Texas DPS ist vom „Model Y Superheavy“ weniger begeistert als wir

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Kürzlich tauchten in den sozialen Medien Videos auf, in denen ein Tesla Model Y etwas Verrücktes tut. Wir haben viele Teslas gesehen, sogar kleinere wie das Model 3 und das Model Y, die erfolgreich Anhänger ziehen. Das von Elektromotoren verfügbare Drehmoment reicht natürlich aus, um viele schwere Dinge zu ziehen, aber die Reichweite ist oft ein Problem. Größere Fracht- und Campinganhänger gleiten nicht so elegant durch die Luft wie eine sorgfältig geplante und geformte Tesla-Karosserie.

Das andere Problem ist das Gewicht der Zunge. Kleinere Fahrzeuge können nur ein paar Hundert Pfund tragen, wenn sie auf dem Kugelkopf der Anhängerkupplung ruhen, und aus Stabilitätsgründen müssen 10–15 % des Gewichts auf der Deichsel lasten. Dies begrenzt also das Gesamtgewicht, das ein Tesla ziehen kann.

Aber diese Genies in Harligen, Texas, haben es geschafft, das Gewichtsproblem der Anhängerkupplung zu umgehen, auch wenn sie mit der Reichweite zu kämpfen haben.

In diesem Fall ziehen sie die gleiche Art von Anhänger wie ein Sattelschlepper. Es ist 53 Fuß lang und verfügt sogar über eine Kühleinheit (Kühlgerät für den Transport von Lebensmitteln und anderen Gütern, die gekühlt werden müssen).

Wie haben sie das geschafft? Sie verwendeten das Sattelschlepper-Äquivalent eines Abschleppwagens. Im Grunde genommen montieren sie eine Sattelkupplung, die auf einer Achse sitzt, und ziehen dann daran. Das bedeutet, dass die Deichsellast sehr gering ist, da nur die Deichsel, die die Achse zieht, auf der Anhängerkupplung sitzt.

Es schadete auch nicht, dass der Anhänger leer war. Diese können Zehntausende Pfund beladen sein, wobei ein voll beladener Sattelschlepper bis zu 80.000 Pfund (40 Tonnen) wiegen kann. Aber ein leerer Anhänger wiegt wahrscheinlich etwa 15.000 Pfund. Das ist immer noch eine Menge Gewicht, das ein Model Y ziehen muss, und es stellt wahrscheinlich eine erhebliche Belastung für die Antriebseinheiten und Bremsen dar (der Anhänger verfügt nicht über funktionierende Druckluftbremsen, wenn er an das Model Y angeschlossen ist).

Dem Setup fehlt noch etwas: Anhängerlichter. Es scheint keine Verkabelung angeschlossen zu haben, um die Markierungslichter, Blinker oder irgendetwas anderes des Anhängers mit Strom zu versorgen. Es ist also illegal, tagsüber Auto zu fahren, und nachts kann man leicht erwischt werden. Und genau das ist passiert.

Laut dem Video und zu Straße und Schiene, Texas State Troopers waren von dieser Konstellation nicht begeistert. Überhaupt. Für einen Tesla war es nicht nur fast unmöglich, bei hohen Geschwindigkeiten und steilen Gefällen anzuhalten, er hat auch keine Lichter. Es geht nicht nur weit über die sichere Anhängelast des Fahrzeugs hinaus (die normalerweise höher ist als die konservativen Anhängelastbewertungen), sondern kann sogar über das hinausgehen, was jemand mit einem normalen Führerschein erreichen kann.

@capitaltowingllc

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Die Polizei von Texas ließ nicht nur den Anhänger abtransportieren, sondern die Polizei beschlagnahmte auch das Model Y.

„Als sie uns zur Abfertigung riefen, sagten sie uns, dass wir da draußen einen schweren Abschleppwagen bräuchten, aber wir brauchen ihn nur für den Anhänger“, sagte ein Mitarbeiter eines Abschleppunternehmens am Telefon zu R&T. „Ich sagte: ‚Nun, was ist mit dem Semi?‘ Sie sagten: „Nein, es ist ein Tesla.“ Ich fragte, ob es ein Tesla-Truck sei, und sie sagte: „Nein, ein Tesla.“ Ich dachte, ich hätte es nicht verstanden. Aber tatsächlich sind sie da rausgegangen und es war ein Tesla-Auto, das diesen Anhänger gezogen hat.“

Offenbar konnte niemand herausfinden, wer der Fahrer war. Niemand hat also gefragt, warum sie das getan haben und was das Ziel war. Es ist möglich, dass sie nur Anhänger vor Ort bewegten und dachten, das wäre billiger als der Einsatz großer Diesel-Lkw. Es könnte auch eine Art schiefgegangener YouTube-Stunt gewesen sein. Aber manche Leute sind verrückt genug zu glauben, dass so etwas auf lange Sicht funktionieren könnte, und ein Anhänger dieser Größe könnte ein verdammt gutes „Van-Life“-Fahrzeug sein, oder?

Ein Model Y kann immer noch abgeschleppt werden, wenn Sie vernünftig sind

Eine Sache, die ich den Lesern nicht vor Augen führen möchte, ist, dass Elektrofahrzeuge nicht abgeschleppt werden können. Sie können es sehr, sehr gut. Es ist nur so, dass ein kleiner Crossover etwas so verdammt Großes einfach nicht sicher schaffen kann.

Diese Leute zogen einen Anhänger, der die zulässige Anhängelast wie das Model Y hatte. Das machte den Besuch von Ladestationen etwas mühsam, aber es war durchaus möglich, einen Roadtrip zu machen und zu campen.

Sie erreichten eine Geschwindigkeit von 55 Meilen pro Stunde (keine schlechte Idee, wenn Sie mit einem Fahrzeug an die Grenze fahren), und das verschaffte ihnen eine gewisse Reichweitensteigerung im Vergleich zu einer Geschwindigkeit von 70–80 Meilen pro Stunde. Der Energieverbrauch war höher als bei einem kleinen Anhänger und definitiv höher als beim Fahren ohne Anhänger.

Wenn Sie wirklich vernünftig sein wollen, ziehen Sie etwas Kleines und Leichtes, wie diesen Aliner-Anhänger. Es liegt nicht nur innerhalb der zulässigen Anhängelast des Fahrzeugs, sondern lässt sich auch zusammenklappen, um das Ziehen durch die Luft weniger problematisch zu machen. In diesem Fall kam der Fahrer auf etwa 2 Meilen pro kWh, was immer noch genügend Reichweite zum Schleppen von Supercharger-Station zu Supercharger-Station lässt.

Auch kleine Lastenanhänger sind sehr effizient. Ich besitze kein Model Y (ich persönlich bin kein Fan der Innenausstattung oder des Technoprince), aber selbst mit meinem billigen Chevy Bolt EUV habe ich beim Ziehen eines kleinen Anhängers nur sehr geringe Effizienzverluste. Selbst beladen ist dieser kleine 4×8-Kasten dünn genug, um größtenteils hinter das Auto zu passen und 2,2–2,5 Meilen/kWh zu erreichen. Beladen mit Campingausrüstung wiegt es nur etwa 800 Pfund.

Mit anderen Worten: Es ist absolut nichts Falsches daran, ein Elektrofahrzeug zum Abschleppen zu verwenden. Es kommt darauf an, vernünftig zu sein und nicht darauf, was das Fahrzeug antreibt. Ein Benzin-Crossover in der Größe eines Model Y wäre ebenso schlecht für das Ziehen eines 53-Fuß-Sattelaufliegers geeignet.

Allerdings werden Elektrofahrzeuge immer leistungsfähiger. Der limitierte Tesla Semi ist dieser Aufgabe offensichtlich gewachsen, ebenso wie Elektro-Lkw der Klasse 7–8 anderer Hersteller in verschiedenen Veröffentlichungsstadien. Auch hier überhaupt kein Problem. Das Einzige, was solch große Fahrzeuge derzeit wirklich davon abhält, elektrisch zu sein, ist nicht die Technologie, sondern die Lieferketten für Batterien (sie brauchen eine Menge davon) und die Verfügbarkeit von Megawatt-Ladestationen.

Ausgewähltes Bild: ein Screenshot aus dem TFL-Video oben (Fair Use).