27. August 2020 durch Steve Hanley
Aus Gründen, die möglicherweise nicht sofort klar erscheinen, hat Castrol, Hersteller von Motorenölen für Verbrennungsmotoren, beschlossen, 1000 potenzielle Neuwagenkäufer und Flottenmanager nach ihrer Einstellung zu Elektroautos zu befragen. Die Ergebnisse der Umfrage zeigen, dass die meisten Personen, die auf die Umfrage geantwortet haben, ein Auto mit einer Reichweite von 319 Meilen wünschen, 36.000 US-Dollar kosten und innerhalb von 30 Minuten oder weniger aufgeladen werden können. 57 Prozent gaben an, dass Elektrofahrzeuge derzeit zu teuer für ihr Budget sind, und 60 Prozent gaben an, abwarten zu müssen.
Warum sollte Castrol eine solche Umfrage in Auftrag geben? Gemäß Auto und FahrerMandhir Singh, CEO von Castrol, sagte in einer Erklärung: „Da sich die EV-Technologie ständig verbessert, besteht die Herausforderung nun darin, eine kohlenstoffarme Rückgewinnung voranzutreiben und die EVolution so schnell wie möglich zu beschleunigen. Castrol hat mit der Automobilindustrie zusammengearbeitet, um eine einzigartige E-Fluid-Technologie zur Unterstützung von Elektrofahrzeugen zu entwickeln, die aus E-Fluid für Batteriekühlmittel, E-Fetten und Getriebeflüssigkeiten besteht. “
Die Ergebnisse der Umfrage waren von Land zu Land unterschiedlich. Japanische Kunden waren bereit, bis zu 42.000 US-Dollar für einen Elektrofahrzeug zu zahlen, während die Menschen in Großbritannien sagten, 30.000 US-Dollar seien die magische Zahl. US-Kunden sagten, 36.000 US-Dollar seien der Wendepunkt für sie. In den USA gaben 60% der Flottenmanager an, dass sie darauf warten, dass andere in der Branche zuerst auf Elektrofahrzeuge umsteigen. Zwei Drittel der Befragten gaben an, dass Elektrofahrzeuge den Verkauf erst dominieren würden, wenn sie in der gleichen Zeit aufgeladen werden können, in der Benzin in ein herkömmliches Auto eingefüllt werden muss. Ungefähr die gleiche Anzahl sagte, sie seien besorgt über die Kosten für die Wartung eines Elektroautos.
Diese beiden letzten Punkte unterstreichen die Notwendigkeit, die Verbraucher über die Vorteile des Antriebs von Elektronen anstelle von Molekülen aufzuklären. Die meisten Menschen wissen nicht, dass der Großteil des Aufladens zu Hause stattfindet, während ein Auto nicht benutzt wird, was bedeutet, dass sie sich nie die Zeit nehmen müssen, um aufzuladen. Sie wissen auch nicht, dass Strom selbst bei den heutigen niedrigen Gaspreisen etwa die Hälfte des Benzinpreises kostet.
Die Reichweite ist ein weiteres wichtiges Problem. Wahrnehmung ist für die meisten von uns Realität und 300 Meilen Reichweite werden von vielen als eine Art Talisman wahrgenommen. Ich habe einen Nachbarn, der darauf besteht, dass er niemals ein Elektroauto in Betracht ziehen würde, das eine Reichweite von weniger als 300 Meilen hat, obwohl sein tägliches Fahren selten mehr als 50 Meilen umfasst. Wenn ich ihn frage, warum er das Gefühl hat, dass er so viel Reichweite braucht, sagt er, dass er einmal im Jahr einen Freund besucht, der 256 Meilen entfernt wohnt, und dass er so viel Reichweite braucht, um sich auf der Reise wohl zu fühlen. Wenn ich vorschlage, dass er einmal im Jahr zusätzliche 30 Minuten unterwegs ist, um sich wieder aufzuladen, um seinen jährlichen CO2-Fußabdruck zu verringern, sieht er mich an, als hätte ich zwei Köpfe. Für ihn sind es 300 Meilen Reichweite von nichts. Und doch hat der Volkswagen ID.3 gerade eine 331-Meilen-Fahrt ohne Aufladen im realen Fahrbetrieb absolviert, sodass für Menschen wie ihn Hoffnung besteht.
David Bouet, Präsident von BP Lubricants, sagt in a Pressemitteilung In Bezug auf die Castrol-Umfrage: „Die globale Automobilindustrie ist stark von der Coronavirus-Pandemie betroffen, und die US-Industrie ist nicht anders. Ich freue mich auf den Weg der Erholung und glaube, dass Elektrofahrzeuge eine Schlüsselrolle spielen. Die Untersuchungen von Castrol zeigen, dass die Verbraucher Appetit darauf haben, auf Elektrizität umzusteigen. Fahrzeughersteller haben die Möglichkeit, mehr zu tun, um dies in Kaufentscheidungen umzusetzen, insbesondere in einer Zeit, in der das Verbraucherverhalten zwangsläufig vorsichtiger sein muss. Die Beschleunigung der EVolution bietet der Branche eine klare Roadmap, um die allgemeine Akzeptanz von EVs zu beschleunigen. “
Die Ergebnisse der Castrol-Umfrage folgen genau denen einer ähnlichen Umfrage, die BMW durchgeführt hat, um zu verstehen, wer seine Kunden für das neue Elektroauto MINI SE sein könnten. Wieder einmal war die Menge an Fehlinformationen über Elektroautos in den Köpfen der Verbraucher offensichtlich. Die meisten hatten keine Ahnung, wo sich das nächste EV-Ladegerät befand, wie viel Elektroautos kosten, wie weit sie fahren könnten oder wie viel sie durch das Fahren eines Elektroautos an Benzin und Wartung sparen können.
Dies ist eine massive Anklage gegen traditionelle Autohersteller, die so gut wie nichts unternommen haben, um die Käufer über Elektroautos aufzuklären, obwohl viele Modelle seit einem Jahrzehnt auf dem Markt sind. Wenn wir darauf warten, dass die Autohersteller die Elektrofahrzeuge bekannt machen, wird der Atlantik in den Appalachen liegen, bevor die Elektrofahrzeuge zum Mainstream werden. Der beste Weg, um Menschen zu erreichen, besteht darin, ihnen die Möglichkeit zu geben, in einem Elektroauto zu fahren, was die Mainstream-Hersteller gerne so schwierig wie möglich machen. Und doch rollt Tesla weiter, baut neue Fabriken auf der ganzen Welt und verkauft jedes Auto, das sie zusammenschrauben, schweißen oder gießen können. Entweder wird Tesla von einer Konföderation von Dummköpfen betrieben, oder die etablierten Autohersteller betrachten die Welt des Transports durch das falsche Ende eines Teleskops.
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Über den Autor
Steve Hanley Steve schreibt über die Schnittstelle zwischen Technologie und Nachhaltigkeit in seinen Häusern in Florida und Connecticut oder anderswo, wo ihn die Singularität führen könnte. Du kannst ihm folgen Twitter aber nicht auf Social-Media-Plattformen, die von bösen Overlords wie Facebook betrieben werden.