Das Joint Venture von SAIC, GM und Wuling hat Mitte 2020 auf dem Höhepunkt der globalen Coronavirus-Pandemie in China einen Volltreffer entfesselt. Der Wuling Hongguang Mini EV hat in China so viel Aufsehen erregt und dazu beigetragen, einen ganz neuen Markt für Mini-Elektrofahrzeuge zu schaffen. In etwas mehr als zweieinhalb Jahren wurden in China fast eine Million Einheiten verkauft. Der Mini EV ist in den chinesischen Städten der zweiten und dritten Ebene sehr beliebt und ermöglicht es Menschen, die sich kein Auto leisten könnten, ein anständiges, erschwingliches Fahrzeug zu bekommen. Ab nur 4.200 US-Dollar hat die Attraktivität des Mini EV für „Nichtverbraucher“ (den Markt, der traditionell nicht von Autoherstellern anvisiert wird) ein echtes Potenzial, die Autoindustrie zu stören. Wir könnten sagen, dass es nicht nur Potenzial hat, den Automarkt in China zu stören, sondern bereits begonnen hat, den Automarkt in gewissem Maße zu stören.
Der Erfolg des Hongguang Mini EV zeigt, dass es einen riesigen Markt für diese einfachen Elektrofahrzeuge gibt. Das haben auch mehrere chinesische Firmen erkannt und ihre eigenen Mini-EVs entwickelt. Einige der großen Player in Chinas sehr populärem Segment der Low Speed Electric Vehicle (LSEV), wie Levdeo, haben auch Fahrzeuge in der Kategorie der Mini-EV hinzugefügt. Levdeo stellte den Letin Mango EV vor. Andere bemerkenswerte Mini-EVs sind der Jemmel Lingbox Coco, der bei etwa 4.100 US-Dollar beginnt, ein guter Wert für ein Auto mit einem 30-kW-Motor, der 95 Nm Drehmoment und eine Reichweite von 120 km (NEFZ) mit einer LFP-Batterie liefert. Der Pocco Mei Mei, das QQ Ice Cream von Cherry und seine vielen Geschmacksrichtungen sowie der Panda Mini EV von Geely sind einige der anderen Mini-EVs.
Das Joint Venture SAIC-GM-Wuling war ebenfalls proaktiv und hat nicht herumgesessen, während immer mehr Spieler in den Mini-EV-Markt eintreten. Das Joint Venture hat mehrere Iterationen des Mini-EV herausgebracht, darunter die Gameboy Edition, die farbenfrohe Macaron-Version und das Cabriolet sowie die verbesserte Version, die ihm einen etwas längeren Radstand und eine 26-kWh-Batterie gab, anstatt 9,2 kWh und 13,8 kWh in den ersten Modellen. Es erhält auch einen stärkeren Elektromotor, der von den vorherigen 20 kW auf 30 kW aufgerüstet wird. Eine andere Version, die Wuling Air, wird bereits in Indonesien produziert und richtet sich an den Exportmarkt.
Jetzt geht das Joint Venture SAIC-GM-Wuling noch einen Schritt weiter und stellt einen dreitürigen Elektro-Mini-SUV mit Allradantrieb vor, der in der gleichen Fahrzeugklasse wie der sehr beliebte ICE Suzuki Jimny angesiedelt ist. Dieser Mini-SUV mit elektrischem Allradantrieb wird unter der Marke KiWi erhältlich sein. Hier ist ein Video des elektrischen Mini-SUV, der in China getestet wird. Es soll im ersten Quartal dieses Jahres in den Handel kommen. Nach CarNewsChina, wird dieser geländegängige KiWi-Mini-Elektro-SUV über zwei Elektromotoren verfügen, die zusammen eine Leistung von rund 110 PS erbringen. Bei Tests wurde es auch mit zwei 10,25-Zoll-Monitoren auf dem Armaturenbrett gesichtet. Carscoops berichtet, dass dieser Mini-Elektro-SUV eine 31,9-kWh-Batterie ähnlich der des KiWi Plus Mini-EV erhalten könnte, was ihm eine anständige EV-Reichweite von etwa 300 km (NEFZ) verleihen würde.
Der KiWi-Mini-SUV steht möglicherweise kurz davor, ein weiteres beliebtes Fahrzeugmarktsegment für kleine Offroad-SUVs zu stören. Die aktuelle Version des sehr beliebten Suzuki Jimny verfügt über einen 1,5-Liter-Saugbenziner mit 75 kW, 100-PS-Motor und ein 4-Gang-Automatikgetriebe oder ein 5-Gang-Schaltgetriebe. Seit 1970 wurden rund 3 Millionen Suzuki Jimnys in über 190 Ländern verkauft. Mit seinen zwei Elektromotoren mit 110 PS ähnlich dem Jimny ist der Elektro-Mini-SUV von KiWi bestens gerüstet, dieses Fahrzeugsegment zu begeistern.
Der Jimny ist klein, einfach, erschwinglich und hat gute Offroad-Fähigkeiten, die ihn zu einem Favoriten für viele Autoenthusiasten machen. Der Jimny beginnt beispielsweise in Südafrika und anderen ähnlichen Märkten bei etwa 20.000 US-Dollar, und wenn der elektrische KiWi-Mini-SUV in dieser Preisklasse liegt, wird er sich nach seiner Einführung auf dem Weltmarkt definitiv wie warme Semmeln verkaufen. Ein weiterer Vorteil des KiWi-Mini-Elektro-SUV wäre seine Bodenfreiheit und Geländegängigkeit, um einige der interessanten Straßen in vielen Entwicklungsländern zu bewältigen. Einige der Straßen, die wir in einigen städtischen und ländlichen Gebieten haben, wurden zu einigen der größten Gesprächsthemen in Foren und Plattformen, als der chinesische Mini-EV (der Hongguang Mini EV) im Wert von 5.000 US-Dollar in Gesprächen erwähnt wurde. Viele Kommentare bringen Dinge wie „seine Bodenfreiheit ist ein bisschen zu gering und dass das Auto ein bisschen zu klein ist im Vergleich zu einigen der beliebten Gebrauchtwagen, die Fahrzeugimporte in mehreren Entwicklungsländern dominieren.“ Natürlich würde der Wuling Mini EV nach Versand- und Importkosten viel mehr als 5.000 US-Dollar kosten, aber er sollte immer noch zu Preisen landen, die mit einigen der 8- oder 10 Jahre alten ICE-Fahrzeuge, die die beliebten Importe sind, ziemlich konkurrenzfähig sind.
Obwohl der Hongguang Mini EV nicht so klein ist, wie man vermuten würde, würde der KiWi Mini-Elektro-SUV ein breiteres Publikum ansprechen, sollte er beispielsweise auf dem afrikanischen Kontinent eingeführt werden. Er ist größer und praktischer als der Mini-EV von Hongguang. Mit seiner anständigen Reichweite und nicht nur wegen seiner Geländetauglichkeit könnte er auch als einfaches Stadtauto beliebt sein. Einige seiner starken Verkaufsargumente könnten sein ansprechender Retro-Stil, ähnlich der neuesten Version des Suzuki Jimny, zusammen mit seinem modernen Interieur mit den 2 Touchscreens sein.
Ein weiterer potenzieller Markt neben dem täglichen Gebrauch in der Stadt könnte die Nutzung durch Campus-basierte Unternehmen wie Bauernhöfe, Bergwerke, Bildungs- und Gesundheitseinrichtungen, Naturschutz- und Wildparks sein. Wie stehen die Chancen, dass andere Spieler mit ihren eigenen Versionen dieses elektrischen Mini-Geländewagens folgen werden? Wahrscheinlich sehr hoch. Wir freuen uns darauf zu sehen, wie sich dieser Mini-EV-Sektor entwickelt. Dies ist ein Segment, das für viele Entwicklungsländer wirklich transformativ sein könnte.
Schätzen Sie die Originalität und Berichterstattung über CleanTechnica von CleanTechnica? Erwägen Sie, Mitglied, Unterstützer, Techniker oder Botschafter von CleanTechnica zu werden – oder Gönner auf Patreon.
Sie möchten keine Cleantech-Story verpassen? Melden Sie sich an für tägliche Nachrichten-Updates von CleanTechnica auf E-Mail. Oder Folgen Sie uns auf Google News!
Sie haben einen Tipp für CleanTechnica, möchten werben oder einen Gast für unseren CleanTech Talk Podcast vorschlagen? Kontaktieren Sie uns hier.