Plugin-Elektrofahrzeuge (EVs) gewannen im Oktober 32,4 % des größten europäischen Automarkts, Deutschland, gegenüber 30,4 % im Jahresvergleich. Dies im Zusammenhang mit einem Gesamtautomarktwachstum von 16,8 % im Jahresvergleich auf 208.642 Einheiten. Dies liegt jedoch immer noch um fast 25 % unter den saisonalen Normen vor 2020. Der Fiat 500 war im Oktober der meistverkaufte vollelektrische.
Das kombinierte Plug-in-Ergebnis von Oktober von 32,5 % setzte sich zu 17,1 % aus Vollelektrofahrzeugen (BEVs) und zu 15,4 % aus Plug-in-Hybriden (PHEVs) zusammen. Diese vergleichen sich mit 17,1 % und 13,3 % vor einem Jahr. Wir sehen, dass BEVs im Jahresvergleich nicht gewachsen sind, während die PHEV-Aktien gewachsen sind – eine Umkehrung des Schicksals gegenüber dem, was wir in den letzten Monaten gesehen haben.
Im Volumen BEVs wuchsen im Jahresvergleich um rund 17 % auf 35.781 Einheiten, obwohl dies nur ausreichte, um mit dem Volumenwachstum des breiteren Automarkts Schritt zu halten. PHEVs schnitten besser ab und wuchsen im Jahresvergleich um etwa 35 %.
Das Comeback von PHEVs ist allerdings nur illusorisch – es kommt von Vorziehverkäufen, denn Deutschlands Kaufprämie für PHEVs (die pro Fahrzeug 6.000 Euro und mehr betragen kann) wird Ende dieses Jahres gestrichen. Daher ist ab Januar 2023 mit einem dramatischen Rückgang ihres Anteils zu rechnen.
Reine Verbrennungsantriebe sahen ihren kombinierten Marktanteil im Oktober zum zweiten Mal in Folge wieder unter 50 % des Marktes. Erwarten Sie, dies im November und Dezember wieder zu sehen.
Meistverkaufte BEV
Der allseits beliebte Fiat 500 belegte im Oktober den ersten Platz als meistverkauftes BEV, nach seinen vorherigen Siegen im Juni und Januar. Der ID.3 von Volkswagen wurde Zweiter und der ID.4/5 Dritter.
Weitere Herausragende waren der Opel Mokka auf Platz 6 mit fast 50 % mehr Volumen als sein vorheriger Monatsbestwert, und das gleiche relative monatliche Wachstum wurde vom Renault Megane und Polestar 2 verzeichnet.
Außerhalb der Top 20 verzeichnete der neue MG4 ein starkes Wachstum von seinen anfänglich 98 Einheiten im September auf 433 Einheiten im Oktober. Sein Bruder, der MG Marvel R, erreichte mit 287 Einheiten ebenfalls eine persönliche Bestleistung, fast das Doppelte seines vorherigen Rekords (erst im letzten Monat aufgestellt).
Auch der neue Nissan Ariya kletterte stetig weiter auf 189 Einheiten im Oktober und baute auf seinen anfänglichen 116 Einheiten im letzten Monat auf.
Machen wir einen Schritt zurück für das Gesamtbild:
Im letzten Quartal belegte Tesla die ersten beiden Ränge. Das Model Y war dank des Produktionshochlaufs in Grünheide und der Ausrichtung auf den deutschen Markt weit vorne.
Hier sind die Hauptaufsteiger von Augsut bis Oktober im Vergleich zu Mai bis Juli:
Umgekehrt haben einige BEV-Modelle ihre Position verloren:
Wenden wir uns nun der relativen Performance der Automobilkonzerne in den letzten 3 Monaten zu:
Dank seiner Breite an beliebten Modellen (7 in den Top 20) hat der Volkswagen Konzern immer noch eine feste Führung in der Rangliste, die er das ganze Jahr 2022 über gehalten hat.
Tesla hatte aufgrund von Produktionspausen in Shanghai einen relativ schwachen Zeitraum von Mai bis Juli (nur Platz 7), ist aber jetzt mit dem 5-fachen Volumen auf den 2. Platz zurückgekehrt.
Die meisten anderen wurden durch Teslas Auferstehung um einen Platz nach unten gedrängt, obwohl sie ihren relativen Rang beibehalten haben, wobei Stellantis vom 2. auf den 3. Platz gefallen ist.
Am Ende des Feldes gab es eine enge Konkurrenz, wobei SAIC nur knapp an Geely vorbeiging und den 8. Platz belegte. Beide wachsen stark – sie haben ihr Volumen seit Mai bis Juli um mehr als das Dreifache gesteigert. Mit Ausnahme von Tesla haben die anderen in der Grafik im gleichen Zeitraum kaum an Volumen zugelegt.
Ausblick
Mit einer jährlichen Inflation von 10 % steht die deutsche Regierung inmitten anderer Nöte Prognose einer Rezession im Jahr 2023hauptsächlich verursacht durch hohe Energiepreise, und damit die reduzierte Kostenwettbewerbsfähigkeit der Industrieproduktion.
Die Führer der weltberühmten deutschen Autoindustrie (einschließlich VWs Blume und BMWs Zipse) sind sich dieses Gegenwinds bewusst. Zusammen mit anderen Persönlichkeiten aus der Industrie und dem deutschen Bundeskanzler Olaf Scholz haben sie kürzlich einen Besuch unternommen, um die Produktion in China und die wirtschaftlichen Beziehungen mit China zu steigern. Deutschlands größter Handelspartner seit 6 Jahren.
Der chinesische Markt repräsentierte im vergangenen Jahr mehr als ein Drittel des weltweiten Absatzes von VW und BMW.
Das sagte BMW-Chef Oliver Zipse Xinhua-Nachrichten dass „wir ein enormes Potenzial darin sehen, weiterhin starke Beziehungen aufzubauen und die Zusammenarbeit zwischen China und Deutschland zu fördern … China hat eine der umfassendsten Industriebasen und Lieferketten der Welt aufgebaut … und wird einer unserer strategisch wichtigsten Märkte bleiben“ (Oliver Zipse, BMW-Chef).
Für Deutschland ist zu hoffen, dass diese Reaktion auf den Gegenwind im Inland keinen dauerhaften Deindustrialisierungstrend der deutschen Wirtschaft, einschließlich der Autoindustrie, darstellt. Diese Situation müssen wir im Auge behalten.
Steigende Energiepreise und eine allgemeinere Inflation dürften das Bewusstsein der deutschen Fahrzeugkäufer für die laufenden Kosten noch stärker schärfen und steigen relativ Nachfrage nach BEV.
Dies bedeutet, dass – ob Lieferung Bände mithalten kann oder nicht – der Marktanteil von Plugins dürfte im Laufe der Zeit stetig steigen. Denken Sie jedoch daran, dass wir aus den oben genannten Gründen Anfang 2023 einen Rückgang von PHEVs sehen werden.
Was denken Sie über die deutsche Autoindustrie und die Aussichten für den Übergang zu Elektrofahrzeugen? Bitte beteiligen Sie sich an der Diskussion im Kommentarbereich unten.
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