Für viele Menschen ist der T0yota Prius auch im Jahr 2022 zumindest oberflächlich eine ideale Option. Wenn Sie zu den Menschen gehören, die Angst vor einem Elektrofahrzeug haben, aber auch kein Fan von hohen Benzinpreisen sind (wie wir dieses Jahr in all ihrer dunklen Pracht gesehen haben), scheint ein Hybrid eine logische Option zu sein. Oder, noch besser, ein Plugin-Hybrid kann sich in der Stadt sogar wie ein Elektrofahrzeug verhalten und Ihnen gleichzeitig den Komfort bieten, auf Straßenfahrten zu tanken.
Außerdem können Sie andere Toyota-Modelle wie den beliebten Rav4 entweder als Hybrid oder als Plug-in-Hybrid erwerben, sodass Sie auch nicht auf ein Fließheck angewiesen sind.
Aber Hybriden wie der Prius und der Rav4 Prime haben eine zunehmend schlimmere Schwäche: die Kosten für die Reinigung des fiesen Zeugs, das aus dem Auspuffrohr kommt. Katalysatoren wandeln wirklich unangenehme Dinge wie Stickoxide, Kohlenmonoxid und Stickstoffdioxide in weniger unangenehme Schadstoffe um. Das löst zwar nicht alle Probleme der Verbrennungsmotoren (CO2 trägt immer noch zum Klimawandel bei), hilft aber zumindest, Smog und krebserregende Schadstoffe einzudämmen.
Aber die Physik hinter Katalysatoren begünstigt Hybriden nicht wirklich. Denn Katalysatoren können Abgase nicht einfach durch einen wabenförmigen Edelmetallfilter blasen. Die Metalle müssen heiß sein, idealerweise Hunderte von Grad über der Umgebungstemperatur, um optimal zu funktionieren. Normalerweise ist dies kein Problem, da Verbrennungsmotoren ununterbrochen laufen und die Abgase heiß halten, aber Hybride schalten ihre Motoren zur richtigen Zeit ein und aus, um den Kraftstoffverbrauch zu minimieren, was bedeutet, dass die Abgase abkühlen können.
Daher müssen die Hersteller von Hybriden und Plugin-Hybriden die Katalysatoren viel größer machen, um ihnen die Möglichkeit zu geben, die Abgase zu reinigen und die Emissionsnormen von Bund und Ländern zu erfüllen. Weil ihre Konverter so viel größer sind, enthalten sie auch viel mehr Edelmetalle, die Diebe anziehen, und im Grunde genommen ein großes Bullauge auf die Rückseite jedes Hybridautos malen.
Maßnahmen zur Diebstahlsicherung
Offensichtlich ist es keine gute Lösung, jedes Mal Hunderte oder Tausende von Dollar zu zahlen, wenn ein Dieb Sie stehlen möchte. Manchen Menschen ist das schon mehrmals passiert, was den Transport für sie völlig unerschwinglich macht. Verzweifelte Zeiten erfordern also verzweifelte Maßnahmen.
Eine alberne Anti-Diebstahl-Technik, die ich online gesehen habe, ist ein Versuch, Diebe zu beschämen oder ihnen Angst einzujagen, damit sie denken, dass sie mit dem Verkauf des Konverters nicht davonkommen. Die dümmste “Boomer”-Antwort ist, einfach “einen Job bekommen” auf den Konverter zu malen, weil das irgendwie Diebe aufhalten wird. Klügere Leute ätzen eine Seriennummer in den Konverter und stempeln den Namen der örtlichen Polizeidienststelle auf, damit Möchtegern-Diebe wissen, dass der Konverter registriert ist (was die Chancen schmälert, ihn an einen Hehler zu verkaufen).
Eine weitere beliebte Maßnahme ist es, Dieben körperliche Hindernisse in den Weg zu legen. Normalerweise kann ein erfahrener Dieb das Auto anheben, den Auspuff hacken und in weniger als einer Minute davonkommen, was es viel unwahrscheinlicher macht, erwischt zu werden. Wenn Sie also nur ein paar Kabel oder Metallplatten in den Weg legen, werden sie nicht entmutigt, indem Sie es unmöglich machen, die Katze zu entfernen, sondern indem Sie es unmöglich machen, die Katze schnell zu entfernen.
Der Schlüssel hinter all diesen Maßnahmen ist, dass Diebe lieber zu einem weniger riskanten und lukrativeren Ziel übergehen.
Toyota weiß, dass Katzendiebstahl ein großes Problem für Hybridfahrzeuge ist
Für Toyota ist das ein ernstes Problem. Leute, die Geld für Benzin sparen oder sogar alle ihre lokalen Fahrten auf Elektro umstellen möchten, kneifen offensichtlich ein paar Cent und wollen wahrscheinlich nicht für ein Elektrofahrzeug springen (auch wenn das eine schlechte Mathematik ist). Plus, selbst wenn Kunden schlau sind und mit einem Elektrofahrzeug weitermachen wollen, hat Toyota ihnen nicht viel zu verkaufen.
Die Angst vor dem Kauf eines Hybrids ist also etwas, das Toyota ansprechen muss, wenn sie weiterhin Verkäufe erzielen wollen.
Eine Möglichkeit, dies zu beheben, ist Biete im Fachhandel eine Kat-Abschirmung von MillerCAT an. Direkt im Prius „Build and Buy“-Tool können Sie zusätzlich 140 US-Dollar für das Schild bezahlen (plus Installation bei Ihrem Händler vor Ort). Dieses Produkt fügt eine Metallschicht zwischen potenziellen Dieben und ihrem Ziel hinzu, was es für den Dieb viel riskanter macht. So können Sie das Auto von Anfang an vor Katzendiebstahl schützen. Es hat sogar seltsame Köpfe an den Schrauben, um Dieben das Leben schwer zu machen, die versucht sein könnten, es einfach mit einem Bohrer zu entfernen.
Das Problem: Noch eine weitere Ebene der Komplexität
Auch wenn die Ausgabe von zusätzlichen 140 US-Dollar für den Komfort von Benzin und ein vertrautes Automobilerlebnis für Menschen, die Angst vor dem Kauf eines Elektrofahrzeugs haben, sinnvoll erscheinen mag, ist es wichtig zu bedenken, dass dies nur die neueste Ebene der Komplexität ist, die dem Benzin hinzugefügt wurde -angetriebene Autos, um sie lebensfähig zu halten.
Vor Jahrzehnten hatten die meisten Automotoren keine elektronischen Steuerungen, und als dies begann, waren es nur sehr rudimentäre Steuerungen (wie der Zündzeitpunkt). Das funktionierte gut, aber Ölkrisen und steigende Preise in den 1970er Jahren in Verbindung mit zunehmenden Umweltauflagen führten zu ziemlich miesen Kompromissen. Für amerikanische Hersteller wurden die Autos langsamer, hässlicher und weniger zuverlässig, da Dinge wie Smogpumpen, Motoren mit niedriger Kompression und bleifreier Kraftstoff schneller zur Norm wurden, als sich die Autohersteller anpassen konnten. Dieser Zeitraum ist als bekannt Malaise-Ära.
Die Lösung für vieles davon war die elektronische Kraftstoffeinspritzung, wobei die Zuverlässigkeit und PS-Zahlen der Autos in den 1980er Jahren wieder stiegen. Bessere Materialwissenschaft und -technik ermöglichten es den Autos, wieder weniger hässlich zu werden, und die Zuverlässigkeit (abgesehen von gelegentlichen elektrischen Problemen) erholte sich in den 1980er und 90er Jahren. Obenliegende Nocken wurden schließlich zur Norm, gefolgt von variabler Ventilsteuerung, Multiport-Einspritzung, Direkteinspritzung und Coil-on-Plug-Zündung. Computersteuerungen wurden in den 2000er und 2010er Jahren auch viel ausgefeilter.
Die Effizienz verbesserte sich weiter mit dem erneuten Einsatz des Atkinson-Zyklus (variable Ventilsteuerung half hier sehr), computergesteuerten Hybriden, Magerverbrennungszyklen, die nicht mehr die Umwelt verschmutzten, höheren Getriebegeschwindigkeiten, Doppelkupplungsgetrieben und der Wiederbelebung der Turboaufladung. Einige Autos tun fast alle oben genannten!
Aber das alles hatte seinen Preis, auch wenn die Autos im Allgemeinen besser wurden. Ausfälle sind nicht nur ein erhöhtes Risiko, sondern die Autos sind mit all diesen zusätzlichen Teilen sowohl in der Anschaffung als auch in der Wartung viel teurer geworden. Es passierte nach und nach über Jahrzehnte, also haben wir es nicht wirklich bemerkt, aber so etwas wie ein kostenloses Mittagessen gibt es nicht.
Während die Kosten für Batterien die Elektrofahrzeuge immer noch teurer halten, wird dies immer weniger zu einem Problem. Unternehmen wie GM bieten immer erschwinglichere Elektrofahrzeuge an, die neue Benzinautos bei den Gesamtbetriebskosten mehr als schlagen. Wenn der Gebrauchtmarkt wächst, wird dies noch günstiger. Letztendlich wird die viel einfachere Technologie eines Elektrofahrzeugs es immer komplexeren Verbrennungsmotoren erschweren, mitzuhalten, da sie sich zu Tode vernickeln und dippen.
Ausgewähltes Bild: ein Screenshot von der Toyota-Website.
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