 994 BEVs (2,4 %) und 403 PHEVs (1 %). Die Verkäufe sind das ganze Jahr über gestiegen, da die Preise weiter sinken, und ich gehe davon aus, dass die Einführung beliebter und erschwinglicher Modelle in den kommenden Monaten diesen Trend beschleunigen wird. Wenn die Dinge gut laufen, könnten wir in den letzten Monaten dieses Jahres einen Marktanteil von 7 % für Elektrofahrzeuge erreichen, vielleicht sogar noch mehr!

(Es ist wichtig anzumerken, dass die sehr hohen Verkäufe im Januar–Juli 2022 auf eine beträchtliche Anzahl von Elektrobussen zurückzuführen waren, die in diesem Jahr im öffentlichen Verkehrssystem von Bogotá eintrafen. Dies geschah auch in einem Gesamtmarkt, der fast 50 % größer war.)

Der Markt verändert sich rasant, und während das Jahr 2023 von chinesischen Marken nahezu dominiert wird, beginnt das Jahr 2024 ganz anders:

Nur 5 der Top 10 sind chinesische Marken! Und noch interessanter: Drei davon stehen ganz unten auf der Liste. Während es hinsichtlich des Goldes keine Überraschungen gibt (BYD dominiert diesen Markt schon seit einiger Zeit), ist die Ankunft von BMW und Volvo bei Silber und Bronze sicherlich eine Überraschung, insbesondere in einem Markt, der sich so stark auf erschwingliche Fahrzeuge konzentriert. Weiter unten taucht Chevrolet auf, weil der Chevy Bolt plötzlich populär wird (es ist beeindruckend, was man erreichen kann, wenn man, wissen Sie, keine absurden Beträge für seine Autos verlangt), und hier gibt es einen überraschenden neuen Player: JMC. eine chinesische Marke, die ihr Sortiment im November letzten Jahres vorgestellt hat und in die ich keine großen Hoffnungen gesetzt habe, die mir aber offenbar das Gegenteil beweist.

Wenn wir uns jedoch Modelle ansehen, sehen die Dinge … anders aus.

Auf den ersten Blick sieht es ähnlich aus, mit fünf chinesischen Modellen und fünf von Legacy-Automobilen. Aber wenn wir uns die Details ansehen, stellen wir fest, dass zwei der alten Automodelle in China hergestellt werden (Renault Kwid, BMW iX3) und zwei weitere möglicherweise in China hergestellt werden (die Volvos). Nur der Chevrolet Bolt verbleibt in dieser Liste als eigenständiges nicht-chinesisches Fahrzeug.

Es geht also nicht darum, dass „die Chinesen kommen“. Sie sind bereits hier.

Schließlich ist der Marktanteil seit dem Höchststand im Dezember 2023 (4,1 %) gesunken, steigt aber wieder an und war im März nur noch 0,1 % vom erneuten Erreichen dieses Höchststands entfernt. Hoffentlich hält dieser Trend im April an und beschleunigt sich dann, sobald die Neuankömmlinge beginnen, den Wettbewerb in ihren jeweiligen Segmenten anzuheizen.

Abschließende Gedanken

Hier passieren viele Dinge gleichzeitig (oder fast gleichzeitig), sodass es langsam schwierig wird, den Überblick zu behalten. Und es ist nur ein Land.

Die Regierung strebt immer noch die Abschaffung der Dieselsubventionen an, konnte dies jedoch aufgrund des Drucks der Transportgewerkschaft nicht erreichen, die bei steigenden Preisen mit einem Streik droht. Unabhängig davon bringen mehrere Unternehmen neue und bessere Elektro-Lkw auf den Markt. Wenn die Regierung also ihren Willen durchsetzt, werden wir einen raschen Anstieg des Verkaufs von schweren Elektrofahrzeugen erleben.

Das Aufladen wird langsam zu einem ernsten Problem. Das Ladenetz ist in den letzten 18 Monaten kaum gewachsen, die meisten Stationen verfügen nur über ein Ladegerät und nur wenige über zwei (so dass die Zuverlässigkeit gering ist und die Gefahr groß ist, dass sie stecken bleiben), und es herrscht ein Durcheinander von vier konkurrierenden Ladestandards (CCS1, CCS2, GB/T, CHAdeMO), ein weiteres ist in Vorbereitung (NACS). Schlimmer noch: Die Regierung betrachtet CCS1 immer noch als den „offiziellen“ Standard des Landes und zwingt alle Ladestationen, einen dieser Standards an die erste Stelle zu setzen. Es ist klar, dass in den Ferien sehr lange Leitungen zur Norm werden, wenn die Infrastruktur nicht schnell ausgebaut wird: Derzeit verfügen nur große Städte über ein vernünftiges Netz, aber die Hauptstraßen sind stark unterversorgt. Ladeadapter werden immer häufiger eingesetzt, wobei ein CCS1-CCS2-Adapter für ein paar hundert Dollar und der komplexere CCS1-GB/T für etwa 1700 Dollar verkauft wird. Charging-as-a-Service wird immer beliebter.

Alles in allem geht es schnell voran. Es ist möglich, dass die Ladeinfrastruktur dieser Herausforderung nicht gewachsen ist, aber viele Menschen kaufen möglicherweise trotzdem Elektrofahrzeuge, wenn sie zu Hause laden können und die Preise nicht zu hoch sind. Und das ist hier der Kern des Problems: Je schneller wir Preisparität erreichen, desto eher werden ICEV-Verkäufe durch Elektrofahrzeuge ersetzt. Mittlerweile ist das Land mit einem Marktanteil von fast 4 % dabei, die Early-Adopter-Phase zu verlassen und in die Mainstream-Phase überzugehen. Ob sich der Übergang in den folgenden Jahren jedoch beschleunigt, wird hauptsächlich von der Preisgestaltung abhängen. Die Menschen wollen billigere Elektrofahrzeuge, und zwar jetzt.

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Doch obwohl die Dinge schnell voranschreiten, scheint es niemand zu merken. Ein Freund von mir, dessen Familie eine Tankstelle besitzt, sagte mir, dass sie davon ausgehen, dass das Geschäft für ein anderes so bleibt, wie es ist drei Jahrzehnte, nach Angaben der National Federation of Gas Stations. Man könnte lachen, aber das ist ungefähr das Gleiche, was das Ministerium für Bergbau und Energie sagt: Ihre Schätzung des Benzinverbrauchs steigt 20 Jahre lang linear an, obwohl ihre Schätzungen für den Verkauf von Elektrofahrzeugen ungefähr mit meinen identisch zu sein scheinen (ca. 60 %). 2030). Es ist, als würde jeder davon ausgehen, dass Benzinautos ewig halten, und jedes Elektroauto nur hinzufügen zu einer aktuellen Flotte, ersetzen keine ICEVs. An diesem Punkt frage ich mich, ob ich es bin, der das Offensichtliche übersieht!

Nun ja, ich habe schon zu viel geschrieben, aber da ist noch eine letzte Sache. Ich habe gesagt, dass alles schnell geht, und das stimmt nicht ganz. Etwas stimmt nicht. Das Segment der Elektromotorräder, das schon sehr früh (im Jahr 2016) vielversprechend startete, stagniert seit Jahren. Mit rund 700.000 Einheiten pro Jahr ist Kolumbien der drittgrößte Hersteller und Käufer von Motorrädern in der westlichen Hemisphäre (einer der Hauptgründe dafür, dass der Automarkt so klein ist). Daher gibt es hier Größenvorteile, obwohl der Markt kaum gewachsen ist Lokale Angebote sind nach wie vor so teuer und ebenso begrenzt wie vor vier Jahren. Sowohl die Industrie als auch die Regierung scheinen hier völlig versagt zu haben.

Dennoch bleibe ich optimistisch, wenn ich meinen Super Soco auf eine Fahrt mitnehme. Eines Tages werden alle Motorräder um mich herum still sein, genau wie meines.