Der Federal-Aid Highway Act von 1956 schlug das kühne Ziel vor, die Vereinigten Staaten mit einem 41.000 Meilen langen föderalen Autobahnsystem zu verbinden. Seit der Unterzeichnung des Highway Act hat Kalifornien sein zwischenstaatliches und staatliches Autobahnsystem vollständig ausgebaut, den Mobilitätszugang für Autobesitzer erweitert, die wirtschaftliche Entwicklung angekurbelt und Tausende von Arbeitsplätzen geschaffen. Diese Vorteile waren jedoch mit inakzeptablen und vermeidbaren Kosten verbunden.
Von den 1950er bis 1970er Jahren Straßenplaner und Entscheidungsträger wiederholt einkommensschwache Viertel für den Bau neuer Autobahnen ausgewählt. Die Begründung? Diese Gemeinden waren bereits mit Desinvestitionen und Unterentwicklung konfrontiert, im Vergleich zu wohlhabenderen, weißeren Gemeinden, die sich eher gegen den Ausbau von Autobahnen in ihrer Nachbarschaft wehrten.
Infolgedessen zerrissen Autobahnprojekte die Herzen farbiger Gemeinschaften, trennten einkommensschwache Viertel physisch von wohlhabenden und verdrängten sie gleichzeitig über eine Million Menschen. Diese Autobahnen belasteten nicht nur die Nachbargemeinden mit höheren Verschmutzungsraten, sondern behinderten auch physisch den Zugang farbiger Gemeinschaften mit niedrigem Einkommen zu Beschäftigungsmöglichkeiten, hochwertiger Bildung und wichtigen Ressourcen wie gesunder Ernährung, was die bestehenden Ungleichheiten verschärfte.
In Kalifornien zeigen geplante Autobahnausbauprojekte weiterhin, dass struktureller Rassismus noch lange nicht der Vergangenheit angehört. Eine zuvor geplante Erweiterung der Interstate 710 zwischen Long Beach und East LA hätte Häuser verdrängt und die Umweltverschmutzung durch giftigen Diesel erhöht in bereits überlasteten Stadtteilen. Erst im Mai 2022 wurde das Projekt abgebrochen von LA Metro und Caltrans nach jahrzehntelanger gemeinschaftlicher Organisation unter der Leitung der Coalition for Environmental Health and Justice.
Separat gemeindebasierte Organisationen in South Fresno habe Klage eingereicht gegen Caltrans und die Federal Highway Administration gegen ein weiteres Projekt, das die State Route 99 ausweiten und den Verkehr erhöhen würde, was Umweltungerechtigkeiten verschärfen und die Bemühungen staatlicher Behörden zur Bekämpfung dieser Ungerechtigkeiten untergraben würde. Und erst letzte Woche hat die California Transportation Commission die Finanzierung von mehr als 600 Millionen US-Dollar für von Caltrans empfohlene Projekte genehmigt das Autobahnnetz des Staates weiter ausbauen, was zu mehr Umweltverschmutzung und Staus führt, was wiederum mit Sicherheit die größte Belastung für einkommensschwache farbige Gemeinschaften darstellen wird. Kalifornien braucht eine starke Infrastruktur. Aber es darf nicht auf Kosten unserer Gemeinschaften gehen.
In Kalifornien ist es längst überfällig, rassistische Praktiken beim Straßenbau zu überarbeiten, die die Lage des Landes verschärfen schlimmste Luftverschmutzung in überwiegend einkommensschwachen Communities of Color und untergraben die Klimaziele des Staates. Und wie die Genehmigung der CTC-Finanzierung letzte Woche zeigt, ändern die bestehenden Richtlinien nichts an den tatsächlichen Investitionsergebnissen. Wir brauchen systemische Lösungen, um dieses systemische Problem anzugehen.
AB 1525: Das Gesetz zur Beschleunigung von Gemeinschaften durch Transport wollte genau das tun. Das Greenlining Institute, Eine gemeinnützige Organisation, die sich für Rassengerechtigkeit einsetzt und bei der Umsetzung des Gesetzentwurfs mit der Parlamentsabgeordneten Mia Bonta zusammenarbeitet. Diese Gesetzgebung hätte verlangt, dass mindestens 60 Prozent der Transportgelder in Projekte fließen, die benachteiligten Bevölkerungsgruppen zugutekommen, und zwar auf eine Weise, die Gelder weg von schädlichen Autobahnprojekten und hin zu Fuß-, Fahrrad- und Transitprojekten verlagert hätte, die den Bedürfnissen der Gemeinden gerecht würden.
Trotz der überwältigenden Unterstützung von Befürwortern und Gemeindeorganisationen wurde die Gesetzgebung im Finanzausschuss der Versammlung beschlossen, obwohl sie auf den Widerstand von Autobahngruppen stieß. Der Tod dieses Gesetzentwurfs und des Abgeordneten Bryan AB 2419 Davor geht es um ein größeres Problem: die mangelnde Bereitschaft, öffentliche Investitionen mit Gerechtigkeit, Klima und vor allem den Bedürfnissen der Gemeinden in Einklang zu bringen.
Die durch unsere vergangenen Entscheidungen entstandenen Ungerechtigkeiten sind keine Blaupausen für unsere Zukunft. 67 Jahre nach Inkrafttreten des Federal-Aid Highway Act ist es an der Zeit, dass wir dem Aufbau einer Zukunft Priorität einräumen, in der Gemeinden mit sauberer Luft, effizienten öffentlichen Verkehrssystemen, sicheren Radwegen und Gehwegen sowie erschwinglichen, emissionsfreien Carsharing-Programmen gedeihen können. Wenn es uns gelingt, den Kurs zu ändern, können wir wichtige Arbeitsplätze schaffen – und möglicherweise mehr davon– und gleichzeitig eine robuste und integrative Wirtschaftsentwicklung voranzutreiben.
Kalifornien erreichte Ende Juni seinen eigenen Verkehrsmeilenstein, als Gouverneur Newsom das bisher größte Caltrans-Budget unterzeichnete, mit über 20 Milliarden US-Dollar für die Verkehrsinfrastruktur. Um das saubere, gerechte Transportsystem aufzubauen, das die Kalifornier verdienen, sollten sich die Staats- und Regierungschefs unseres Staates zunächst dazu verpflichten, das Geld, das wir jetzt haben, für die Erfüllung der von der Gemeinschaft ermittelten Bedürfnisse und Prioritäten auszugeben.
Neu veröffentlicht von NRDC-Expertenblog. Von Zak Accuardi, Senior Advocate, Transportation, People & Communities Program
Dieser Blog war Co-Autor mit Sara Noelani OlsenA Fellow für Klimagerechtigkeitspolitik am Greenlining Institute
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