Nachdem ich nun erklärt habe, warum ich mich entschieden habe, die Reifen meines Bolt EUV aufzurüsten, wollen wir uns damit befassen, warum ich mich für den Michelin Defender LTX M/S entschieden habe, und dann werde ich darauf eingehen, ob das geklappt hat.
Warum der Defender LTX M/S?
Das klingt zunächst albern, aber ich bin ein großer Fan von Discount Tire. Ja, der Laden mit der Anzeige, in der eine alte Dame einen Reifen durchs Fenster wirft.
(Ich empfehle das nicht, und ich bin mir ziemlich sicher, dass Discount es auch nicht mögen würde.)
Als ich nach besseren Reifen für den Bolt EUV suchte, war der einzige Reifen in der Kategorie „Truck/SUV“ der Defender LTX M/S. Zuerst war ich enttäuscht, dass ich nichts mit aggressiverem Profil finden konnte, aber ich beschloss, zumindest fair zu sein und mehr über die LTXs zu erfahren, bevor ich mich nach anderen Quellen umsah.
Und es stellte sich heraus, dass die Defender LTX M/S-Reifen viel leistungsfähiger sind, als sie auf den ersten Blick scheinen. Die Ingenieure von Michelin haben jahrelang darum gekämpft, Reifen herzustellen, die keinen Straßenlärm verursachen, den Benzinverbrauch nicht wie einen Felsen fallen lassen und den rekordverdächtigen Drehmomentwerten standhalten, die die heutigen Lastwagen ausstoßen. Außerdem mussten sie immer noch in der Lage sein, Dingen wie Ranch-Straßen, Waldwegen und anderen ländlichen Herausforderungen standzuhalten. Sie haben einen viel besseren Reifen als den vorherigen LTX M/S entwickelt und waren sogar der Meinung, dass es schwierig genug ist, die Bezeichnung „Defender“ zu erhalten.
Sie waren von den Fähigkeiten des neuen Reifens so überzeugt, dass sie lud Journalisten ein, sie vor ein paar Jahren zu foltern, als sie zum ersten Mal herauskamen. Trotz aller Bemühungen gelang es keinem der Journalisten, die Reifen auf Felsen zum Platzen zu bringen oder die Fahrzeuge im Schlamm stecken zu lassen.
Dies schien genau das zu sein, wonach ich gesucht hatte (geräuscharm, nicht zu viel Reichweite, bessere Geländegängigkeit), also wandte ich mich an Michelin, um zu sehen, ob sie mir ein Set zum Testen schicken könnten. Sie haben mir nicht nur vier Reifen geschickt, sondern waren auch so cool, mir einen fünften zu schicken, damit ich einen Ersatzreifen haben und wirklich die Grenzen testen konnte, ohne mir Sorgen machen zu müssen, dass ich festsitzen könnte.
Der Reichweitentreffer war nicht schrecklich
Die Reifen kamen an und ich ließ sie nur ein paar Tage montieren, bevor ich die Stadt verlassen musste. Ich lebe in der Nähe von El Paso, Texas, und musste fast den ganzen Weg durch Texas fahren. Also tat ich, was jeder Verrückte tun würde, und nahm den Bolt EUV mit einem frischen Satz Reifen, da ich mir nicht sicher war, wie schlimm der Reichweitentreffer sein würde.
Ich habe die Reichweite mit der OBD-II-Verbindung von A Better Routeplanner gemessen. Eines der coolen Dinge, die Software tun kann, ist, die Effizienz Ihres Fahrzeugs im Auge zu behalten und die durchschnittliche Leistungsaufnahme des Fahrzeugs bei 65 MPH auf ebenem Boden, guten Temperaturen usw. zu berechnen. Die Software verwendet dann diese Referenzzahl, um Routen zu berechnen und zu planen sehr gute Genauigkeit. Mit den serienmäßigen Energy Saver A/S-Reifen schätzte ABRP, dass ich etwa 3,4 Meilen/kWh oder knapp 300 Wattstunden pro Meile erhielt.
Ich habe die Software mehrmals zurückgesetzt, um die bestmöglichen Werte zu erhalten, und alle Ergebnisse lagen innerhalb eines Bereichsverlusts von 10-15 % im Vergleich zu Serienreifen. Aber ich denke, die tatsächliche Zahl liegt bei etwa 11% (3,02 Meilen / kWh 65 MPH-Referenz). Der Reichweitenverlust von 15 % trat nur in sehr hügeligen Abschnitten der I-10 auf, die konstant mit 80 MPH und in der Nähe des Meeresspiegels fuhren. Flachere Abschnitte der Autobahn in höheren Lagen in der Wüste sind im Zustand viel näher an dem, wo ich die 3,4 Meilen / kWh „vorher“ -Zahl erhalten habe, daher ist es sinnvoller, Äpfel mit Äpfeln zu vergleichen.
TL;DR: Der Reichweitenverlust betrug etwa 11 %. Nicht schlecht.
Die Straßenlage wurde nicht beeinträchtigt, Unebenheiten sind weniger ausgeprägt
Im Vergleich zu den serienmäßigen Energy Saver-Reifen spüre ich keinen großen Unterschied. Traktionsverlust oder Probleme beim Kurvenfahren habe ich nicht bemerkt. Ich bin sicher, wenn Sie diese mit einem klebrigen Sportreifen vergleichen würden, würden Sie einen Verlust der Straßenleistung feststellen, aber die Energy Saver sind das definitiv nicht.
Das einzige, was mir wirklich aufgefallen ist, war, dass Unebenheiten (die ich in Houston in Hülle und Fülle fand) mit den Defender LTX-Reifen merklich weniger ausgeprägt waren. Ich bin mir nicht sicher, warum das so ist, aber ich vermute, dass die Reifen schwerer sind und sich bei Unebenheiten etwas mehr biegen als die Energy Saver-Reifen.
Offroad-Leistung ist viel besser
Während die Leistung auf der Straße nicht beeinträchtigt wurde, bemerkte ich eine weitaus bessere Leistung auf Schmutz, Steinen, Sand usw. Tiefsand habe ich noch nicht getestet, weil ich jemanden brauche, der in Bereitschaft ist, falls ich stecken bleibe, aber das Der Unterschied ist auf allen anderen Offroad-Oberflächen, die ich getestet habe, bemerkbar. Felsige Pfade, Sandflecken, Stromleitungsstraßen, Kies und Schlamm waren alles Umgebungen, in denen ich viel weniger Radrutschen bemerkte.
Während der Bolt EUV sicherlich kein Jeep ist und ich diese Reifen nicht so schlecht testen kann wie die Journalisten im Jahr 2020, habe ich ihn einige wirklich steinige Straßen in einigen nahe gelegenen Wüstenbergen hinaufgefahren. Die unebenen Felsen waren schlimm genug, um die Seitenwände der Reifen zu zerkratzen, aber selbst bei 44 PSI griffen sie nur die Felsen und ließen das Bolt EUV mit diesem schönen, kontrollierbaren Drehmoment im unteren Bereich direkt die Hügel hinaufziehen.
Grundsätzlich können diese Reifen alles bewältigen, was das Bolt EUV bewältigen kann. Alles, was schlimm genug wäre, um sie zu verletzen, würde wahrscheinlich einen Budget-Crossover bedeuten.
Abschleppen ist besser mit LKW-Reifen
Ein weiterer Vorteil der Verwendung von LKW-Reifen anstelle von Autoreifen besteht darin, dass sie darauf ausgelegt sind, mehr zu ziehen. Diese Reifen liegen im XL-Lastbereich. Mit anderen Worten, sie können stärker gelüftet werden, um zu verhindern, dass sie sich unter einer schweren Last ausbeulen.
Ich habe dies getestet und festgestellt, dass die Grenzen dessen, was das Fahrzeug meiner Meinung nach sicher leisten kann, für diese Reifen kein Problem darstellten. Mit etwa 2.000 Pfund Anhänger und fünf Erwachsenen im Auto hockte die Aufhängung des Bolt EUV ein wenig hinten (Airbags konnten dies leicht lindern), aber die Reifen waren in Ordnung und sahen mit 45 Pfund Druck normal aus in ihnen. Sie waren sogar in der Lage, das Fahrzeug, den Anhänger und die Insassen mit all diesem Stress durch einige milde Sandflecken zu ziehen.
Noch einmal, diese Reifen können viel mehr als ein Bolt EUV auf sie werfen kann, und sie haben einwandfrei funktioniert. Ich werde in einigen kommenden Artikeln mehr auf das Anhängerkupplungs-Setup eingehen und wie das alles funktioniert hat. Ohne zu weit vom Thema der Reifen abzukommen, kann ich sagen, dass das EUV viel Drehmoment zum Schleppen hat. Sogar so überladen, hatte es weitaus weniger Mühe, mit dem Verkehr Schritt zu halten, als es die meisten Benzinautos tun würden. Außerdem macht das regenerative Bremsen das Abschleppen so viel angenehmer.
Sie sehen nach 3.000 Meilen grundsätzlich neu aus
Nach ungefähr 3.000 Meilen langer Autobahnfahrten, unbefestigter Straßen, Schotterstraßen und einigen Trails bemerke ich, dass die Reifen praktisch neu aussehen. Es wurde keine merkliche Menge an Lauffläche verwendet. Aber wenn man bedenkt, dass sie für 70.000 Meilen Profilverschleiß garantiert sind, ist das nicht überraschend. Während wir alle wollen, dass teure Reifen (250-300 $ pro Stück) lange halten, ist es auch wichtig für die Umwelt, nicht so viel Gummi überall zu verschütten. Reifen mit Mischungen, die für eine längere Lebensdauer ausgelegt sind, sind nicht nur besser für Sie, sondern für alle, mit denen Sie Luft und Straßen teilen.
Alles in allem würde ich sagen, dass diese Reifen ein echter Gewinner sind, wenn Sie ein Elektrofahrzeug vom Bürgersteig nehmen wollen. Die Reichweitenverluste sind minimal, die Leistung auf der Straße ist nicht schlechter als die Energy Savers, und sie leisten viel mehr abseits des Bürgersteigs und zum Abschleppen. Für mich ist ein Reichweitentreffer von 11 % diese Vorteile wert.
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