Es gibt viele angebliche Vorteile, die Straßen während einer Pandemie "zurückzugewinnen". Durch die Förderung des Radfahrens kann das Gedränge in Bussen und U-Bahnen verringert werden, in denen Menschen Schwierigkeiten haben können, Abstand voneinander zu gewinnen. Fahrzeugfreie Straßen bieten auch Personen ohne Zugang zu Parks die Möglichkeit, sicher zu trainieren.
Eine Frau radelt durch einen Radweg im Zentrum von Mailand. Anerkennung: Miguel Medina / AFP / Getty Images
Aber nur wenige andere Städte waren so verbindlich. Und es wird schwieriger sein, für fußgänger- und fahrradfreundliche Straßen einzutreten, wenn ihre Vorteile gegen die Folgen von Verkehrsstaus in anderen Ländern abgewogen werden – insbesondere in Ländern, die ebenso von Autos abhängig sind wie die USA.
Ein kürzlich erweiterter Radweg im Berliner Stadtteil Kreuzberg. Anerkennung: Tobias Schwarz / AFP / Getty Images
Mit anderen Worten, die Pandemie kann nur als Katalysator gedient haben. Aber Stadtplanung ist ein langes Spiel, in dem Veränderungen stückweise stattfinden und das Erbe vergangener Entscheidungen erst nach einiger Zeit überwunden werden kann. Öffentliche Räume und Einrichtungen können nicht immer nach Belieben erweitert oder neu konfiguriert werden.
Wie könnte das Virus – oder der Versuch, zukünftige zu verhindern – unsere Städte neu gestalten, wenn wir auf die kommenden Jahre und nicht auf die kommenden Monate schauen?
Den öffentlichen Raum neu interpretieren
Das österreichische Designstudio Precht hat sich einen labyrinthartigen öffentlichen Park vorgestellt, der soziale Distanzierung fördert.
Es ist noch zu früh, um zu wissen, welche, wenn überhaupt, realisiert werden können. Jede Idee deutet jedoch darauf hin, dass die Praxis der sozialen Distanzierung und des Unbehagens über gemeinsame Oberflächen noch lange nach der aktuellen Krise fortgesetzt werden könnte.
„Planer sprechen davon, „klebrige“ Straßen zu schaffen – Orte, an denen Menschen verweilen und bleiben. Die Frage ist nun: Werden diese Bemühungen fortgesetzt oder wie müssen sie geändert werden? Können wir trotzdem Konnektivität erreichen, wenn wir alle soziale Distanz halten?”
Jordi Honig-Rosés
"Jeder von Daniel Burnham – der der Planer von Chicago war – bis Le Corbusier hat sich selbst willkürliche Messungen ausgedacht", sagte sie in einem Telefoninterview. "Le Corbusier schreibt ausführlich, dass jede 'Einheit' in der Radiant City (oder" Ville Radieuse ", die vom berühmten Architekten vorgeschlagene Utopie) eine bestimmte Menge Licht benötigt … und eine bestimmte Menge Kubikfuß Luft, um darin zu zirkulieren.
"Sechs Fuß könnten also die neue Einheit sein, die wir verwenden, wenn wir an Städte und öffentliche Parks denken."
Die Idee, Menschen auseinander zu halten, scheint jedoch dem Schwerpunkt zu widersprechen, den Planer traditionell auf die menschliche Interaktion gelegt haben. Architekten, egal ob sie Parks oder Sozialwohnungen entwerfen, haben Treffpunkte oft als Quellen der Zusammenarbeit, Inklusion und des Aufbaus von Gemeinschaften geschätzt.
"Wenn Sie sich die Literatur zu den gesundheitlichen Vorteilen von Grünflächen ansehen, ist einer der wichtigsten (Vorteile) die soziale Konnektivität – Menschen, die ihre Nachbarn sehen und Teil einer Gemeinschaft sind.
"Planer sprechen davon, 'klebrige' Straßen zu schaffen – Orte, an denen Menschen verweilen und bleiben", fügte er hinzu und telefonierte von Lockdown in Barcelona aus. "Die Frage ist nun: Werden diese Bemühungen fortgesetzt oder wie müssen sie geändert werden? Können wir trotzdem Konnektivität erreichen, wenn wir uns alle sozial distanzieren?"
Anerkennung: Antonio Lanzillo & Partner
Der in Mailand ansässige Architekt Antonio Lanzillo hat öffentliche Bänke ins Auge gefasst, die mit Plexiglas- "Schild" -Teilern ausgestattet sind. Anerkennung: Antonio Lanzillo & Partner
Anstatt in diesem frühen Stadium Lösungen zu skizzieren, werden in Honey-Rosés 'Artikel (der vorbehaltlich der Begutachtung durch Fachkollegen in der Zeitschrift Cities & Health veröffentlicht wird) stattdessen die Fragen dargelegt, mit denen Stadtplaner konfrontiert sind. Viele beziehen sich darauf, wie Städte die Grünflächen verwalten, von denen er glaubt, dass sie nach der aktuellen Krise "insgesamt mehr geschätzt und geschätzt werden".
Keine der beiden Untersuchungslinien hat zu schlüssigen Ergebnissen geführt. Sollte sich jedoch ein endgültiger Zusammenhang zwischen Umweltverschmutzung und Virus ergeben, wäre dies "ein grundlegender Wandel" für eine umweltfreundliche Stadtplanung, sagte Honey-Rosés.
"Dann können die Städte sagen:" Wir werden unsere Straßen nicht nur neu gestalten, weil wir soziale und physische Distanz brauchen, sondern weil wir unsere Überlebenswahrscheinlichkeit erhöhen müssen ", schlug er vor.
Eine Frage der Dichte
Die größten Fragen könnten sich um die Bevölkerungsdichte drehen. Die Befürchtung, dass sich Krankheiten in geschäftigen städtischen Zentren leichter ausbreiten könnten, könnte sich bereits auf die Einstellung der Menschen zum Leben in Städten auswirken.
Der Wunsch, uns in der Öffentlichkeit von anderen zu distanzieren, kann nach der Pandemie noch lange anhalten. Anerkennung: Miguel Medina / AFP / Getty Images
"Raum bedeutet jetzt mehr als nur Quadratmeter", sagte John Gerzema, CEO von Harris, in einer Pressemitteilung. "Das Virus, das bereits von hohen Mieten und verstopften Straßen heimgesucht wird, zwingt die Stadtbewohner nun dazu, soziale Distanzierung als Lebensstil zu betrachten."
Wird es also einen langfristigen Druck auf die Städte geben, sich nach außen auszubreiten, um die Bevölkerung in der Innenstadt zu reduzieren?
Laut Carr kann die Gegenreaktion gegen die Innenstadt in Amerika besonders akut sein, wo hohe Autobesitzerquoten das Leben in Vorstädten weniger unangenehm machen. "Die Vereinigten Staaten waren schon immer ein Land, das etwas Angst vor Dichte hat", sagte sie.
Anerkennung: miss3 / Hua Hua Architekten
Eine vorgeschlagene "Gastro Safe Zone", die bunte Bodenmarkierungen verwendet, um Passanten zu ermutigen, Abstand zu Gästen im Freien zu halten. Anerkennung: Hary Marwel / Hua Hua Architekten
"Ich denke, als Designer und Stadtplaner müssen wir darüber nachdenken, wie wir die Vorteile der Dichte hervorheben", fügte Carr hinzu. "Denn jetzt, wenn jemand versucht, irgendwo neue Wohnungen zu bauen, wird es wahrscheinlich die erste Frage sein, die die Leute haben."
„Sechs Fuß könnten die neue Einheit sein, die wir verwenden, wenn wir an Städte und öffentliche Parks denken.”
Sara Jensen Carr
Ob die Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel ein wesentlicher Faktor für die Verbreitung von Covid-19 ist, wird derzeit noch untersucht. Auch wenn die Ergebnisse noch lange nicht schlüssig sind, kann das Misstrauen gegenüber Bussen und U-Bahnen dennoch zu einem Rückgang ihrer Nutzung führen.
Honey-Rosés schlug vor, dass stattdessen die "Mikromobilität" zunehmen könnte – Fahrzeuge wie Motorroller und E-Bikes – obwohl dies mit einer geringeren Nachfrage nach Initiativen wie Bike-Sharing-Programmen einhergehen könnte.
"Das Sharing-Modell wird zusätzliche Kosten im Zusammenhang mit Hygiene und Reinigung verursachen, was sehr schwierig sein wird", sagte er und fügte hinzu, dass Sharing-Programme "bei dieser Pandemie verletzt werden könnten".
Ein Mann fährt mit einem Elektroroller durch den Parco Sempione Park in Mailand. Anerkennung: Miguel Medina / AFP / Getty Images
Denken bei blauem Himmel
Epidemien können radikale und unerwartete Auswirkungen auf Architektur und Design haben.
Obwohl die Auswirkungen von Covid-19 derzeit weitgehend spekulativ sind, gibt es viel Raum für Innovationen.
Ein kürzlich durchgeführter Wettbewerb zum Design von Wolkenkratzern wurde von einem vorgefertigten Notfallturm mit dem Namen "Epidemic Babel" gewonnen. Anerkennung: Gavin Shen / Weiyuan Xu / Xinhao Yuan
Unabhängig von der Realisierbarkeit solcher Vorschläge gibt es viel Optimismus, dass diese Krise die Art und Weise, wie Städte entworfen und betrieben werden, verbessern kann, sagte Honey-Rosés. Aber er hat dies vorgebeugt, indem er sagte, dass Politik und Opportunismus eine wichtige Rolle bei der Festlegung spielen könnten, welche Ideen verwirklicht werden. ("Ich sehe viel Eigeninteresse an dem Optimismus – die Radfahrer sprechen von größeren Radwegen, weil das in ihrem Interesse ist", gab er als Beispiel an.)
Ein Mann fährt auf einem temporären Radweg, der eingerichtet wurde, um den öffentlichen Verkehr in Grenoble, Frankreich, zu entlasten. Anerkennung: Philippe Desmazes / AFP / Getty Images
Trotz seiner selbsternannten Skepsis ist der Forscher dennoch glaubt, dass die Pandemie echte Möglichkeiten geboten hat, den öffentlichen Raum zu überdenken.
"Dies ist eine Zeit der Demut seitens der Experten", sagte er. "Und Forscher müssen gute Fragen stellen. Aber ich denke auch, dass es Zeit für Stadtführer ist, mutig zu sein.
"Dinge, die vorher nicht möglich waren, sind jetzt."