MG5 Station Wagon EV Long Range Review – 1. Eindrücke

MG ist eine alte britische Sportwagenmarke. Es war berühmt für seine offenen zweisitzigen Roadster. Es wurde in den 1920er Jahren in Morris Garage geboren, einem der vielen Morris-Unternehmen, die sich mit der Herstellung, dem Verkauf und der Wartung von Autos und Autoteilen befassen. Es fusionierte mit der Morris Group, Austin-Morris, British Leyland und schließlich der Rover Group. Nach dem Ende der britischen Autoindustrie und einer Reihe von Fusionen und Spaltungen endete sie als britische Tochter der chinesischen SAIC Motor Corporation (71,2 % im Besitz des Staates Shanghai). Die mit fossilen Brennstoffen betriebenen Modelle werden hauptsächlich in China, Thailand und Großbritannien verkauft.

MG betrat den kontinentaleuropäischen Automarkt einige Wochen bevor die Covid-19-Pandemie die Welt traf. Auf dem Kontinent ist es hauptsächlich eine Elektromarke. Händler sind Verkäufer, die verkaufen wollen. Einige versuchen, die älteren MG-Modelle auch mit Endrohr zu verkaufen. Ich denke, MG ist als reine Elektromarke stärker. Der Verkauf dieser ICE-Fahrzeuge ist ein gutes Beispiel für das alte englische Sprichwort: Penny Wise, Pound Dummkopf.

Geburtsstunde des BEV

Das erste vollelektrische Fahrzeug (BEV) von MG war der MG ZS EV. Der erste europäische Markt war Großbritannien im Jahr 2018. Die Einführung in das restliche Europa begann im Jahr 2020. Es war eine kleine Sensation, in Großbritannien im MG-Stil entworfen, aber in China gebaut. Dieses erste Modell bot viel BEV für einen relativ kleinen Preis. Es etablierte MG als Marke mit hervorragendem Preis-Leistungs-Verhältnis.

Jetzt wiederholt MG seinen Marktansatz mit dem MG5 Kombi EV, in China als Roewe Ei5 verkauft. Er ist der erste bezahlbare Elektro-Kombi auf dem europäischen Markt. Audi und Porsche haben so etwas wie einen Kombi, aber ihre Fahrzeuge beginnen beim dreifachen Preis.

Der Markt hat auf einen elektrischen Kombi mit zumindest einer gewissen Anhängelast und der Reichweite gewartet, um ans Mittelmeer oder in den skandinavischen Wald zu gelangen, wenn Sie zufällig in der Nähe dieses blauen Meeres leben. Obwohl es die Langstreckenversion genannt wird, kann ich nicht viele mitteleuropäische Arbeiter sehen, die sonntagabends zu ihren Arbeitsplätzen in Westeuropa und am darauffolgenden Freitag zurückfahren. Die Batterie muss 50 % größer sein, um wirklich ein Langstreckenfahrzeug zu sein. An Feiertagen sind diese Prioritäten anders.

Spezifikationen:

• Batterie – 57 kWh, mit einer Reichweite von etwa 202 Meilen bei voller Ladung.
• Motor — 115 kW und 280 Nm, Allradantrieb.
• Laden – 87 kW Gleichstrom und 11 kW Wechselstrom.
• Sicherheit — Euro NCAP ***** (5 Sterne)
• Länge * Breite * Höhe — 181,1″ * 71,6″ * 60,7″

Es gibt auch eine Standardreichweite mit einer um 10 kWh kleineren Batterie und einer um 40 Meilen kürzeren Reichweite. Sie sparen etwa 2.500 bis 3.000 Euro.

Anders als bei den meisten BEVs in dieser Preisklasse ist die Höchstgeschwindigkeit nicht auf eine akkuverträgliche Reisegeschwindigkeit begrenzt und sorgt nicht schon bei einem Viertel der WLTP-Reichweite für einen leeren Akku. Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 115 Meilen pro Stunde hat der Fahrer sein Auto und die lange/kurze Lackierung seiner Batterie im Griff. Vielleicht ist dies möglich, weil es ein stufenloses e-CVT-Getriebe hat.

Der Preisunterschied zwischen Komfort und Luxus beträgt 1.500 €. Für diesen Preis bekommt man viele Extras, allen voran die Klimatisierung. Der Regensensor ist gewöhnungsbedürftig. Die 360°-Kamera erleichtert das Fahren auf engstem Raum erheblich.

Die Vehicle-to-Load-Funktion ist nett. Android Auto und Apple CarPlay werden zu Standardfunktionen in den meisten modernen Fahrzeugen. Ihr Routenplaner weiß, wo sich Ladestationen befinden. Es sind viele kleine nette Dinge, die ein komplettes, angenehmes Auto ausmachen.

Fahrmaschine

Zu meinem Vergnügen hatte dieses Auto einen Frontantrieb. Frontantrieb ist einfacher für Leute, die nicht an einer Ausbildung zum Rennfahrer interessiert sind. Es ist auch sicherer bei schlechtem und winterlichem Wetter und besser auf die kleineren europäischen Serpentinenstraßen und alten Stadtstraßen abgestimmt.

Es ist nur geringfügig größer als mein Zoe, mit einem 115-kW-Motor gegenüber meinem 100-kW-Motor, der beste Vergleich, den ich anstellen kann. Es fühlt sich eindeutig wie ein größeres, leistungsstärkeres Auto an. Vielleicht kommt hier der Einfluss des e-CVT-Getriebes ins Spiel. Der Anspruch für ein CVT ist 13 % schnellere Beschleunigung dort, wo es darauf ankommt, zwischen 80–120 km/h, 11 % höhere Höchstgeschwindigkeit und 4 % mehr Reichweite. Nachdem ich diesen MG5 gefahren bin, kann ich diesen Behauptungen voll und ganz glauben.

Je nach Fahrmodus und Rekuperationsauswahl ist Ein-Pedal-Fahren im ruhigen Verkehr möglich. Für einen Vollstopp braucht man noch die Bremsen. Es gibt nur ein bisschen mehr Geschwindigkeitskontrolle, als Sie in einem Dieselauto mit Schaltgetriebe erwarten können.

Die Geräusche von Wind, Reifen und anderem Verkehr könnten besser aus der Kabine ferngehalten werden. Das ist ein Problem für alle leisen Elektroautos. Ohne das Rumpeln des ICE ist die Schalldämmung manchmal geringer und Ihre Ohren filtern die Außengeräusche weniger. Auf einem dB-Meter ist es wahrscheinlich besser als in einem ICE-Fahrzeug, aber die subjektive Erfahrung ist ein Kandidat für Verbesserungen. Leute, die das Radio im Auto eingeschaltet haben, werden dies nicht bemerken.

Infotainment und Fahrassistent

Ich bin ein bisschen taub und spiele keine Spiele. Für mich ist das Radio gerade bei einer Probefahrt eine Ablenkung. Ich habe mein Tablet für Netflix, wenn ich beim Laden gelangweilt bin. Daher habe ich keine Meinung zum Infotainment-Teil des Systems.

Die Fahrassistenzsysteme funktionierten wie erwartet. Als ich im Routenplaner auf das Ziel „Heim“ klickte, navigierte mich dieser zurück zum Händler, der das Testfahrzeug bereitgestellt hatte. Auch Routen zu anderen Zielen waren einfach einzugeben und zu verfolgen.

Der Tempomat ist für mich die wichtigste Fahrassistenzfunktion. Mein rechtes Bein wird tagelang protestieren, wenn ich es beim Steuern des Geschwindigkeitspedals überanstrenge. Es kann eine Migräne für ein oder zwei Tage verursachen. Das verursacht außerdem Schwierigkeiten beim Gehen. Für jemanden, der gerne 600 Meilen pro Tag fährt, ist das ein kleines Handicap. Beim MG5 funktionierte der Tempomat und ich habe nicht darauf geachtet, während er eingeschaltet war. Was könnte ich mir mehr wünschen?

Der Spurhalteassistent und alle Sicherheitsfunktionen müssen weitaus gründlicher getestet werden. Ich bin froh, dass ich keine Gelegenheit hatte, eine Notbremsung in Aktion zu sehen – geschweige denn all die anderen Sicherheitsfunktionen, von denen man hofft, dass sie sie nie brauchen. Aber diese Fahrerassistenzfunktionen haben diesem Auto eine Fünf-Sterne-Euro-NCAP-Bewertung eingebracht, also sind sie da und sie sind gut.

Benutzerfreundlichkeit

Ich hatte große Hoffnungen in dieses Auto gesetzt, und nach der Testfahrt steht es ganz oben auf meiner Liste, um meinen Zoe in ein oder zwei Jahren zu ersetzen. Jeder hat seinen eigenen Anwendungsfall. Diese bestimmen die Mindestanforderungen.

Neben dem primären Anwendungsfall gibt es oft alternative Anwendungsfälle, Dinge, die Sie gerne tun würden. Hinzu kommt die Preis-Leistungs-Frage und der Restwert.

Ganz oben auf der Leistungsliste der meisten europäischen BEV-Käufer stehen Reichweite und Ladegeschwindigkeit. Wenn ich mich in dem Ladeparadies umsehe, in dem ich lebe, sind es immer noch Reichweite und Ladegeschwindigkeit.

Reichweitenangst gehört in den Niederlanden der Vergangenheit an. Für die Mehrheit der Menschen – also Menschen, die nicht in ihrer eigenen Einfahrt aufladen können – gibt es eine öffentliche Ladestation, die weniger als 2 Gehminuten von ihrem Zuhause entfernt ist. Zum Aufladen während der Fahrt fahren Sie einfach bis Sie 15 % übrig haben und laden Sie an der nächsten Fastned-Station auf. Mit wenigen Ausnahmen wird es eine Fastned-Station in Fahrreichweite geben. Auf den meisten Strecken mache ich mir nicht mehr die Mühe, meine Ladevorgänge zu planen.

Ich bin ein mürrischer alter Mann, der gerne reist. Aufgrund körperlicher und geistiger Einschränkungen versuche ich öffentliche Verkehrsmittel, insbesondere Züge und Flugzeuge, zu meiden. Am liebsten reise ich ohne genaue Pläne. Für meinen Anwendungsfall brauche ich genügend Reichweite, Ladegeschwindigkeit und die Möglichkeit, im Auto ein Nickerchen zu machen. Ich weiß nie, wann ich schläfrig werde.

Meiner Zoe fehlt es etwas an Reichweite, im Winter noch etwas mehr. Seine Ladegeschwindigkeit ist im Sommer zu langsam und im Winter noch langsamer. Es fehlt das Thermomanagement für die Batterie. Und auf dem Beifahrersitz zu schlafen ist nicht wirklich die beste Art, ein paar Stunden zu verbringen.

Dieser MG5-Kombi hat nur ein bisschen mehr Reichweite. Es verfügt über ein Wärmemanagement mit Wärmepumpe und einen nahezu flachen Raum, wenn die Rücksitze umgeklappt sind. Es hat einen Platz, der groß genug ist, damit ich ein Nickerchen machen kann. Es ist nicht so bequem wie mein Bett, aber es kommt dem nahe. Ich würde wirklich gerne mit diesem Auto eine lange Tour zu all den Orten machen, die auf meiner To-Visit-Liste stehen.

Für normalere Menschen mit eher durchschnittlichen Wünschen sind die Rücksitze sehr anständig. Unten ist der Platz mehr als groß genug für eine Tuba oder einen Kontrabass. Oder Sie können mit Ihrer Familie campen.

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