Mercedes-Formel-1-Chef Toto Wolff hat Lewis Hamilton verteidigt, nachdem der siebenmalige Champion von Teamkollege George Russell für das dritte Rennen in Folge outqualifiziert worden war.
Hamilton qualifizierte sich als Siebter für den Großen Preis von Aserbaidschan, zwei Plätze und 0,212 Sekunden hinter Russell, der 1,353 Sekunden hinter der Pole-Zeit von Charles Leclercs Ferrari lag.
Wolff sagte, Hamilton habe verschiedene Setups an seinem Auto ausprobiert, während das Team versuchte, ihren Leistungsproblemen auf den Grund zu gehen.
“Lewis hat einige ziemlich experimentelle Teile des Autos ausprobiert und es gab eine andere Bodenlösung an seinem Auto, die nicht funktionierte”, sagte Wolff.
Wolff sagte, obwohl Hamilton jetzt in Spanien, Monaco und Baku gegen Russell verloren habe, sei es “zu früh, um ein Muster zu erkennen”.
Wolff sagte: „Ich bin sehr nah dran und ich sehe, dass eine Sitzung schneller ist und dann die andere. Und weil das Auto auf Messers Schneide steht, wenn Sie einen falschen Fuß setzen, in Bezug auf Experimente am Auto – die getan werden müssen, damit wir lernen, wie wir auftreten und wo wir das Auto hinstellen müssen – zwischen ihnen liegen unmittelbar 0,2 bis 0,3 Sekunden.
“Und in den letzten drei Rennen sind diese Experimente bei Lewis und nicht bei George schiefgegangen.”
Russell liegt im Head-to-Head-Qualifying der Mercedes-Fahrer mit fünf zu drei vorne, aber das Ergebnis ist drei zu allen, wenn nur Rennen berücksichtigt werden, in denen ein fairer Vergleich möglich ist, und dann ist Hamilton im Durchschnitt tatsächlich etwas schneller.
Wolff sagte, dass Hamiltons Auto in Baku ein anderes Setup hatte, das die Probleme mit der Bodenbildung verschärfte, mit denen Mercedes in dieser Saison zu kämpfen hatte.
“Das Auto schwamm mehr und landete so stark auf dem Boden, dass es gefährlich wurde und die Leistung nicht herausholen konnte”, sagte er.
Bodenbildung war in dieser Saison das Hauptproblem von Mercedes.
Das Team war der Meinung, dass sie es mit einem neuen Bodendesign behoben haben könnten, das vor zwei Rennen beim Großen Preis von Spanien eingeführt wurde.
Aber während das scheinbar das Porpoising gelöst hat – ein aerodynamisches Problem, das durch die Unterbrechung des Luftstroms unter dem Auto verursacht wird – kracht das Auto immer noch zu sehr auf die Strecke.
Russell sagte: „Die Bodenbildung war extrem. Wir haben das Schweinswalproblem endlich in den Griff bekommen und sind jetzt so nah am Boden, um die maximalen aerodynamischen Vorteile zu nutzen, und es ist einfach brutal da draußen, in Stücke geschüttelt zu werden.
„Am Ende der Geraden sieht man kaum, wo man bremsen muss, weil es so viel herumhüpft.
„Ich glaube nicht, dass wir das einzige Auto sind. Ich denke, dass vielleicht die Hälfte des Starterfeldes im selben Boot sitzt und Ferrari sitzt frustrierenderweise im selben Boot, aber sie scheinen irgendwie dafür zu sorgen, dass es funktioniert. Alle arbeiten super hart, um es zu versuchen.“ diese Probleme lösen.”
Hamilton sagte, er habe besonders Probleme mit den krassesten Knicken am Anfang von Bakus langer „Gerade“.
“Für mich war es einfach, das Ding in den schnellen Hochgeschwindigkeitskurven aus der Wand zu halten”, sagte er. „Wir haben so viele verschiedene Dinge geändert, die wir einfach nicht reparieren können. In Barcelona hatten wir keine, aber überall sonst hatten wir sie.“
Russells Sicherheitsbedenken
Russell glaubt, dass das Bodenproblem ein Sicherheitsproblem für den gesamten Sport ist, und er sprach das Thema bei der Fahrerbesprechung am Freitag mit dem Dachverband der FIA an.
Das Problem ist in diesem Jahr nach der Einführung neuer Regeln aufgetreten, bei denen Autos im Vergleich zum Vorjahr eine andere aerodynamische Philosophie haben.
Sie nutzen ein als „Bodeneffekt“ bekanntes Phänomen, das Abtrieb erzeugt, indem die Luft unter die Autos geleitet wird, und dies erfordert, dass die Autos niedriger als zuvor gefahren werden, um eine optimale Leistung zu erzielen.
Russell sagte: Es ist nur eine Frage der Zeit, bis wir einen größeren Vorfall sehen. Viele von uns können die Autos über diese Bodenwellen kaum in einer geraden Linie halten.
„Wir fahren mit 300 km/h um die letzten beiden Kurven, bis wir den Boden erreichen, man kann sehen, wie nah die Autos am Boden fahren. Mit der Technologie, die wir in der aktuellen Umgebung haben, ist es unnötig, ein F1-Auto mit über 200 Meilen pro Stunde zu fahren.“ den Boden und es ist ein Rezept für eine Katastrophe.
„Ich weiß nicht wirklich, was die Zukunft bringt, aber ich glaube nicht, dass wir das drei Jahre lang aufrechterhalten können oder wie lange diese Vorschriften in Kraft sind.“
Die FIA ist offen für Diskussionen über die Idee, aber bisher gibt es keinen allgemeinen Konsens darüber, dass Änderungen vorgenommen werden müssen.
Russell war in der Fahrerbesprechung in der Minderheit, sagten Insider, obwohl Carlos Sainz von Ferrari ebenfalls Bedenken zu diesem Thema geäußert hat.
Hamilton fügte hinzu: „Es kann mit Sicherheit eine Sicherheitssache sein. Heute schlägt es mit 180 Meilen pro Stunde durch die Kurven – großer Boden – und es gibt nicht wirklich viel, was wir tun können, um es zu stoppen. Wir können das nicht für vier Jahre haben.“ dieses Auto. Sie müssen daran arbeiten. Alle Fahrer haben darüber gesprochen.”
Hamilton sagte, er sei am Samstagmorgen wegen des Bodens mit Schmerzen aufgewacht, fügte jedoch hinzu, dass er die Angelegenheit mit seinem ehemaligen Teamkollegen Valtteri Bottas besprochen habe, der jetzt bei Alfa Romeo ist, und der Finne habe gesagt, sein Auto tue es habe das Problem nicht.
Und es gibt keine weit verbreitete Einigkeit darüber, dass die Autos geändert werden müssen, insbesondere so früh in einem neuen Reglement.
In der offiziellen Pressekonferenz am Samstag sagten sowohl Ferrari-Chef Mattia Binotto als auch sein Amtskollege bei Haas Gunther Steiner, es sei noch zu früh, um Schlussfolgerungen zu ziehen.
Wolff sagte: „Wir haben Autos gesehen, die das Problem nicht haben. Und andere, die es haben, haben es eindeutig schlimmer.
„Ich kann für unsere beiden Fahrer sprechen: Sie haben Probleme und es geht bis zu einem Punkt, an dem selbst ein Physiotherapeut es manchmal nicht beheben kann. Also müssen wir sehen, wie sich das entwickelt. Und auch verstehen, warum es in manchen Autos viel schwieriger ist.“ als bei anderen.”
Es besteht keine Chance, dass 80 % der Teams Änderungen zustimmen, wie es das Reglement vorschreiben würde. Die FIA könnte aus Sicherheitsgründen Änderungen durchsetzen, aber das scheint nicht in Sicht.
Was ist mit dem Rennen?
Leclercs Pole Position am Samstag war eine weitere herausragende Leistung des Qualifying-Königs von 2022, als er in seiner letzten Runde alles zusammenbrachte, um die Pole mit einem neuen Vorsprung von 0,3 Sekunden zu holen.
Aber die Rennen liefen nicht so gut für den Ferrari-Mann.
Er hat in den letzten vier Rennen, die Red Bull alle gewonnen hat, in der Meisterschaft einen 55-Punkte-Schwung gegen sich gesehen, und während Leclerc in acht Rennen sechs Poles hat, hat er seit dem dritten Rennen keine mehr in einen Sieg umgewandelt Saison in Australien.
Verstappen war Sieger in Imola und Miami, aber in Spanien und Monaco verlor Ferrari, was Siege hätten sein sollen, mit einem Motorschaden für Leclerc in Barcelona und einem Strategiefehler in Monaco.
Leclerc wurde von Verstappen überholt, als der Weltmeister in Saudi-Arabien, Imola und Miami gewann. Aber er glaubt, dass Ferraris Renntempo und Reifenmanagement durch das in Spanien eingeführte aerodynamische Upgrade verbessert wurden.
“Ich freue mich sehr auf morgen”, sagte er. „Ich denke, wir werden morgen ziemlich viele Antworten haben, weil Reifenmanagement hier eine große Sache ist.
„In Barcelona und Monaco haben wir es gut hinbekommen, obwohl es in Monaco schwierig war, etwas zu sehen. Aber insgesamt hat sich unser Renntempo verbessert, seit wir das Upgrade eingeführt haben. Morgen wird also sehr interessant, ob es das sein wird Fall auch hier.
„Ich möchte nur den Job beenden. An den letzten beiden Wochenenden habe ich das bereits am Samstag gesagt und am Sonntag ist es nicht passiert. Also müssen wir es schaffen … ich meine, wir müssen es nicht schaffen Arbeit, aber es wird sehr schön sein, wenn wir es morgen schaffen.
“Mal sehen, wie es in den ersten Runden läuft, dann werde ich versuchen, die Führung zu halten.”
