Kürzlich schickte uns ein Leser einen Link zu einem Video auf YouTube, über das wir berichten sollten. Die Wahrheit ist, ich hatte das Video bereits auf YouTube gesehen und es mir noch nicht angesehen. Bevor ich darauf eingehe, was es zu sagen hat, möchte ich über das Publikum sprechen, für das es bestimmt ist, und dass es meistens nicht ich bin.
Das Problem mit „These Stupid Trucks are Literally Killing Us“ und dem gezeigten Bild eines Kindes vor einem Pickup in einer städtischen Umgebung ist, dass es offensichtlich darauf abzielt, dem Chor zu diesem Thema zu predigen. Niemand, der so einen Pickup fährt, wird dem Video überhaupt eine Chance geben, und viele Leute, die diese Trucks mögen und vielleicht einen kaufen, sitzen wahrscheinlich im selben Boot. Ich persönlich mag es nicht, wie blockig und brutal neue Trucks in den letzten Jahren geworden sind, aber da ich aus einem ländlichen Umfeld komme, wo Trucks für echte Arbeit eingesetzt werden, kann ich nicht anders, als ein bisschen zusammenzucken, obwohl ich es weiß es gibt ein Problem.
Wenn sie etwas wie „Lkw könnten viel besser sein“ mit einer Grafik, die das Problem im Thumbnail erklärt, gemacht hätten, hätten sie viel mehr Zuschauer bekommen, als wenn sie sie „dumme Lkw“ nennen und ihre Besitzer beschuldigen würden, sich nicht darum zu kümmern über Kinder. Sie können die Leute, die eine Nachricht hören müssen, nicht beleidigen und erwarten, dass sie weiter zuhören.
Nachdem dies gesagt wurde, möchte ich erklären, warum ich es schlecht finde, dass sie hier vor dem Chor gepredigt haben. Heutzutage gibt es einige wichtige Probleme mit Lastwagen, über die die Menschen wirklich nachdenken müssen. Schlimmer noch, das Problem (kombiniert mit einigen Problemen mit der Denkweise des Fahrers) führt wirklich zu einer Tragödie. Mit anderen Worten, ich wünschte, sie hätten etwas für den allgemeinen Gebrauch gemacht, denn was sie hier zu sagen haben, ist wichtig, und es ist sehr wichtig.
Werfen wir einen Blick auf das Video (meine Kommentare unten, wenn Sie keine Lust haben, es anzusehen).
Sie beginnen das Video, indem sie darauf hinweisen, wer der Gute ist: begehbare Städte. Dinge so nah beieinander zu platzieren, dass man zu Fuß oder zumindest zur nächsten S-Bahn gehen kann, trägt dazu bei, die Lebenshaltungskosten niedrig zu halten, Emissionen zu reduzieren und eine ganze Reihe anderer guter Dinge zu tun CleanTechnica Leser wissen bereits Bescheid.
Aber wie in jeder Geschichte mit einem Guten gibt es immer einen Bösen. Und für Urbanisten sind Autos oft der Bösewicht. Anstatt zu erklären, dass alle Autos Teil des Problems sind (etwas, was der Sender bereits getan hat), springen sie zum Endboss der Bösewichte über: leichte Lastwagen und SUVs (und auch nicht die kleinen Crossover wie mein Bolt EUV). Um es noch schlimmer aussehen zu lassen, zeigten sie einige Aufnahmen des längst eingestellten Ford Excursion.
Warum sind sie die Bösen? Weil sie groß sind, verschmutzen sie mehr und es ist wahrscheinlicher, dass sie Fußgänger und sogar Menschen in kleinen Autos töten.
Anschließend erklären sie, wie der Endboss der urbanen Bösewichte entstanden ist. Früher gab es nicht viele leichte Lastwagen und SUVs in Städten, aber die Hühnersteuer und die Fußabdruckregel in den CAFE-Standards führten zu einer Explosion von Lastwagen und SUVs, die Dinge taten, die Lastwagen und SUVs früher nicht taten (fahren herum in Städten ein Haufen). Dies führte zu einer Situation, in der Autohersteller SUVs viel rentabler fanden, da sie sie als Lastwagen statt als Autos klassifizieren konnten.
Aber sie mussten die Leute dazu bringen, sie anstelle von Autos zu kaufen, also vermarkteten sie sie an Leute, die am Wochenende campen gehen, und an Leute, die sich in der Stadt sicherer fühlen wollten. Es gibt auch den zunehmenden Einfluss des Militarismus, den sie nicht erreicht haben (denken Sie nur daran, dass es jetzt 5.11-Läden in Einkaufszentren gibt). Ein panzerartiges Auto spricht die Menschen an.
Sie gehen dann darauf ein, wie sie Menschen verletzen. Die Höhe der vorderen Stoßstange ist eine große Sache, da sie nicht mit den Stoßstangen kleinerer Autos übereinstimmt, was zu größeren Schäden führt. Es gibt auch die Wirkung auf Fußgänger (zumindest Erwachsene), da sie nicht über die Motorhaube rutschen und die Aufprallenergie zerstreuen können, sondern heruntergeschleudert oder sogar unter den SUV oder Lastwagen geschleudert werden. Hoch sitzen ist auch schlecht für das Überschlagsrisiko (zumindest für gasbetriebene Autos).
Ein noch größeres Problem ist, was Sie vom Sitz eines dieser Fahrzeuge mit „besserer Sicht“ buchstäblich nicht sehen können. Sie können nicht gut genug über die Motorhaube sehen, um zu sehen, was direkt davor ist, und dieser wachsende Raum, den Sie nicht sehen können, ist groß genug, um ein eigensinniges Kind in einer fußgängerfreundlichen Stadt unterzubringen (vielleicht sogar das Kind des Fahrers).
Autofirmen drängen auf Kameras und Näherungssensoren, anstatt Motorhauben zu modifizieren, was auf ihre eigene Weise problematisch sein könnte.
Während all diese Kosten hoch sind, gibt es für Vorort- und Stadtfahrer kaum einen tatsächlichen Nutzen. Die meisten von ihnen nutzen die Fähigkeiten des Fahrzeugs nie wirklich. Sie ziehen keinen Anhänger, nehmen ihn nicht im Gelände oder sogar auf unbefestigten Straßen. Sie klappen nur selten die Sitze um, um etwas Großes hineinzulegen. Dies hat sich noch verschlimmert, als Luxus-SUVs auf den Markt kamen, was zu Autos führte, die im Grunde keine Leicht-Lkw-Fähigkeit hatten und immer noch als Lastwagen eingestuft wurden.
Sie fahren fort, Kombis gegenüber SUVs zu fördern, aber ich glaube nicht, dass dies zumindest in den Vereinigten Staaten überhaupt ein einfacher Verkauf sein wird. Er weiß das, geht aber auf das „aber Europa“-Geschwätz ein, bei dem die Amerikaner fast immer mit den Augen rollen. Er steigt dann sogar in Minivans ein, und ich höre das noch stärkere Augenrollen. Er drängt sogar auf regulatorische Änderungen, die in einem Land, das seine Führer wählt und SUVs will, nicht funktionieren werden.
Persönlich denke ich, dass er einige sehr wichtige Punkte anspricht, aber ich denke nicht, dass er sehr gute Arbeit leistet, wenn es darum geht, die Besitzer dieser Fahrzeuge davon zu überzeugen, etwas anderes zu tun. Ich bin mir nicht einmal sicher, ob wir die Leute zu diesem Zeitpunkt wirklich davon abhalten können, Lastwagen und SUVs zu kaufen, ohne darauf zu warten, dass selbst meine Generation das Autofahren aufgibt.
Stattdessen denke ich, dass es wahrscheinlich produktiver ist, zu versuchen, die Probleme mit Technologie zu lösen, anstatt zu versuchen, Amerikaner zu Europäern zu machen. Es gibt keinen Grund, warum Fahrerassistenzsysteme Trucks und SUVs nicht sicherer machen können. Elektroantrieb kann sie viel sauberer machen. Ich denke, wir sind besser dran, Probleme zu lösen, anstatt gegen die Stacheln zu treten.
Vorgestelltes Bild von GM.
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