Viele Menschen haben das Gefühl, dass die Sprache der Elektrofahrzeuge eine völlig andere Art ist, über Fahrzeuge zu sprechen – fremd und seltsam und ziemlich abstoßend. Laut dem russischen Psychologen Lev Vygotsky ist vieles, was wir an unserem Verständnis der Welt erlangen, das Produkt der Zusammenarbeit, die von inneren Gedanken zur äußeren Manifestation der Sprache führt. Das Gleiche gilt auch für Elektrofahrzeuge. Die Sprache, die wir verwenden, um Elektrofahrzeuge und unsere Erfahrungen mit Elektrofahrzeugen zu beschreiben, prägt unser Verständnis und die Art und Weise, wie wir anderen helfen, die Elektrifizierung des Transportwesens wahrzunehmen.
Mit Worten malen wir Bilder, die unsere Sinneswahrnehmungen über Elektrofahrzeuge beschreiben, und beeinflussen so andere um uns herum.
Gedanken und Sprache sind sowohl für unsere größeren Welten als auch für den Diskurs über Elektrofahrzeuge miteinander verbunden. Wenn wir über Elektrofahrzeuge sprechen, rufen wir ein inneres Wissensvokabular ab – es ist insofern transformierend, als wir einen Codewechsel von der komfortablen Terminologie von Verbrennungsmotoren zu Konzepten des vollelektrischen Reisens durchführen. Stellen Sie sich Sprache als das Mittel vor, das wir Menschen nutzen, um unsere Überzeugungen, Erfahrungen und Annahmen über die Wahrheit mitzuteilen. Elektrofahrzeuge sind Objekte, die uns helfen, den Alltag zu überdenken. Zusammen werden sie zu einer Sprache, um über Elektrofahrzeuge zu kommunizieren und allgemein akzeptierte Betrachtungsweisen nicht nur zum Transport, sondern auch zur Technologie zu analysieren und neu zu gestalten. Wir untersuchen unsere Interaktionen mit der Umwelt und der Verbrennung fossiler Brennstoffe anhand der Sprache von Elektrofahrzeugen. Wir reflektieren oder reproduzieren kulturelle Normen, während wir uns für die Beschreibung von Elektrofahrzeugen entscheiden, und schaffen dabei gelegentlich neue Versionen einst hart vertretener Wahrheiten.
Als Ash Buchanan, Herausgeber des Benefit-Denkweise, Zustände„Die Zukunft ist bereits da, daher ist es das Beste, was wir tun können, auf die subtilen, aber tiefgreifenden Veränderungen in der Sprache zu achten, die die Systemtransformation unterstützen.“ Die folgende Liste von EV-Begriffen spiegelt eine solche Systemtransformation wider. Es bewegt sich von allgemein zu spezifisch und soll nicht umfassend sein – es ist ein Leitfaden und eine Erinnerung daran, dass wir sozusagen einen neuen Dialekt sprechen, wenn wir über Elektrofahrzeuge sprechen, indem wir Gedanken und Sprache zusammenbringen, um anderen dabei zu helfen, alles anzunehmen -elektrischer Transport.
Elektrische Fahrzeuge: Elektrofahrzeuge (oft mit der Abkürzung EVs bezeichnet) verfügen über eine große Batterie, die einen oder mehrere Elektromotoren antreibt. Die Batterie muss regelmäßig mit Strom aufgeladen werden.
Vollelektrische Fahrzeuge: Diese Fahrzeuge werden auch als batterieelektrische Fahrzeuge (BEVs) bezeichnet und sind ausschließlich batteriebetrieben. Vollelektrische Fahrzeuge verfügen nicht über einen Verbrennungsmotor, der sie antreibt.
Plug-in-Hybridfahrzeug: Diese Fahrzeuge verfügen über eine Batterie und einen Elektromotor, aber auch über einen Benzintank und einen Ladeanschluss. Verbraucher, die diese kaufen, wünschen sich sowohl Gas- als auch Stromoptionen.
Hybridfahrzeug: Hybridfahrzeuge verfügen über einen Benzinmotor, der das Auto antreibt, und einen Elektromotor, der den Benzinmotor beim Beschleunigen unterstützt. Die Batterie dieses Elektromotors bezieht ihre Energie durch regeneratives Bremsen, wodurch Energie gesammelt wird, die sonst beim Bremsen verloren gehen würde.
EIS: Dies ist die Abkürzung für einen Verbrennungsmotor, den Motortyp, mit dem die meisten von uns aufgewachsen sind. Viele Menschen vergleichen die Funktionen eines Fahrzeugs mit Verbrennungsmotor mit denen eines Elektrofahrzeugs, um die neue Technologie zu verstehen und ihre eigene Sprache für Elektrofahrzeuge zu entwickeln.
Regeneratives Bremsen: Umgangssprachlich auch Regeneration genannt, ist dies die Fähigkeit eines Elektrofahrzeugs, beim Abbremsen Strom zurück in die Batterie zu schicken, anstatt ihn zu verschwenden. Nehmen Sie den Fuß vom Gaspedal des Elektrofahrzeugs und das Auto wird langsamer; Dabei gibt es Energie an die Batterie zurück. In schicken Hosen wird die Regeneration gerne als Ein-Pedal-Fahren bezeichnet, was den völlig falschen Eindruck erweckt, dass ein Elektrofahrzeug keine Bremse hat. Vermeiden Sie es, von einer Pedalableitung zu sprechen – das ist irreführend.
Laden der Stufe 1: Diese Art des Ladens kann zu Hause durchgeführt werden, ohne dass spezielle elektrische Umbauten erforderlich sind. Ein Ladekabel des Elektrofahrzeugs wird an eine normale Haushaltssteckdose angeschlossen, eine haushaltsübliche 120-Volt-Wechselstromsteckdose. Ladegeräte der Stufe 1 können 40–50 Stunden benötigen, um ein BEV von leer auf 80 % aufzuladen. Dabei handelt es sich um ein langsames Laden, da die Steckdose jeweils nur eine kleine Menge Strom abgibt.
Laden der Stufe 2: Geräte der Stufe 2 bieten eine höhere Wechselstromladung über 240 V (bei Wohnanwendungen) oder 208 V (bei gewerblichen Anwendungen). Ein zugelassener Elektriker installiert diesen Service, der die Ladezeit um mindestens die Hälfte und manchmal sogar mehr im Vergleich zum Laden der Stufe 1 verkürzt. Je mehr Strom an das Elektrofahrzeug geliefert wird, desto schneller erfolgt der Ladevorgang.
Laden der Stufe 3: Das Laden der Stufe 3, auch Schnellladen genannt, erfolgt über eine Hochspannungs-Gleichstromversorgung. Diese Art des Aufladens, die sich hervorragend für Autofahrten eignet, dauert durchschnittlich 30 Minuten.
Kilowatt: In der Regel in kW angegeben, ist dies die Rate, mit der Strom fließt. Das „W“ wird in Erinnerung an James Watt groß geschrieben, der das Konzept der Pferdestärke vorangetrieben hat. Es handelt sich um eine Maßeinheit für den Stromverbrauch eines elektrischen Geräts oder einer Last.
Kilowattstunden: Dies ist eine Einheit für Strom (kWh) und das Maß, anhand dessen die Größe der Batterie eines Elektrofahrzeugs gemessen wird.
Batterie: Der Batteriesatz, der ein Elektrofahrzeug mit Strom versorgt, liegt normalerweise auf dem Boden. Es ist die Energiequelle eines Elektrofahrzeugs – es treibt einen oder mehrere Motoren an. Ihre Größe wird in kWh gemessen. Mit einer höheren kWh-Kapazität kann das Elektrofahrzeug weiter fahren als mit einer geringeren kWh-Kapazität. Alle Massenmarkt-Elektrofahrzeuge sind heute auf Lithium-Ionen-Batteriepakete angewiesen, um die Elektromotoren anzutreiben, die sie antreiben.
Reichweite: Unter Reichweite versteht man die Distanz, die ein Elektro- oder Hybridfahrzeug zurücklegen kann, bevor die Batterie aufgeladen werden muss, gemessen in Meilen. Die Reichweite von Elektrofahrzeugen variiert aufgrund der Kapazität des Lithium-Ionen-Akkus, also der Menge an Strom, die er speichern kann. Stellen Sie sich die Batterie als eine Art Benzintank vor – je größer die Batterie (Gastank), desto größer die Reichweite (die von der Batterie gespeicherte Energie). Sie können die Reichweite Ihres Elektrofahrzeugs beeinflussen, indem Sie während der Fahrt eine konstante Geschwindigkeit beibehalten, die Nutzung der Heizung/Klimaanlage moderat regeln, bei schnellen Fahrern etwas langsamer fahren und die Rekuperation strategisch einsetzen, wenn Sie sich einer Ampel nähern oder bergab fahren.
Reichweitenangst: Es besteht die allgegenwärtige Angst, dass das Elektrofahrzeug leer sein könnte, bevor eine Ladestation erreicht werden kann. Durch die Planung können solche Bedenken ausgeräumt werden, da Fahrer von Elektrofahrzeugen Ladestationen anhand eines Reiseplaners identifizieren können, wenn sie von zu Hause wegfahren.
Ladeanschlüsse: Aufgrund der Art des Ladeanschlusses sind Sie auf Ladestationen beschränkt, die Ihren Ladegerättyp akzeptieren, obwohl Adapter nachgekauft werden können. Der J1772-Anschluss ist ein Standard, der für das Laden der Stufen 1 und 2 verwendet wird. Es hat 3 größere Kreise und 2 kleinere Kreise im Anschluss. Für schnelles Laden fügt der CCS (Abkürzung für Combined Charging System Connector) zwei große Kreise an der Unterseite des J1772-Anschlusses hinzu. Der CHAdeMO-Anschluss hat zwei größere Kreise an der Ost- und Westposition und zwei kleinere Kreise an der Nord- und Südposition. Der derzeit proprietäre Tesla-Stecker verfügt über zwei größere Kreise, die über drei kleineren Kreisen schweben. (Schau dir das an Webseite des Verkehrsministeriums Abbildungen der einzelnen Anschlüsse finden Sie hier.)
Heimladegerät: Die meisten EV-Fahrer zu Hause aufladen. Sie verfügen über eine Außensteckdose, an die sie über Nacht angeschlossen werden können, sodass der Akku für den neuen Tag wieder aufgeladen ist.
Öffentliche Ladegeräte: Hierbei handelt es sich um öffentlich zugängliche Ladegeräte, für deren Aktivierung eine spezielle App erforderlich ist. Jede Ladestation hat einen anderen Ladetarif – einige sind für einen Teil oder die gesamte Ladesitzung kostenlos, andere laden pro Stunde. In der heutigen Zeit, in der mehr öffentliche Ladestationen für Elektrofahrzeuge benötigt werden, um den Anforderungen von Autofahrern gerecht zu werden, ist es wichtig, bei der Nutzung eines öffentlichen Ladegeräts auf guten Anstand zu achten.
Zielladegeräte: Zielladestationen sind öffentliche Ladegeräte an Freizeit- und Nahverkehrshaltestellen wie Hotels, Supermärkten, Restaurants und Golfplätzen. Diese sind oft den Gästen des Hauses vorbehalten.
Ich mag keine Paywalls. Du magst keine Paywalls. Wer mag Paywalls? Hier bei CleanTechnica haben wir eine Zeit lang eine begrenzte Paywall eingeführt, aber es fühlte sich immer falsch an – und es war immer schwer zu entscheiden, was wir dahinter platzieren sollten. Theoretisch bleiben Ihre exklusivsten und besten Inhalte hinter einer Paywall. Aber dann lesen es weniger Leute! Wir mögen Paywalls einfach nicht und haben daher beschlossen, unsere aufzugeben.
Leider ist das Mediengeschäft immer noch ein hartes, mörderisches Geschäft mit geringen Margen. Es ist eine nie endende olympische Herausforderung, über Wasser zu bleiben oder vielleicht sogar – keuchen – wachsen. Also …