Fahrkultur, berauschende Leistung, mehr Umweltbewusstsein und noch coolere Farben verspricht Toyotas brandneuer Prius PHEV, der Z-Grade. Das zusätzliche Modell zu Toyotas erfolgreichstem Hybrid wird ab dem 15. März (JPN-Zeit) in Japan in die Ausstellungsräume kommen.
Der Toyota Prius Z-Grade (Foto bereitgestellt von Toyota Motors Corp., Japan)
Es gibt einen Unterschied zwischen dieser neuen Z-Klasse und dem Anfang des Jahres eingeführten Prius HEV. Die reine Hybridversion wurde am 10. Januar auf dem japanischen Markt und eine Woche später auf dem nordamerikanischen Markt eingeführt, deren Lieferungen noch eingehen.
Toyota nennt es das „Hybrid Reborn“-Konzept. Es ist dieser Prozess des „Kaizen“ oder der kontinuierlichen Verbesserung, bei dem sich der Prius von vor drei Monaten zu einem noch aufregenderen Paket entwickelt hat. Nicht, dass die HEV-Variante nicht umwerfend wäre. Es dauerte sieben Jahre, bis Toyota eine große Designänderung an der eher nicht elektrisierenden Prius-Vorgängergeneration vornahm.
Der Z-Klasse trägt zu dieser Aufregung bei, die Toyota als „ein Design, das Liebe auf den ersten Blick und eine fesselnde Fahrleistung zu seiner Kernstärke als umweltfreundliches Auto inspiriert“ beschreibt.
Bei der Klasse Z steht die Leistung im Vordergrund. Das spiegelt sich zunächst in den verfügbaren Farben wider – der Hauptton ist ein leuchtendes Goldgelb. Exklusiv für dieses Modell sind sportliche 19-Zoll-Aluminiumräder. Zu dieser sportlichen Anziehungskraft tragen der untere Kühlergrill in Metallic-Silber und die rauchgrauen Rückleuchten bei, die bei jeder Farbvariante zu sehen sind.
Um diese „berauschende und dynamische Leistung“ zu erreichen, gibt der neue Prius PHEV 164 kW (223 PS) Leistung mit Toyotas Hybridsystem der 5. Generation ab, das eine kompakte Antriebsbatterie mit hoher Kapazität, einen leistungsstarken Antriebsmotor und einen hohen -Effizienz-Benzinmotor. Es ist ein Frontantrieb, der mit einem stufenlosen Getriebe ausgestattet ist.
M20A-FXS 2,0-Liter-Reihen-4-Zylinder-Motor und Plug-in-Hybrid in Rechtslenker-Ausrichtung. (Foto bereitgestellt von Toyota Motors Corp., Japan)
Die Z-Klasse verwendet ihren neu entwickelten 2,0-Liter-M20A-FXS-Reihenvierzylindermotor, um das Plug-in-Hybridsystem zu betreiben. Das Setup erzeugt doppelt so viel Leistung wie das vorherige Triebwerk und erreicht eine Beschleunigung von 0-100 km/h in 6,7 Sekunden. All diese Leistung kommt mit einer besseren Kraftstoffeffizienz von zwischen 26,0 km/l und 30,1 km/l, je nach Radgröße.
Die BEV-Fahrstrecke beträgt 87 km mit 19-Zoll-Bereifung und 105 km mit 17-Zoll-Bereifung, wobei die 105 km eine Verbesserung von 75 % Prozent gegenüber dem Vorgängermodell darstellen.
Der Prius Z-Grade PHEV ist mit Regeneration Boost ausgestattet, Toyotas Version des regenerativen Bremsens, das auf Bergstraßen und in anderen Situationen nützlich ist, die ein regelmäßiges Umschalten zwischen Beschleunigung und Bremsen erfordern. Wenn eingestellt, bietet diese Funktion eine stärkere regenerative Bremskraft als normal, um eine reaktionsschnelle Fahrleistung zu liefern und gleichzeitig die Häufigkeit des Wechsels zwischen Gas- und Bremspedal zu reduzieren.
Es verfügt auch über ein optionales Solarladesystem, das genug Strom liefern kann, um im BEV-Modus bis zu 1.250 km pro Jahr zu fahren. Hocheffiziente Solarpanels auf dem Fahrzeugdach sind nützlich beim Backen des Autos auf Parkplätzen ohne Ladestationen oder sogar bei Stromausfällen durch Katastrophen – solange die Sonne scheint.
Sonnenkollektoren auf dem Dach. (Foto bereitgestellt von Toyota Motors Corp., Japan)
Der vom Solarpanel erzeugte Strom wird zum Laden der Antriebsbatterie verwendet, wobei das System nicht nur Strom zum Fahren, sondern auch für die Klimaanlage und andere Funktionen liefert. Das System versorgt auch während der Fahrt das Hilfsbatteriesystem, um den Verbrauch der Antriebsbatterie zu reduzieren.
Dies führt zu einer völlig neuen Funktion, die nur in der PHEV-Version verfügbar ist, nämlich dem externen Stromversorgungsmodus. Wie die Vehicle-to-Grid- oder Vehicle-to-House-Technologien von Nissan kann der PHEV Prius den in der Batterie gespeicherten Strom nutzen, um eine externe Stromversorgung für Outdoor-, Freizeit- und andere Aktivitäten bereitzustellen.
Der widerstandsfähigere externe HEV-Stromversorgungsmodus verwendet sowohl die Batterie als auch den Motor, um Strom für bis zu fünf volle Tage mit einem vollen Benzintank bereitzustellen; So kann das Auto bei Stromausfällen, Katastrophen und anderen Notfällen als Energiequelle verwendet werden. Die Batterieleistung wird bis zu einem festgelegten Wert verbraucht, wenn der Motor mit dem Aufladen beginnt. Das System verfügt über eine externe Steckdose mit 1.500 W (100 VAC). Da das Auto mit einer Steckdose im Inneren ausgestattet ist, ist eine externe Stromversorgungsschutzbefestigung serienmäßig. Dies ermöglicht die Verwendung eines Netzkabels aus dem Auto bei geschlossenen Türfenstern, um zu verhindern, dass Regen und Insekten während des Gebrauchs in das Auto gelangen.
Toyota besteht auf seiner breiten Palette an Elektrifizierungssystemen, wobei der Plug-in-Hybrid eine wichtige Option für den Antriebsstrang in Richtung CO2-Neutralität darstellt.
Die Zielproduktion liegt bei 450 Einheiten pro Monat, knapp über 10 % der Produktion des regulären Prius mit 4.300 Einheiten pro Monat im Tsutsumi-Werk von Toyota. Toyota hat noch nicht auf Anfragen von reagiert CleanTechnica über die Verfügbarkeit des Autos in Nordamerika, obwohl Quellen sagen, dass sich die aktuelle Produktion auf Modelle mit Rechtslenkung konzentriert.
„Toyota arbeitet an der umfassenden Entwicklung von Elektrofahrzeugen, einschließlich PHEVs, und Wasserstoffmotoren, um CO2-Neutralität zu erreichen und Kunden auf der ganzen Welt eine Reihe von Optionen anzubieten … Als Ergebnis bietet der neue Prius PHEV sowohl Fahrvergnügen als auch Umweltleistung in einem Auto, das viele Kunden auch in den kommenden Generationen als ihr bevorzugtes Auto schätzen werden“, sagte Toyota in einer Presseerklärung.
Externer Stromversorgungsanschluss Foto geliefert von Toyota Motors Corp., Japan)
Ich mag keine Paywalls. Du magst keine Paywalls. Wer mag Paywalls? Hier bei CleanTechnica haben wir eine Zeit lang eine begrenzte Paywall implementiert, aber es fühlte sich immer falsch an – und es war immer schwierig zu entscheiden, was wir dahinter setzen sollten. Theoretisch gehen Ihre exklusivsten und besten Inhalte hinter eine Paywall. Aber dann lesen es weniger Leute! Wir mögen Paywalls einfach nicht und haben uns daher entschieden, unsere abzuschaffen.
Leider ist das Mediengeschäft immer noch ein hartes Halsabschneidergeschäft mit geringen Margen. Es ist eine nie endende olympische Herausforderung, über Wasser zu bleiben oder vielleicht sogar – keuchen – wachsen. So …
