Auf der Autoshow in Los Angeles wurden diese Woche viele Interviews mit den Medien gegeben und viele Worte geschrieben. Dazwischen fand eines der interessantesten Interviews statt Autoauto Korrespondent Mark Tisshaw und Volkswagen-Markenchef Thomas Schäfer, der sagte, dass sein Unternehmen nicht die Absicht habe, den Namen Golf zurückzuziehen, wenn die achte Generation dieses ikonischen Modells 2028 in den Ruhestand geht.
„Es besteht eine Verbindung zu VW und ID, eine Kündigung ist nicht erforderlich [ID]“, sagte er zu Tisshaw. „Wir haben ikonische Markennamen, Golf und GTI. Es wäre verrückt, sie sterben und davonschlüpfen zu lassen. Wir bleiben bei der ID-Logik, aber ikonische Modelle werden einen Namen tragen.“ Er notierte den Ausweis. Buzz verwendet bereits einen Namen statt einer Nummer und dass Volkswagen „den ID Golf haben könnte. Wir würden den Namen Golf auf keinen Fall loslassen.“ Die ID-Namenskonvention ist gekommen, um zu bleiben, sagte Schäfer, da sie bei Käufern bereits bekannt ist und mit elektrischen VWs in Verbindung gebracht wird.
Die Verwendung von Namensschildern mit historischer Anziehungskraft ist in der Branche üblich. Ford hat den elektrischen F-150 und den Mustang Mach-E, General Motors setzt auf die Elektrofahrzeuge Hummer, Silverado und Sierra und ist dabei, elektrische Versionen des Equinox und des Blazer auf den Markt zu bringen. Sogar Porsche verwendet weiterhin historische Bezeichnungen wie 4S und Turbo für bestimmte Versionen des batterieelektrischen Taycan, Namen, die Verbindungen zu benzinbetriebenen Modellen heraufbeschwören.
Schäfer machte deutlich, dass ein neuer elektrischer e-Golf kein Ersatz für den Volkswagen ID. 3, und dass die beiden Modelle in Größe und Positionierung als separate Autos betrachtet wurden. Auf die Frage, ob Platz für beides sei, sagte er „Ja“, bevor er hinzufügte: „Der ID. 3 war nie ein Golf-Nachfolger, er ist eher ein Golf Plus.“
Der elektrifizierte e-Golf würde sich zwischen den kommenden ID. 2 Stadtflitzer und der ID. 3 in der Zukunft, wahrscheinlich auf der SSP-Architektur, die in den kommenden Jahren die aktuelle MEB EV-Plattform ersetzen soll, heißt es Autoauto.
Das wegnehmen
Der letzte Satz ist der Schlüssel dazu. Entsprechend Reuters, wird der neue Volkswagen-Konzernchef Oliver Blume möglicherweise von dem von Herbert Diess initiierten Trinity-Programm zurücktreten. Die SSP-Plattform steht im Mittelpunkt dieser Bemühungen, kann sich jedoch aufgrund anhaltender Softwareprobleme bis 2030 verzögern. Wenn ein Interessent ID. Golf wird bis 2028 gebraucht, das wird ein Problem.
Das Ergebnis all dessen ist, dass, während Thomas Schäfer in LA Sonnenschein verbreitete, Volkswagen (und der Rest der Autoindustrie) vor einigen echten Herausforderungen stehen, wenn sie versuchen, die EV-Revolution voranzutreiben.
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