Tesla scheint sich mit dem Supercharger-Netzwerk auf den Zugang zu Nationalparks zu konzentrieren

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In zwei anderen aktuellen Artikeln habe ich einige kommende Tesla-Supercharger-Stationen entdeckt, die den Zugang zu Nationalparks erheblich verbessern werden. Nachdem ich nun ein drittes und dann ein viertes und ein fünftes und sechstes Beispiel gesehen habe, erkenne ich ein Muster in Teslas Verhalten. Und das ist eine sehr gute Sache, denn das Unternehmen arbeitet daran, den Zugang zu Nationalparks zu verbessern!

Das erste, das ich fand, war in Texas. Eine brandneue Station (Alpine, TX) und eine demnächst geplante Station (Terlingua) bieten Autofahrern einen freien Korridor, um den abgelegenen Big Bend National Park sowie den Big Bend Ranch State Park zu besuchen. Dies erleichtert nicht nur das Ein- und Ausfahren in die Gegend, sondern könnte sich bei Fahrzeugen, bei denen Sie die Energie des Akkus für andere Zwecke nutzen können, auch für Dinge wie Camping eignen. Auch die Reise nach Mexiko könnte für einige einfacher werden.

Die andere Station, die ich kürzlich identifiziert habe, war in Ely, Nevada. Während Nevada seit Jahren seine Ladeinfrastruktur in ländlichen Gebieten verbessert, sind einige der 50-kW-CCS-Stationen nicht in einem guten Zustand. Der in Ely ist überhaupt nicht zuverlässig. Aber durch die Hinzufügung von 8 V3-Ständen mit NACS-Kompatibilität (über einen Adapter für heutige Autos) wird diese Station den Zugang für alle verbessern, die zum oder vom Great-Basin-Nationalpark fahren.

Es heißt, dass einmal ein Zufall, zweimal ein Zufall und dreimal ein Muster (oder eine Gewohnheit oder eine feindliche Aktion, je nachdem, woher Sie das Zitat beziehen) ist. Noch vor ein paar Tagen, Für eine Supercharger-Station in Bryce Canyon City, Utah, wurde eine neue Genehmigung erteilt. Wenn Sie mit US-Nationalparks vertraut sind, kennen Sie wahrscheinlich den Namen dieser Stadt, denn sie liegt direkt neben dem Bryce-Canyon-Nationalpark.

Teil einer viel größeren Todeszone

Ohne eine ChargePoint-Station in Kanab, Utah, und einen Supercharger in Page, Arizona, wäre Bryce Canyon Teil derselben Navajo-Hopi-Ladetotzone, die ich in diesem Artikel beschrieben habe. Aber dieser Page Supercharger ist nur ein V2, daher funktioniert er ohne Upgrade nicht für NACS-Fahrzeuge, sodass diese tote Zone im Süden Utahs in gewisser Weise eine Art Bucht oder ein Panhandle ist.

Ein Großteil der Totzone ist sinnvoll, da sie von Landflächen eingenommen wird, auf denen es überhaupt keine Straßen gibt. Orte wie Canyonlands und San Rafael Swell sind einfach zu rau, um eine Straße oder auch nur einen einfachen Wanderweg zu bauen, weshalb die Menschen sie schon seit Tausenden von Jahren umrunden. Ohne Wasser waren auch die meisten Gebiete bis auf schmale Streifen entlang der Flüsse die meiste Zeit über unbesiedelt.

Das heißt aber nicht, dass es in der Gegend nicht auch einige wirklich coole Dinge gibt. Canyonlands ist ein Nationalpark und das Glen Canyon National Recreation Area beherbergt den schrumpfenden Lake Powell. Der Capitol Reef National Park ist neben den Utah State Parks, darunter Goblin Valley und das Kodachrome Basin, ein weiteres wunderschönes Gebiet. Es gibt auch das Grand Staircase-Escalante National Monument, das nach der Art und Weise benannt ist, wie die Erdschichten wie eine riesige Treppe vom Grand Canyon nach oben führen.

Da die meisten wichtigen Autobahn- und Reiserouten abgedeckt sind, scheint sich Tesla nun auf solche Gebiete zu konzentrieren, die die Menschen normalerweise nicht erreichen müssen, die sie aber dennoch unbedingt besuchen möchten. Während diese neue Ladestation für Besucher des Bryce Canyon am nützlichsten sein wird, wird sie auch für diejenigen, die alle anderen Gebiete zwischen den großen Nord-Süd-Autobahnen besuchen, sehr hilfreich sein.

In Süd-Utah wird es wahrscheinlich noch mehr geben

Rückblickend auf die Bemühungen, einen Korridor nach Big Bend zu bauen, ist es wahrscheinlich, dass Tesla diese neue Station als erste in einer Reihe nutzen wird, um alle beliebten Touristengebiete weiter in der toten Zone abzudecken. Wenn ich raten müsste, würde ich sagen, dass das Unternehmen wahrscheinlich versuchen wird, zwei weitere Stationen in Torrey und Hanksville hinzuzufügen, um das Netz kleiner Straßen in der Region besser abzudecken.

Aber wie üblich können wir uns beim Aufbau eines nationalen Ladenetzwerks für die Vereinigten Staaten nicht allein auf Tesla verlassen. So gut das Laden des Unternehmens sowohl hinsichtlich der Reichweite als auch der Zuverlässigkeit ist, niemand kann einen solchen Aufwand alleine stemmen. Deshalb müssen wir andere Ladeanbieter und kleine Unternehmen ermutigen, in den kommenden Jahren noch viel mehr anzubieten. Einige von ihnen werden es zweifellos tun, aber wir müssen damit beginnen, diese Unternehmen darüber zu informieren, dass Fahrer von Elektrofahrzeugen häufiger vorbeikommen würden, wenn es eine Lademöglichkeit gäbe.

Mehr in New Mexico, Montana und Oregon

Ein weiterer kommender Supercharger in Alamogordo, New Mexico, von dem ich bereits gehört hatte, scheint ebenfalls Teil dieses Trends zu sein. Wie in Utah liegt dies in einer großen toten Zone, die besser abgedeckt werden muss, aber Alamogordo liegt auch neben dem White-Sands-Nationalpark. Dieser Plan wird also definitiv zwei Fliegen mit einer Klappe schlagen, und zwar auf die gleiche Art und Weise.

Eine weitere Genehmigung, die es schon seit etwa einem Jahr gibt, ist in Kalispell, Wyoming. Auch hier handelt es sich um eine große tote Zone, die ohnehin aufgeladen werden muss, aber das Unternehmen platziert die neue Station nicht weit von einem Park entfernt, dieses Mal vom Glacier National Park.

Also beschloss ich, mich auf der Karte umzusehen, um weitere kommende Ladegeräte zu finden, und es dauerte nicht lange, bis ich ein weiteres in Chemult, Oregon, entdeckte. Dieses Mal wird eine Lücke im Netzwerk geschlossen, aber es ist auch nicht weit vom Crater-Lake-Nationalpark entfernt.

Bei all diesen Standorten ist es ziemlich klar, dass jemand Pläne macht, um sicherzustellen, dass alle Parks leichter zu erreichen sind, auch für Elektrofahrzeuge, die einen Adapter benötigen. Auch wenn diese Parks nicht immer auf den ausgetretenen Pfaden zwischen den Großstädten liegen, sind sie dennoch Orte, von denen ein Neuwagenkäufer erwartet, dass er sie mit seinem Auto erreichen kann.

Ich habe es schon einmal gesagt und werde es wahrscheinlich noch einmal sagen: Niemand möchte 99 % eines Autos kaufen. Die Infrastruktur für Elektrofahrzeuge an weit entfernten Orten wird möglicherweise nicht so stark genutzt wie die Stationen in den Städten und entlang der Autobahnen, ist aber dennoch sehr wichtig für die Gesamtsituation beim Laden von Elektrofahrzeugen und unerlässlich, um mehr Menschen zum Einstieg zu bewegen.

Ausgewähltes Foto von Peter Densmore, National Park Service (Public Domain)