Nachdem er uns mit einem Mikrobus-Konzept nach dem anderen aufgezogen hat seit mehr als zwanzig Jahren, Volkswagen hat es endlich geschafft. Der heiß erwartete ID. Buzz ist da, und es ist ein absolut perfektes Redesign des originalen Microbus vom Typ II – aber ist es alles, was es sein muss, damit Sie es lieben?
Der erste Teil der Beantwortung dieser Frage besteht darin, zu verstehen, wo Sie sich befinden und wofür Sie Ihre ID verwenden werden. Summen für. Wenn Sie in den USA sind – Ihres ist noch nicht ganz fertig (und wir kennen den Preis immer noch nicht). Dieses Auto wird in ein paar Monaten veröffentlicht und wird voraussichtlich andere Spezifikationen tragen und sich wahrscheinlich mehr auf eine Verbraucherversion und/oder einen Camper im kalifornischen Stil konzentrieren. Wir haben hier also die europäische(n) Version(en) des Volkswagen ID. Summen. Aber keine Sorge, sie werden uns viel beibringen.
Volkswagen ID. Buzz Cargo
ICH WÜRDE. Buzz Cargo, sieht scharf aus! Mit freundlicher Genehmigung von VW.
ICH WÜRDE. Buzz Cargo, geradliniges Interieur. Mit freundlicher Genehmigung von VW.
ICH WÜRDE. Buzz Cargo, jede Menge Platz! Mit freundlicher Genehmigung von VW.
Volkswagen nennt den ID. Buzz Cargo, „ein hochmoderner emissionsfreier Van.“ Die ID. Buzz Cargo wird serienmäßig mit Dreiersitzen vorn in der Kabine auf den Markt kommen (Doppelschalensitze sind eine Option). Hinter den Sitzen befindet sich eine feste Trennwand zum Laderaum, die mit Fenster und Schiebeöffnung zum Verladen längerer Gegenstände zur Verfügung stehen wird. Der Laderaum misst 3,9 Kubikmeter (massive 137,7 cu ft) und bieten Platz für zwei „Standard“ (Euro)-Paletten. Ladungen können an Zurrgurten im Boden oder Stangen an den Seitenwänden gesichert werden.
Weitere wichtige Unterschiede sind ein spartanischeres, langlebigeres Interieur in einer matten Oberfläche, um Schrammen zu verbergen und leichter zu reinigen. Das Getriebe wird über einen Lenkstockhebel bedient, und zwei USB-C-Stecker und eine Ablage für kabelloses Laden (drahtloses App-Connect ist ebenfalls Standard) helfen dem Fahrer, in Verbindung zu bleiben.
Volkswagen Nutzfahrzeuge hat speziell für den ID. Summen. Die Idee zu dieser Multifunktionsbox stammt vom Detroit Concept Car und bietet Staufächer (beim Cargo einen Getränkehalter), ein 1,4-Liter-Klappdeckelfach (z. B. für eine Wasserflasche ) und eine 5-Liter-Schublade für Tablets oder Laptops. Beim zweisitzigen Cargo (mit den bereits erwähnten Schalensitzen) wird die Mittelkonsole zwischen dem Fahrersitz eingerastet.
Volkswagen ID. Summen (Verbraucher)
Hochwertiges Finish und zweifarbige Optionen, mit freundlicher Genehmigung von VW.
Gehobene Innenausstattung, mit freundlicher Genehmigung von VW.
Optionale Innenausstattung abgebildet, mit freundlicher Genehmigung von VW.
Beide Versionen des ID. Buzz pack eine Hochvolt-Lithium-Ionen-Batterie, die einen „Bruttoenergiegehalt“ von 82 kWh (77 kWh netto) liefert und die Kraft an einen 201 PS starken Elektromotor schickt, der die Hinterachse antreibt (genau wie das Original!). Das maximale Drehmoment von 229 lb-ft steht natürlich sofort zur Verfügung, und die Höchstgeschwindigkeit ist elektronisch auf 150 km/h begrenzt. Die Ladeleistung an Wechselstrom (zu Hause) beträgt 11 kW, mit Gleichstrom-Schnellladung 170 kW. Mit DC-Schnellladen steigt der Batterieladezustand in nur 30 Minuten von 5 auf 80 Prozent (wobei 80 % noch abzuwarten sind, da die Reichweite nicht erwähnt wird).
VW seinerseits scheint zu glauben, dass sie einen Gewinner haben. „Der T1 – eine Ikone der 1950er Jahre – steht für Freiheit und die Demokratisierung der Mobilität. Mit dem Ausweis. Buzz, wir transferieren die T1-DNA in die Gegenwart und damit in die Ära der Elektromobilität und Nachhaltigkeit“, sagt Jozef Kabaň, Leiter Volkswagen Design. „Wir haben ganz bewusst darauf geachtet, dass wir keinen weiteren T1 bauen. Die ID. Buzz zeigt, dass es gelungen ist, die Gene und Stilelemente dieser Fahrzeugikone ins digitale Zeitalter zu übertragen.“
Was mich betrifft? Ich bin nicht verkauft. Ich liebe die cleveren Camper-Teile, sicher – aber der Gedanke, 60.000 US-Dollar für einen Van zu bezahlen, elektrisch oder nicht, bringt mich nicht übermäßig in Schwung. Was denkt ihr? Ist die Nostalgie die potenzielle Preiserhöhung wert, oder wird dieser neue Volkswagen billiger als die Gerüchte kommen? Scrollen Sie weiter nach unten zu den Kommentaren und lassen Sie es uns wissen!
Quelle | Bilder: VW.
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